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摘要：铁路枢纽一般有若干铁路车站、编组站，两条及以上的铁路线路交汇，而且会有大量客车在此转线。铁路枢纽C0升级C2施工面临铁路线路等级不一致，线路接口多，范围广，协调施工单位及厂家多等特点，在施工调查、施工方案编制过程中容易遗漏施工内容，造成开通晚点影响行车的事故时有发生，所以针对大型枢纽C0升级C2施工方案可实施性（完善性）的研究很有必要。
关键词：铁路枢纽；C0升级C2；换装方案；影响范围；实施性；
1.背景
1.1既有线C0升级C2实施中常见问题
伴随着我国新建线路的不断增加，为了充分发挥铁路枢纽站场的效能，新建高速铁路、普速铁路、普速与动车混跑线路等多需与既有枢纽站场接轨，行车指挥系统就必然要升级改造，由普速铁路CTCS-0向高速铁路CTCS-2列控系统升级。
根据以往施工中发生的一些意想不到的低级错误，造成了单位信誉和经济的重大损失。例如：遂渝线遂宁南站C0升级C2系统时，一方面厂家核对现场图纸不仔细，另一方面方案中未考虑提前要点插入试验，没有及时发现施工图纸与列控软件采集、驱动不一致；遂渝线新桥站C0升级C2时，既有的机柜采集、驱动容量不够，需要增加新的机柜，其中在既有接口柜位置、信息不变的情况下，既有机柜内的采集板位置调整到新机柜内，厂家未提前告知施工人员机柜内采集、驱动板的位置变化，致使机柜与接口柜电缆位置不一致，电缆移动到新的机柜内长度不够；成都枢纽信号改造中发现一套联锁软件控制了两个编组场，在最初的方案中没有考虑到一套软件控制两个场的情况，在插入试验过程中发现影响范围与方案不一致。
1.2既有线C0升级C2主要施工项目
针对施工过程中经常出现的问题，编制施工方案重点在于梳理设计方案、调查现场既有设备、论证厂家实施方案是否可行、梳理施工过程中重难点环节、调查施工影响范围等方面。既有线铁路信号系统C0升级C2改造施工时，需对既有信号系统设备进行全面改造，室内增设列控中心、临时限速服务器等信号设备；室外相应轨道区段增设应答器设备并正确录入报文。与此同时，需置换计算机联锁系统、集中监测系统、行车指挥系统软件。完整的可实施方案对既有铁路枢纽改造施工起到至关重要的作用，具体用重庆枢纽C0升级C2系统为例进行分析。
2.重庆枢纽工程中的应用
2.1重庆枢纽施工影响范围
重庆枢纽连接着成渝客专、渝万客专、渝利铁路、渝怀铁路。由于成渝客专进入重庆北站后无法连通渝利铁路，而成渝客专开通后一段时间内，成都、内江、资阳等地开往上海、杭州、宁波、武汉、广州等华东、华中、华南方向的高速动车（380动车）将由成渝客专上渝利铁路运行。实施成渝客专与渝利铁路连通，一方面可满足成渝客专开行跨线动车，满足社会客运需求，另一方面也满足重庆枢纽即将建设的东环线利用重庆北至唐家沱段开行市域动车的需要。
2.2本次改造施工范围
重庆北至唐家沱至胡豆堡段C2改造方案，重庆枢纽重庆北渝怀场、渝怀线唐家沱、渝利线胡豆堡线路所共3个车站（所）及区间，线路长约20公里。详见图1
2.4 本次改造信号方案
2.4.1正式工程信号方案
（1）行车指挥系统
考虑C2区段临时限速下达要求，将渝怀线唐家沱站由原纳入重庆3台（TDCS台）调整到与重庆北渝怀场一起归重庆1台（即高铁CTC台）调度指挥，将唐家沱站既有CTC车站分机开通CTC功能，相应修改调度所CTC/TDCS总机系统。
重庆北渝怀场、胡豆堡线路所CTC分机系统维持既有调度区划不变，仅随列控系统的需要进行相应软件修改。
（2）闭塞及列控系统
本次变更重庆北渝怀场～胡豆堡线路所维持四显示自闭不变，仅按C2列控系统修改软件，将其最高码序由既有L码提高至L5码。
重庆北渝怀场～胡豆堡线路所区段C2贯通列控系统方案如下：
1）列控中心
在唐家沱增设车站列控中心，对重庆北渝怀场、胡豆堡线路所列控中心利旧修改。
2）应答器及LEU
在重庆北渝怀场～唐家沱～胡豆堡线路所段按有关标准增设进、出站应答器组、区间应答器组、应答器电缆，并相应配置LEU。
3）临时限速服务器
对应重庆1台的TSRS系统随C2范围的扩大需进行相应的修改；为满足胡豆堡线路所唐家沱端临时限速下达需要，渝利台的TSRS系统亦需进行相应的修改。
4）信号安全数据网
将信号安全数据网由重庆北站延伸至渝怀线唐家沱，为此需通信在重庆北渝怀场～唐家沱段提供不同物理路径的各6芯光纤。
（3）联锁系统
1）重庆北渝怀场、唐家沱、胡豆堡线路所计算机联锁配合列控中心要求进行软件修改。
2）修改重庆北渝怀场、唐家沱车站正线电码化，将其最高码序由既有L码提高至L5码。
3）唐家沱车站信号电源屏按新增列控设备需求进行扩容。
（4）集中监测系统
重庆北渝怀场、唐家沱、胡豆堡线路所集中监测分机随信号设备的变动进行相应修改。
2.4.2过渡工程信号方案说明
对重庆北渝怀场，结合目前新联锁过渡（12股道规模）开通、站房施组计划以及站改情况，本次C2贯通在该场将需要实施两步信号过渡工程，情况如下：
第一步、在现有站场平面2G、3G及5G、6G需增设出站应答器组及相应LEU，满足成渝客专动车下行经5G、6G接发车、上行经2G、3G接发车运行渝利线需要，该场列控中心、联锁系统、CTC系统需进行过渡软件修改；
第二步、站房施工封闭1-8道时，在现有过渡使用的9G、10G及12G、13G增设出站应答器组及相应LEU，满足成渝客专动车经上述股道接发车运行渝利线需要，该场列控中心、联锁系统、CTC系统需进行过渡软件修改。
3.结束语
本文主要阐述了铁路枢纽C0升级C2换装过程，需对铁路信号系统进行相关修改，并以重庆枢纽C0升级C2系统为例进行分析，为今后的C0升级C2换装方案制定提供参考，降低信号系统开通时的风险指数，以便安全高效的完成施工任务，减少对运输的干扰，创造更高的经济和社会效益。
参考文献
[1]陈华庆.既有线信号系统C0升C2工程验收开通组织方案优化研究
[2]崔宁宁.列控系统C0/C2级间转换方案的探讨及案例分析.铁道通信信号，2016年06期
论文作者:毛红霞
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第14期
论文发表时间:2018/10/16
标签：重庆论文; 枢纽论文; 胡豆论文; 系统论文; 铁路论文; 唐家论文; 线路论文; 《建筑学研究前沿》2018年第14期论文;