摘要：对铁路无人看守道口安全风险进行全方位研判，实施立体化、科学化、有效化管理模式，确保安全。
关键词：无人看守道口；安全管理
铁路道口安全是铁路路外安全控制的关键所在，是铁路交通安全的重点。随着社会工农业生产的迅速发展，机动车辆在我国广泛普及，特别是农村机动车辆的迅猛增多，使通过铁路道口的车流量成倍增加，给铁路道口安全带来严重威胁，发生道口事故的几率日益加大。由于铁路道口容易造成群死群伤的恶性事故，甚至导致重大铁路交通事故。同时对社会影响也较大，给社会大众的信息刺激强烈，如2012年在青岛市沧口机场专用线上发生的调车撞公交车事故，虽未造成严重后果，但是引起国家有关部门的高度重视，社会反响强烈，民众关注度高。
根据近几年济南局发生的道口责任事故案例分析，2012、2013、2014、2015年济南局发生道口故障分别为118、148、166、161起，而在无人看守道口发生的就分别为58、87、97、97起，分别占49.2%、58.8%、58.4%、60.2%。
1、无人看守道口管理现状及存在问题
根据近几年局内外和我段无人看守道口发生的道口险性和责任事故原因分析，主要原因如下：一是标志原因：道口标志、标记不清楚、反光失效或者根本不反光，道口两侧被树木、建筑物遮挡，造成机动车视距不足。二是天气原因：大雾、下雪、下雨等恶劣天气，造成能见度不够，贯通道路路面滑，机动车制动距离长。三是人为原因：机动车司机疲劳驾驶，抢生产、赶任务，驾驶技术业务不熟，或者机动车发生刹车失灵等故障。四是设备原因：如道口铺面坑洼不平、道口斜角较大、护桩未起到防护作用等。往往一个事故的发生是一个或者多个因素的叠加。
1.1人为因素
在影响道口安全的诸多因素中，人是引起道口事故的主要决定因素。虽道口碰撞事故的原因是多方面的，但一些机动车驾驶员、行人安全意识淡漠；个别驾驶员缺乏对铁路安全规定的了解和认识，酒后开车，盲目抢道；少数行人不顾机车鸣笛，强行抢越道口；汽车不停车了望的现象依然存在，并屡禁不止，酿造了一起起触目惊心的路外伤亡事故，使得无人看守道口变成了“老虎口”，我局机动车违章道口事故件数占道口事故的91%。
1.2设备因素
贯通道口的道路铺面平顺度是影响道口事故率的重要因素，道口铺面坑洼不平，道口与公路平面交叉路面接壤处凹凸不平，安全标志字迹脱落，不醒目，护桩残缺，倒斜；道口事故调查表明：道路坡度大的事故率要比无坡度的道口事故率高，且事故率随着股道数的增加而成比例增加。道口的有效宽度越长，道路驾驶员越感觉到安全，心理上不致造成紧张感。而道口宽度过窄，通过道口的时间加长，容易发生机动车卡在道口内或者易引起驾驶员忽视安全标志，造成违章驾驶。
1.3环境因素
道口位置不符合要求、弯道距离道口太近、道口侧向瞭望距离不足也是影响道口安全的一个不容忽视的因素。若没有足够的视距，司机便不能安全停驶。道口周围的树木或建筑物过多过高，无照明设备等因素都可能妨碍驾驶员嘹望。天气状况也是影响道口安全的不可忽略的因素，雨雪天时，易使车轮打滑引起车辆机械故障；雾天时能见度低，可能会使驾驶员视线模糊致使视距受限。
2、实施立体化、科学化、有效化管理模式，提高道口防范能力。
无人铁路道口管理难度较大,如何在确保道口通行安全前提下,提高无人看守道口的安全防范能力，成为道口管理的新课题,也成为制约铁路道口安全和运输发展的突出问题。
济南工务段现管内道口178处，无人看守道口85处，因为近几年由于路局在道口方面加大了投资和设备改造力度，进行了标准化道口创建工作，暨设备标准化、管理标准化、作业标准化，有力的促进了道口设备设施的整治和职工作业标准化水平的提高，从而使得道口事故逐年下降，道口事故比例也由3年前的23%下降到今年的6%，而且未发生一起看守（监护）道口责任事故，然而无人看守道口发生路外伤亡事故的次数却有增无减，性质越来越严重。
然而个别无人道口因为去年进行了有效的改造，道口事故率大大减少，现以泰肥线K4+942道口为例，就无人看守道口如何进行立体化、科学化、有效化安全管理做如下探讨。
泰肥线K4+942道口位于泰肥线泰山-天平店区间，铺面宽度为3.0m,位于R=800m的曲线上，路堑地段，道口西侧最小侧向瞭望视距仅为150m。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆贯通道口的道路是泰山区司家庄社区唯一通往市区的道路，司家庄社区有居住人员2800户，1万多人，每天通行机动车辆和行人约为3000多人次，还有接送学生上学的车辆，因抢行，多次发生停车险性事故，是济南工务段一个重点、危险道口。
为此，我们结合现场实际、路局政策支持和当地社区扩建改造有利时机，对此道口的设备进行了全方面改造和加强，提高了道口防范能力，确保了道口安全。
2.1降低列车速度。
众所周知，列车运行速度的提高，列车需要制动距离就会增长，如果道口出现意外，就会因列车制动距离不足而发生肇事，加上这个道口位于曲线高路堑地段，列车侧向瞭望视距不良，为此我们将道口处列车线路允许速度由原来的80KM/H降低成40KM/H，并纳入LKJ数据管理，机车在距离道口800m处鸣笛，在机车司机方面对此道口进行安全管理。
2.2消除“瓶径”、“斜交”道口安全隐患。
此道口宽度为3.0m, 因地方道路扩建改造，贯通道口的道路宽度拓宽成了6.0m，造成了道口铺面宽度小于道路宽度，在道口铺面处，道路边缘延伸线与铺面边缘形成了“三角形”空隙，极易发生车辆陷入铁路线路，卡在道口处，引起事故。加上道口四角的道口护桩宽度是根据道口宽度埋设的，位于道路限界，存在机动车辆冲撞护桩引起事故风险。加之，一侧道路是下坡路段，经常发生车辆卡在道口的现象，造成火车停车的故障。
2014年路局进行“瓶径”、“死角”道口安全专项整治，我们对此道口进行了整治，道口宽度3.0m加宽至6.0m,铺面材质由钢筋混凝土板改造成轨排，并在道口四角埋设了公路专用防护设施-防撞波形护栏，在设备管理方面彻底消除了安全隐患。
2.3增设补强防护设施，提高道口防护能力。
1、安装列车接近报警装置，补强防护设施。
因道口位于曲线，我们试点安装了一套电缆直埋式铁路道口列车接近报警装置。此装置依靠埋地的信号电缆进行信号传输，当列车接近道口时，由传感器将感应信号通过电缆传输到道口设备主机，主机经过判断确定是列车接近时，发出报警信号，并启动公路红色停车信号灯及语音报警，阻止行人和车辆停在道口安全距离；当列车驶离道口时，解除灯光及语音报警，开启黄色警示信号灯，以提醒过往车辆。从而实现了列车接近道口警示提醒、语音报警及公路信号灯的对过往车辆交通秩序的制约、规范作用，有效的避免机动车及行人盲目抢过道口等不安全隐患。
2、安装道口视频监控设备，提高道口技防能力。
安装一套视频监控设备，对道口现场实行全天24小时录像，对道口通行的各类违章行为进行监控，对违规进入道口的车辆和行人实施监控取证，对违章车辆实施抓拍，准确记录和存储违章车辆时间、地点、行驶方向、违章车牌图片等信息。同时，积极协调各单位对违章行为作出警告和处理，起到威慑和预防道口违章的目的，规范了道口行车秩序，使报警的可视化成为现实，有效提升了道口的安全可靠度。
通过增设道路限高架，限制重载、超载车辆通行道口，减少对道口设备的破坏；增设道路减速带，限速标志，使通行车辆以30KM/H的速度通过道口，以提高驾驶员通过道口的警惕性，降低道口事故的发生，提高道口物防能力，达到规范铁路道口交通秩序的目的。
2.4增设监护设施，消除无人道口的安全管理“盲区”。
通过增设监护设施，将无人看守道口改造为监护道口，就是指在无人看守道口处，设专人对通过道口的车辆和行人实施监督和防护，以保障道口畅通。通过段近几年管理经验，无人看守道口增设监护设施是消除无人看守道口安全隐患行之有效、安全可靠的方法。
2.5加强宣传，不断提高全社会的道口安全意识。
搞好道口安全的宣传教育，对于保障道口安全有着巨大的促进作用，为此我们利用各种形式的教育和宣传，使道口通行人员树立“安全第一”的思想，掌握通过道口所必须的基本知识及遇到不可避免的事故时如何自救等方面的技能，提高社区人员道口管理制度学习和安全意识，提高全员遵守铁路道口安全规定的自觉性，为保障道口安全创造更加良好的舆论环境，奠定坚实的思想基础，从而在源头上遏制监护道口安全事故的发生。
1)在社区发放宣传材料，道口两侧制作埋设警示标语以引起人们警示，提高全民的道口安全意识;
2)在全社区范围内实施公共安全教育工程，将道口安全教育进入学校、进入课堂，提高整个社区人员的公共安全精神。
、结束语
二年来，通过对此道口的设备改造和管理加强，没有发生一起道口故障和列车停车事故，效果非常明显，同时我们与路局公安处在2015年10月份对我段重点无人看守道口磁东线K34+905试点安装了一套电子监控设施，对经过道口没有停车的违章机动车进行每次扣罚50元的经济考核，收到了很好的效果。我们也想在部分侧向瞭望视距不足或者被建筑物、树林遮挡的道口安装凸透镜，以增强机动车司机的瞭望范围。
对铁路无人看守道口进行立体化、科学化、有效化的安全分析和管理，可以有效减少公路运输对铁路运输的交叉干扰，为保障铁路运输安全和公路运输安全奠定基础，能有效地减少道口事故、保障人民生命财产安全、收到较好的经济效益和社会效益。
建议全局对无法平改立、无法改监护道口的无人看守道口全局推广此管理模式。
论文作者:孔秀梅,徐建
论文发表刊物:《基层建设》2016年20期
论文发表时间:2016/11/30
标签：道口论文; 事故论文; 铁路论文; 发生论文; 列车论文; 道路论文; 铺面论文; 《基层建设》2016年20期论文;