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摘要：在长期的公路桥梁工程建设过程中，加固施工技术的应用无论是对公路桥梁部分施工的稳定进行，还是对整体公路施工稳定性和安全性的施工来讲都具有非常重要的作用。文中对公路桥梁加固施工技术的应用进行了分析。
关键词：公路桥梁；加固施工；技术应用
1公路桥梁加固施工技术作用
1.1提升安全性
通常情况下，公路桥梁易受外部环境影响，长期受恶劣天气影响将会导致公路桥梁受损而留下安全隐患。同时，恶劣环境的影响已完全超出公路桥梁最大承受能力，继而增加交通事故的概率。因此，有必要通过加固技术提升公路桥梁安全性。当公路桥梁受损后，相关部门应尽快制订处理方法与方案，进行公路桥梁加固施工，修复受损区域，进而提升安全性与稳固性。
1.2节省公路桥梁经济投入
众所周知，任何一项维修保护施工都需要一定的人力、物力、经济投入，尤其是经济投入较大。一方面，公路桥梁加固技术不仅能提升稳固性，也能节省较多经济投入。另一方面，加固施工也可以提升承压能力进而延长使用时间。
1.3有利于实现可持续发展
公路桥梁加固施工在一定程度上可以推动公路桥梁可持续理念的落实，其加固技术可以确保经济稳定，节省较多费用投入，还能科学、稳定的提高公路桥梁质量，满足社会经济发展要求，具有环保效果。因此，有利于实现可持续发展。
2公路桥梁加固施工技术的基本原则
在现阶段，我国对于现代化桥梁、高速公路、高铁等交通基础设施的建设非常关注，并且已经在着手兴建当中。随着时代的发展，人们对通行的质量与安全要求也随之提高，越来越多的旧桥梁逐渐呈现出老化、受损的现象，对这些旧桥进行重新设计、加固以及改造显得尤为必要，这样才能满足我国日益增长的交通需求。通过对现代化公路的建设施工，让人们的出行更加方便，有效地解决交通堵塞的问题，一定程度上降低公路的负荷。在正式对旧桥进行加固维修工作之前，工作人员一定要对已经老化、受损的旧桥梁进行勘测并分析，在全方面掌握桥梁信息之后，在结合实际情况对其开展现代公路桥梁加固维修设计工作。
在公路桥梁工程建设的发展过程中，加固施工技术的应用是一项比较新型的技术，这一技术的使用是社会经济发展中公路桥梁修建技术不断提高的表现，同时也是社会经济发展过程中由于公路桥梁所承受的负荷力有了很大提升，所以其对于公路桥梁的质量要求是比较高的，这一原因同样也是导致加固技术被广泛应用于公路桥梁施工中的重要原因，整体而言，公路桥梁施工加固技术的使用对于保证整个公路桥梁建设和运行的稳定性和安全性的实现具有非常重要的作用。且现今加固施工技术的使用能够在优化施工结构的前提下，优化整个建设方案，从而能够在有效保证性价比的基础上，促进公路桥梁的高质量建设。
要顺利进行公路桥梁加固工作，则必须要遵守如下几个基本原则：将旧桥梁加宽，并且要对新旧桥梁之间拼接处的质量严加控制；在设计施工过程中，要计算好新旧桥梁拼接处缝隙的承受能力；根据桥梁的实际情况，选择最佳的公路桥梁拓宽设计方案；定期对高速桥梁的基础构架进行勘察，一旦发现可疑问题要及时给出解决方案，确保万无一失；根据过往经验，对工程中容易出现问题的部位加强检查力度，对于受损情况较严重的部位要进行加固措施，必要时可对其材料进行彻底更换；桥梁表面不可长时间积水，需要及时给予疏通。
3公路桥梁加固施工技术的应用
以某桥施工为例，该桥为斜腿钢架钢筋混凝土桥，至今运营近20年。全桥在横桥向由6个钢架片构成，钢架片在桥面和横隔板连接，各钢架片在拱脚与跨中铰接，构成三铰斜腿钢架桥。边跨梁一侧在桥台上，另一侧在中跨主梁端位置托座上。主桥跨径在22.3m。桥总体长为28m，桥面净宽在7m。由于长时间受外部环境影响，加之车辆承载力使桥梁病害问题不断，如斜腿主筋、箍筋锈蚀，保护层脱落等问题。
3.1桥梁加固施工计算
立足于总体分析桥身在加固前不同位置的承载力影响和分布特点，以此作为加固方案理论根据，选择大型有限元计算软件ANSYS进行桥梁结构参数模拟设计。
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3.1.1模型计算
桥梁主跨、边跨梁截面基本尺为：T梁全高800mm，上翼缘宽1250mm，翼缘高220mm；T梁下宽250mm。斜腿支点周围矩形截面大小为：截面高500mm，截面宽250mm，材料特点：C30混凝土强性模量为3.0×10MPa。混凝土泊松比为0.166；钢材泊松比为0.3。
3.1.2支承要求
因为加固施工能够使桥梁支承条件发生变化，也就是把中跨跨中铰接转变为固接形式，而且能把斜腿趾部铰接变为固接，这样一来，把整体钢架片的应力重分散。加固施工主要对结构进行加固处理。在有限元模拟加固结果应力分布过程中，尽管截面大小不同，不过其支撑条立案在中跨跨中与斜腿趾部根据固接推算，其余位置按照铰接算。
3.2桥梁加固施工方法
3.2.1密封处理
首先，选择钢丝刷进行缝隙灰尘清洁，选择密封尺寸。使用气压0.2MPa的压缩空气进行灰尘清洁，利用工业丙酮把缝隙清洗干净。顺着缝隙涂刷环氧树脂胶并预留灌浆底座部分。当干结后，选择树脂埋设灌浆底座，在干燥环境下固化有一定的韧性和强度。在施工过程中，首先把浆液吸入软管，转好注浆器进行灌浆。如果单孔不足可将灌浆设备取下进行补充，在灌入后立即堵住灌浆孔。当全部灌浆结束后，树脂初凝后拆卸底座，同时使用环氧树脂胶进行密封。
3.2.2盖梁加固
盖梁侧端的钢板首先需做好尺寸确认，在盖梁侧端放出粘钢位置大样，使用切割设备顺着边线进行切割，其混凝土深大约为1cm。随后选择钢钎凿毛，筛选带槽。在槽内进行锚固距离确定悬空，使用清洁设备将其孔内的灰尘清洁干净，并将配置好的环氧树脂在孔内融入螺栓。结合盖梁预埋螺栓进行钢带钻孔定位，选择角磨机进行硷表面进行擦拭，清除灰尘与油渍。硅表层利用刷子涂刷环氧胶，钢板翁结面涂刷环氧砂浆，砂浆涂刷过程中应外薄、中厚、均匀。随后对应孔位粘接硅外层。在粘接结束后，拧紧螺母，交叉紧固且轻轻敲打钢板让砂浆分散，将气泡排出，确保钥板平滑，浆体饱和。
3.2.3桥墩加固施工
桥墩侧端缝隙密封后在侧端纵向粘接两层碳纤维片，随后环向粘贴两层碳纤维片。碳纤维方法相对于传统加固方法具有耐腐蚀，高强度，施工方便等优势。在加固准备阶段，应做好交通管控，对加固元件卸荷，固底的硅外层发生脱落、腐蚀等都需预先施工。使用角磨机、砂纸将硷表面的浮浆去除。硅外层确保清洁干净并干燥，把底层树脂涂刷在硷表层，当固化后把构件外层凹陷位置填补平整。碳纤维片和硷粘接质量可通过手指碾压碳纤维片外层检验形式，其整体有效面积在95﹪以上。当空鼓面积在10000mm以下，可通过针管灌胶给予修补；当空鼓面积大于1000mm，可把空鼓位置的碳纤维切掉，重新搭建等量的碳纤维片，搭接长度应在100mm以上。加固结束后的碳纤维外层涂抹水泥漆起到保护作用。
4桥梁加固施工技术应用的注意事项
4.1注重技术人员素质的提高
对于公路桥梁加固施工技术在实际中的应用情况而言，无论是基于此种技术作为一种新型使用技术还是基于此种技术的使用对于整个公路桥梁的安全稳定建设起到重要作用，其在具体的应用过程中都非常注重施工技术人员的素质。公路桥梁加固施工技术对人员素质的要求，一方面指的是施工技术人员能够在各种加固施工技术的理论应用和综合使用的操作化程序、规范有一个熟悉的了解；另一方面则是施工技术人员能够准确地把握各个加固技术施工使用的重点部分、关键部分和系统化的施工程序。通过理论和技术规范的掌握，为公路桥梁加固施工技术的正常应用奠定良好的人员队伍基础。
4.2技术操作规范和操作标准
在公路桥梁加固过程中，各项技术的使用必须要严格保证其技术操作规范和操作标准，在系统化的、科学化的操作规范和操作标准的共同作用下，保证加固施工技术应用的高水平性。基于这一方面而言，在实际进行的过程中要求管理团队和管理人员能够在工程技术应用之前设置好技术使用的规范和标准，并且能够在工程进行的过程中根据工程具体使用的情况灵活地调整规范和标准，但是其调整应该控制在一个适度的范围内，不能有太大的误差和出入，否则将会影响到整个工程的实际建设情况。
4.3系统化的管理和严格的管控
基于加固施工技术的重要性和遵循原则进行使用的基础上，同样需要管理团队加强管理，从技术使用前的准备工作、人员的安排和分配以及到最后的完善等方面都要做好细致地安排和管理工作，以此保证工作进行的高质量性。此外，管理团队还应做好严格的管控，针对技术的使用进行巡查和检验，一旦发现有错误的问题要及时纠正和补救，避免因忽视小技术问题而造成的大范围的技术应用影响问题的产生。
5结束语
总之，公路桥梁加固技术对车辆通行、经济发展等具有重要作用，可缓解交通压力。对此，各单位还需高度重视，做好施工质量控制，避免病害问题发生，实现经济效益最大化。
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论文作者:王恩甫
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第33期
论文发表时间:2018/4/24
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