摘要：中国铁路房建工程技术不断发展和进步，对于车站建设中所使用技术和材料得到了进一步广泛应用，其中高铁车站钢结构雨棚以其美观、安装便捷得到了推广和使用，钢结构雨棚能够适应大跨度、形式新颖的工程建设需求，让人们能够在享受交通便利的同时也能够感受到技术创新带来的革新。然而新技术的应用也带来了一定的问题，钢结构雨棚在后期的维护工作中存在着较大的隐患，若施工中工艺、标准管理不到位，容易导致后期管理过程中出现很大问题，如果不进行及时的养护和维修，将会形成巨大的安全隐患，直接影响铁路行车安全和旅客出行。
关键词：高铁站；雨棚养护；维修技术
1、雨棚主要结构形式
以浙江省境内的高速铁路线为例，根据中国铁路总公司不同时期的指导意见以及雨棚在设计建造过程中的实际情况铁路站台雨棚结构形式主要可分为以下几种：
1.1、钢结构+双层压型钢板轻质雨棚，主要有沪杭高铁、杭长高铁；
1.2、钢结构+压型钢板现浇钢筋混凝土组合屋盖，主要有金丽温线；
1.3、混凝土框架结构雨棚，主要为2018年12月通车的杭黄高铁。
可见高铁车站雨棚结构随着铁路建设不断发展，形式也发生着重大变化，究其原因主要为结合浙江省境内四季分明——春季多雨水、夏季多台风、秋季高温干燥、冬季雨雪充沛的气候特点，雨棚形式也在日常管理中吸取经验，不断改良。
2、使用中易发生安全隐患的部位及原因分析
高铁车站雨棚高度能够达到十米，大型枢纽站甚至能达到十几米，面积上可以达到十几万平米，能够将整个高铁站台和部分线路实现全覆盖，且在雨棚下部分布有接触网，一旦发生事故可直接影响行车安全。对此，结合近6年来的日常管理，高铁车站雨棚易发生安全隐患的部位主要由以下几点：
2.1、因为长时间受到风力及高铁列车开行所产生风压的影响，在钢结构雨棚屋面板、封檐以及吊顶中的面板结构很容易产生松动的情况，甚至脱落。截至2018年12月，除杭长高铁线部分车站外，浙江省内其余高铁车站雨棚均已取消下部吊顶板结构，但雨棚檐口板、彩钢瓦屋面板、屋面SBS防水卷材长时间受到风力作用，容易受到影响。而雨棚屋面板多采用咬合式和直立锁边方式固定，若在施工时工艺不到位极易导致构件承受风力后松动，且由于日常风雨侵蚀，连接处亦容易锈蚀，从而导致强度不够，抗风能力差，对行车安全形成一定的安全隐患。
2.2、雨棚天沟容易受到雨水和垃圾杂物的影响，造成排水不畅，最终堵塞水落管，水流溢出。高铁站四周空旷，雨棚面积较大，比较容易造成空气中的粉尘及飘浮物的堆积，并通过雨水冲刷聚集于天沟内，造成天沟堵塞。若不及时清理，会导致积水情况日益严重，还会对雨棚下接触网的安全形成影响。
2.3、钢结构表面中的涂层存在锈蚀、脱落的情况在浙江省内的高铁车站也普遍存在，究其原因主要为前期施工工艺不到位，又长期暴露在多变的气候环境中，很容易发生涂层起皮脱落的现状，同时由于钢结构雨棚比较容易发生渗漏，导致涂装层形成锈蚀，对结构本身会形成很大的影响，而日常维修中由于受到天窗时间短、接触网停电配合难等因素影响，导致维修过程中除锈不彻底，虽修补了外部涂层，但对内部的锈蚀无法彻底消除。
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3、高铁站雨棚维护技术分析
3.1雨棚天沟及屋面渗漏的检查与维修
定期的检查雨棚天沟的状态和功能，及时的清除雨棚上部、天沟及管道内的树叶、沙石和污泥等，采用虹吸排水系统的还因检查排水管路的密封性能。针对钢结构雨棚渗漏点主要为自攻螺丝固定点、钢结构与混凝土结构连接处、雨棚伸缩缝等位置的特点，可根据现场实际情况采用耐候胶或自粘性SBS卷材封闭。在采用大面积的SBS卷材封闭时，还应注意SBS卷材固定牢固，并列入检查要点内，避免SBS卷材因长期老化脱开后被风吹下雨棚影响接触网及线路行车。
此外在雨季到来之前，必须对雨棚防水和排水系统做全面的维护和保养，将上方的杂物清理干净，确保天沟的畅通；对系统中的所有构件进行定期的维护，保证维修必须的设备随时处于正常工作的状态，为突发的维修工作做好准备。
3.2钢结构油漆的检查维护
当前钢结构主体部分的检查主要是对油漆进行检查，通常采用的是聚氨酯或氟碳面漆、环氧类富锌底漆等，依据国家对高铁工程防火设计的相关规定和要求，高铁站站台采用钢结构时，距离轨面12m以上的部位可以采用无防火保护的构件，12m范围以下的钢结构油漆涂装必须采用氟碳或聚氨酯面漆、防火涂料、中间漆、环氧类富锌底漆等，使用寿命通常在10~12年左右。必须注意对雨棚的日常维护，结合日常巡检修工作，对脱漆的部位及时进行补漆处理，补漆操作之前，必须充分考虑施工时间，将钢结构基层清洗干净。钢结构基层经过处理之后，必须及时的涂刷防腐涂料，通常情况下，间隔的时间不宜超过4h；可以采取动力工具或手动工具对钢结构表面的锈蚀面进行处理，结构表面的除锈等级必须达到St2.0级；针对已经处理过的钢结构表面，尽量避免其遭受二次污染，一旦遭遇二次污染，必须及时的进行表面清洁处理。
3.3雨棚屋面板等部件的日常巡检维修
高铁站雨棚必须确保每季度一覆盖的日常检查，重点加强对屋面板的锁边、自攻螺丝固定点、屋面SBS卷材、伸缩缝盖板等部位的检查，关注其是否起翘、脱开，防风夹是否松动、檐口板固定是否牢固等。自攻螺丝固定点间距不宜大于30cm，四周以耐候胶封闭，从而减少渗漏。由于距接触网和回流线5米外可不停电作业，因此除檐口板的检修外，此类巡检可安排非停电天窗点内进行，而对檐口板的检查，必须配合搭脚手架平台、带轮式组装脚手架或高空作业工程车等设备，于停电天窗点内登高，通过“摸、敲、剖”等手段进行确认。尤其是在每年夏季台风多发期前，应加强日常检查力度，及时更换老化锈蚀部件，加固松动部位，消除行车隐患，延长雨棚使用寿命。
结束语
高铁站雨棚作为直接毗邻线路的轨旁设备，其设备技术状态直接影响到行车安全和旅客出行安全，铁路房建部门不仅要加强对工程建设期间提前介入的把控和工程施工质量的控制，还必须在后期管理中制定合理的作业标准、作业流程，定期的对雨棚结构进行维护和保养，并通过科技手段对其进行健康检测，确保其正常使用。
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论文作者:徐磊
论文发表刊物:《基层建设》2019年第16期
论文发表时间:2019/8/28
标签：雨棚论文; 高铁论文; 钢结构论文; 天沟论文; 屋面板论文; 锈蚀论文; 卷材论文; 《基层建设》2019年第16期论文;