摘要：高速铁路桥梁工程作为横跨城市的交通纽带，在经济上节省了居民出行资金，在时间上缩短了城市交通距离，为居民出行方便做到了省时、省力，可以说高速铁路桥梁工程的建设不仅是国家交通快速发展的一个重要产物，更是一项惠民工程。高速铁路桥梁具有桥梁长、跨度大、建设周期长等特点，在桥梁设计与施工技术上具有较强的综合性，因此对工作技术标准有着较高的要求。本文主要从高速铁路桥梁的连续性和施工质量问题着手，通过介绍施工手段与施工方式进行技术性分析，最终采取有效控制以确保高质量铁路桥梁建设。
关键词：高速铁路桥梁；连续梁；施工技术
在高速铁路桥梁连续梁建设过程中，做好预期设计与规划很重要，而高速铁路连续梁工作更为重要，这与连续梁跨度大、桥梁自身沉降以及桥梁徐变上拱有很大的关系；由此可见，高速铁路桥梁连续梁的建设是整个建设施工中的关键，更是整个施工建设的难点，如果不能有效的把控施工技术将会发生高速铁路桥梁连续梁质量问题，而高速铁路作为我国交通重要纽带，一旦发生事故将会付出沉重代价，这是作为桥梁建造者最不愿意看到的结果，因此，高速铁路桥梁连续梁的建设质量是施工技术人员最应关注的问题。
1 高铁连续梁的概述及特点
由于城市发展速度不断加快，高铁连续梁建设已成为各方人士的关注话题，高铁连续梁是两个或两个以上支座的一种桥梁，因为连续梁有中间支座，所以连续梁的变形与内力相比单跨梁要小的多，在构造上不易变形，在内力及支座分布上具有科学性，在力学方面上具有稳定性，连续梁在桥梁建设工程中应用非常广，这与桥梁自身稳定性密不可分。以现有高速桥梁连续梁为例，商合杭高铁跨沙颍河大桥，该桥为钢桁结构（该结构特点为跨度大、结构新颖、技术含量高、工艺要求高的等特点）全长345.1m，该主桥跨度为（88+168+88）m预应力混凝土连续主梁，主梁采用单箱双室、变高度、直腹板箱型截面，主梁共分83个梁段，梁拱结合部0号梁端长30m合龙梁段为2m，边孔现浇梁段长3.9m，主梁除0号梁段、边孔现浇梁段在支架上施工外，其余梁段均采用挂篮悬臂浇筑，过河面主跨为168m，线间距为5m，施工桩号采用DK168+719.38——DK169+065.48，连续梁四个桥墩中两个主墩为444#墩、445#墩，两个副墩为443#墩、446#墩，桥墩结构为钢桁结构组合而成的，对我国近代高铁连续梁的发展具有重要意义。
高速铁路桥梁连续梁在建设过程中，过河面主跨为168m，两边边跨各88m不论是桥墩还是桥梁自重力都是非常大的，加之施工现场环境及施工工艺复杂，在建造连续梁时主墩常采用现场浇筑法，具体操作工程为墩桩钢管支架和钢板围护，然后对围起来的钢板进行浇筑，施工难度与施工环境和施工技术之间是离不开的，因此施工期间对各项参数应确保最低误差，以满足外静定结构的允许值，确保墩台均匀沉降同时沉降量之差控制在规定范围内，这是整个桥梁连续梁的技术要点，而另一个施工特点就是高速铁路的轨道具有高平顺特点，这对严格控制桥梁徐变上拱是分不开的。
2 连续梁施工的具体要求
首先，商合杭高铁沙跨颍河大桥在使用性能上同样具有高标准，无论是桥梁自身的承载力还是外在的抗洪能力都有一定的标准，以确保高铁在高速铁路桥梁运行期间的安全性和稳定性；其次，桥梁铺设无渣轨道由于空间环境有限，致使轨道调整量同样受到限制，加之高速铁路桥梁具有桥梁长、跨度大，易受外部温度影响以及荷载承重影响，在轨道铺设上相比有渣轨道的铺设难度要高出很多，这需要在施工中含有一定的技术量与精密的计算来完成此项工程建设。
3 高速铁路桥梁连续梁工程的技术分析
3.1挂篮悬臂浇筑施工要求与技术分析
悬臂浇筑法指的是在桥两端建造好桥墩，然后在桥墩两侧设置工作平台，以桥墩两边工作平台作为出发点，平衡逐段向悬臂浇筑水泥混凝土梁体，然后逐段施加预应力的一种施工方法，此项悬臂浇筑方法是依靠一对能行走的挂篮完成工作的，此项挂篮设备与桥墩连成整体梁段上移动，整个施工工序（绑扎钢筋、立模、浇筑混凝土、施预应力）都在挂篮上向前一节一节的完成。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆对悬梁浇筑方法步骤：在墩顶托架浇筑并实施临时固结（此梁段为0号块）；在墩顶托架梁段上安装悬臂挂篮，然后桥墩两端依次分段浇筑主梁，向中间方向合拢；○3浇筑好边跨主梁合拢段后进，中跨合拢段，最终形成连续梁。在对梁段混凝土浇筑施工前应检查好挂篮设施的性能，查看起重方法与实际场地以及起重能力是否相符，附属结构的拼装挂篮性能是否正常，为了规避在使用过程中结构出现变型的情况，应对整体安全系数进行检验，只有对试压合格而各项性能正常后方可进行浇灌作业，不仅保证了安全性同样保证了施工质量。
3.2混凝土施工要求于技术分析
混凝土施工是指按照预先设计的图纸要求进行施工，处理钢筋制作与绑扎，模板摆放和固定，用符合标准和比例的原材料进行搅拌、浇筑和养护等一系列工作。在混凝土施工过程中还要根据混凝土的种类要求（如钢纤维混凝土、不含钢筋的混凝土和含钢筋的混凝土）、性能要求（如低、高流混凝土、干硬性混凝土和常态混凝土），温度条件（如高温、低温、常温）等进行砂石水泥和水的调配与搅拌方式，采用相应方法进行施工；高速铁路桥梁连续梁施工在混凝土浇灌上应注重对称，从桥墩两方同步进行施工浇筑，同时对腹板两侧的混凝土同步浇筑，避免单方面浇筑发生偏斜问题，保证对称浇筑形成T型结构，这样便于发现施工偏斜问题和后期合拢，在浇筑混凝土前还要凿除混凝土表面浮浆直到裸露石子，然后用水润湿加泥浆进行处理，进而加强缝处粘结，使其更加牢固不易裂痕。连续梁应保证顶端平衡，在浇筑混凝土时应特别注意此项问题，这就需要对称浇筑双方混凝土用量同样控制在5吨范围内，利用泵管在T型两端同步进行浇筑，此种方式为了防止悬臂两侧混凝土浇筑的不平衡，造成技术性施工偏差影响整体施工质量，对连续梁施工过程中配备专业技术人员现场对施工质量、浇筑方式、水泥配置比例、浇筑吨量以及T型平衡等监督检查，确保混凝土浇筑质量。
3.3预应力技术
预应力就是改善结构服役表现，对没完工的结构预先施加压应力，此项预先施加压应力能抵消部分或全部荷载产生的拉应力，其目的是避免结构破坏，对结构的性能进一步确定，此种方法常用于混凝土结构，使结构在正常情况下延迟裂缝的发生或是避免了裂缝发生。预应力钢绞线主要运用到混凝土结构内，利用机器设备将钢绞线穿入波纹管内；在穿束前应对每根钢绞线的根数以及质量进行检查，确保每根穿束数量一致，利用设备与人工配合穿束工作。张拉控制应力是指预应力钢筋在进行张拉时达到的极限应力值，用钢绞线伸长量进行核查，并控制偏差在6%范围内，张拉控制应力按照先纵向后横向最后左右对称的方式进行。
3.4合拢段施工技术
合拢是指水凝浇筑桥墩成T型后，与相邻T型桥墩两端同时延伸，最后在中间结合称为合拢。合拢工作的成败决定高速铁路桥梁连续梁的连续性，也是连续梁能否投入使用的关键，合拢工作同样使用挂篮单悬臂浇筑施工方法，为了确保连续梁质量的稳定性，在进行合拢施工时最好在低温环境下进行施工，同时合拢浇筑施工尽可能控制在2-3小时内完成，同时控制好混凝土配置等级，混凝土配置等级因施工需求分为4个等级，在施工过程中尽可能采用高等级进行浇筑， 同时计算好悬臂端的配重问题，在混凝土浇筑后急时卸载配重，从而进一步保证梁体整体上的曲线型。
3.5梁体线型控制技术
梁体线型是指在高速铁路桥梁连续梁建设过程中，保证桥墩T型的曲线，以及连接整体连续梁的线型结构，使其连续梁整体结构向着预先设计出的图纸要求建设。在控制梁体线型上为了确保最低偏差，可以利用计算机专业控制软件，通过录入各种数据参数（如混凝土结构的弹性和时效、梁段自重、预应力以及截面与桥心距离等）进行模型设定，进一步确定或是改正连续梁体线型，最终确定挠度曲线。
4 结束语
高速铁路桥梁连续梁是一项惠民大工程，在建设初期以及建设投入使用后都会受到各界人士的广泛关注，在桥梁跨度与施工技术综合性方面有着较高标准，因此在建造高速铁路桥梁连续梁时，认真做好各项技术控制做，严格按照各项标准执行，最终建设出高质量的高速铁路桥梁。
参考文献
[1]王宇驰.高速铁路桥梁连续梁工程施工技术[J].山东农业工程学院学报.2016（02）.
[2]苟炜伟.铁路桥梁连续梁挂篮施工技术[J].中华民居.2012（10）
[3]田勇.桥梁控制分析[J].山西建筑.2013.11.
论文作者:王思文
论文发表刊物:《基层建设》2017年第26期
论文发表时间:2017/12/19
标签：桥梁论文; 混凝土论文; 高速铁路论文; 挂篮论文; 桥墩论文; 悬臂论文; 结构论文; 《基层建设》2017年第26期论文;