关键词：地铁信号；施工工序；调试要点；分析
1导言
随着城市化进程的快速发展，轨道交通成为城市公共交通最重要组成部分。信号系统是城市轨道交通工程系统中的重要组成部分,它保证列车安全、有序、快速、舒适的运行,是提高运输效率、实现自动控制列车运行的关键系统设备。地铁信号系统综合性较强，在实际施工过程中，不仅需要采用先进的施工技术，而且还应该加强各个设备的调试，确保其能够正常投入使用。
2分析地铁信号施工工序以及调试要点的重要意义
信号系统设备运行状态的好坏直接影响着地铁运行的安全与效率，因此信号系统设备的施工质量对于后续运营维护至关重要。由于地铁信号设备种类较多，通过合理分析信号施工工序以及调试要点，能够为信号施工人员与调试人员提供更加精确的运行数据，减少安全事故的发生。另外，通过分析地铁信号施工工序与调试要点，针对地铁信号施工中遇到的问题，制定妥善的解决措施，不断提高地铁信号系统的运行效率，保证地铁工程能够更加稳定的运行。在调试地铁信号的过程中，施工人员要详细了解地铁运行特点，在保证地铁信号系统安全运行的基础之上，做好相应的信号调试工作。
3地铁信号施工
3.1设备定测
设备定测的目的是确定设备安装位置及安装方式。信号设备需要通过定测确定安装位置的主要是轨旁设备，包括信号机、转辙机、计轴、应答器、无线设备。
由于轨旁设备安装精度较高，因此定测之前必须过跟铺轨专业沟通确定车站中心坐标、道岔的坐标、轨道基准标等数据。由于线路实际存在长短链，且现场基标位置受损较多，因此在定测过程中，不应直接以基标进行测量确定安装位置。建议以车站中心为起点，全程进行测量，当遇到基标时，可以对基标进行复核。设备定测过程中，还应当对设备的安装环境进行确认，满足设备使用、维护要求。这里面需要特别注意的是道岔区域的计轴磁头的安装位置往往会与钢轨回流线位置发生冲突，影响计轴磁头安装使用。因此在定测时，就需要与供电专业进行对接，共同确认计轴位置安装位置。
3.2室外设备安装施工及要点分析
地铁信号室外设备安装施工主要分为4部分，分别是电缆线路施工、转辙机安装、轨旁设备安装、站台设备安装。
（1）电缆连接室内外设备，负责室内外信息命令及状态的传输，可以说电缆是信号系统的神经网络，直接影响信息的传输质量。电缆施工安装包括电缆敷设、电缆过轨防护、接地线安装、部分支架安装。电缆敷设应沿着设计好的电缆路由敷设，在敷设过程中应选择合理支架位置减少电缆上下交叉。电缆过轨应尽可能利用预留的过轨管道，若需要从轨底直接穿越时，应尽量采用橡胶管防护。过轨电缆在完成敷设后应对过轨管进行防火封堵，避免其他杂物进入。需要注意的是电缆接地采用单端接地，统一在室内完成。
（2）轨旁设备包括信号机、计轴设备、应答器、箱盒等。轨旁设备安装主要是确保安装位置准确并且不侵限，在安装前可以利用BIM技术建模，进行设备安装冲突检查，尽量减少设备安装后的位置调整。信号机安装高度较高通常最下方灯位中心距轨面1400mm以上，因此需要考虑设置检修平台；计轴磁头若需在钢轨上打孔安装，需要长钢轨锁定后方可打孔安装；应答器安装在线路中心，施工期间安装极易受到损坏，因此应答器的安装不宜过早，通常在动车调试前完成安装即可。
（3）地铁道岔转辙机大多数采用的角钢安装方式，需要在钢轨上打孔，同时需要道床上预留安装空间。因此在转辙机打孔前，需要与铺轨单位确认好道岔是否完成精调。长角钢、动作杆安装的过轨位置要尽量方正，在实际工程中遇到过轨结构与钢轨角度过大无法安装的情况。因此信号人员需在轨道专业道岔未浇筑前，提前到现场进行检查确认。转辙机安装完成后，应及时检查转辙机坑的水位情况，及时排水，避免转辙机及安装装置浸泡在水中。
（4）站台设备主要包括紧急停车按钮和发车计时器。紧急停车按钮安装在轨道侧的结构柱上，需要与精装修单位对接安装位置及开孔尺寸。发车计时器安装在端门外侧，安装位置需要满足司机驾驶位置可视要求，通常该位置距离端门7米左右。
3.3室内设备安装施工技术要点分析
（1）设备安装：信号设备房间包括信号设备室、信号电源室（若有）、通号（弱电）电缆间、车站控制室。通常信号设备室内设有防静电地板，室内设备安装底座的高度与防静电地板面一致。需要注意的是，在设备安装前应检查房间内的环境是否与设计图纸一致，是否存在其他设备与信号设备位置冲突的情况。经常遇到的问题包括风口、照明灯具位于信号机柜正上方或者排烟风道安装位置影响信号检修通道。
（2）布线：线缆包括设备连接线和地线。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆设备布线确保接线正确的前提下，应当着重注意接线端子的制作工艺。距离较长的线缆布防时，例如如设备室至车控室的网线，应当考虑放置备用网线。动照专业设置接地端子，信号设备通过接地线与接地端子连接。需要注意的是防雷地线应单独连接至接地端子，不得与其他地线串接。
4地铁信号系统工程调试要点
4.1设备单体调试
在对地铁信号系统进行安装施工过程中，对于各个安装设备以及配线设备，施工单位需要安排专业的技术人员进行设备单体调试，确保符合供货商的相关要求和标准。在地铁信号系统施工中，设备单体调试主要包括两点内容，即安装试验和调试试验。在单体调试过程中，需要注意以下几点：①加强安装试验检查，确保所有设备符合安装质量要求，无质量缺陷和隐患。②在调试过程中，需要确保所有试验项目及参数均测试通过，调整好单体设备的各项状态。
4.2子系统调试
单体设备调试完成后，将单体设备连成子系统进行调试和测验，验证各子系统的功能和技术指标。子系统的调试顺序一般为联锁子系统、DCS子系统、ATS子系统、ATP轨旁设备、车载设备。联锁子系统通常按车站分开进行，主要完成室内联锁软件测试、室内外一致性测试、联锁逻辑测试及接口测试。联锁子系统在调试过程中需要借用大量的模拟条件用于完成联锁的逻辑测试，后续在系统联调阶段需进行再次验证。ATS子系统测试按照控制中心和车站分别进行，最后再统一调试。在子系统调试阶段ATS调试的重点在于同联锁设备及ATP/ATO子系统的联合试验，与其他专业的接口测试。车载设备调试包括静态测试和动态测试。
4.3系统联调
各子系统调试完成后，将对整个信号系统进行调试，包括信号系统联调和综合联调。信号系统调试是测试信号系统控车功能，包括静态测试和动车测试。静态测试主要包括信号系统内部信息指令是否正常，系统故障报警、记录试验，与其他系统接口测试。动车测试主要进行ATP/ATO子系统的功能测试，包括单车测试和多车追踪测试。需要注意的是在动调之前应尽可能先取得联锁级的安全认证。
综合联调主要验证信号系统与其他系统间的接口正确、功能完好、协调有效地工作。在对地铁信号系统与其他各个系统进行综合试验和调试过程中，通过单列车辆运行，即可促进系统的有效结合，从而满足各个系统在实际运行过程中符合各项技术指标。
5现有城市轨道交通信号系统安装的问题与措施
5.1引进BIM技术
BIM技术以三维的形式直观展现设计意图，能够以数字化的形式连接施工阶段、运维阶段的数据、过程和资源。信号施工单位按照建筑图、管线图、信号施工图建立站厅层设备区、站台层及局部区间的建模工作。依据设备实际尺寸建立信号系统设备族库，并将设备模型植入建筑模型中进行设备设备安装检查、管线碰撞检查，提早发现问题并提交设计进行方案优化。通过BIM技术，可模拟信号设备施工工艺、工法的流程，对施工人员进行可视化技术及安全交底，对重点工序及部位进行模拟施工培训，提高安装质量。
5.2加大技术控制要点的明确力度
电缆、轨道设备、环线施工等城市轨道交通建设工程的技术水平和专业水平，如果和安装要求不对应，也将会导致严重的后果。每一个技术安装的调试策略要点都需要更多的研发人员参与其中，从安装及调试开始对质量进行及早地控制，而不是先出现再处理，从开始就要保证城市轨道交通信号系统安装技术的质量、提高社会整体城市轨道安装的能力。
5.3明确技术调试安装质量要点
城市轨道交通建设工程不仅需要高效实用的技术手段作为重要支撑，还需要制定施工工艺标准及质量标准来提升施工质量，降低运行风险。
6结语
综上所述，通过对地铁信号进行设备单体调试、子系统调试与系统联调，能够帮助施工人员更好地了解地铁信号系统的运行情况，针对地铁信号运行中存在的问题，制定科学、妥善的解决方案，进一步提高地铁列车的运行安全。对于地铁信号调试人员来说，在调试的过程中，仍然会面临很多问题，如列车运行环境较差，信号系统结构比较复杂等，这就需要调试人员不断学习先进的调试方法，从而推动我国地铁工程能够更好地发展。
参考文献
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[2]兰明兴.地铁信号系统的施工技术[J].城市建设理论研究(电子版),2016(36):74-75.
[3]马玲玲.地铁信号系统安装调试中的要点分析[J].科技创新与应用,2016(12):39.
论文作者:刘彬
论文发表刊物:《工程管理前沿》2020年1期
论文发表时间:2020/3/25
标签：信号论文; 设备论文; 地铁论文; 系统论文; 子系统论文; 测试论文; 设备安装论文; 《工程管理前沿》2020年1期论文;