摘要：近些年来，随着我国经济的不断完善与进步，国内对于铁路事业的重视程度也随之不断提高。对于铁路工程的施工系统也在不断地完善。在进行铁路工程的施工过程中，只有不断地对施工工艺进行完善，才能使铁路工程的工程质量得到进一步的提高。
关键词：铁路箱梁；预制施工；工艺
引言
铁路箱梁预制施工工序是铁路建设中的重要工序之一。铁路箱梁预制方案主要是采用组合箱梁代替整孔箱梁的方案（高速铁路列车行驶速度较快，所以对箱梁稳定性要求较高，故高速铁路箱梁以整孔箱梁为主），系统地解决箱梁通过隧道所需要解决的问题，解决该问题可为整个铁路建设工程带来不少便利。
1铁路大型预制箱梁主要现状与探索
1.1大型预制箱梁预埋支座板的空响
目前的空响是指混凝土与支座板间存在空隙或孔洞的情况下，用专用锤敲击时的声音来判断出的质量通病统称为空响，目前在铁路箱梁预制工程中仅有空响一种理念。根据预制梁施工中存在的实际情况，笔者认为应该分为空鼓和空响两种理念。首先来分析既有的空响理念的成因，它是浇筑混凝土中在支座预埋钢板处的蜂窝、空洞等不密实现象和因钢板与混凝土不同的收缩比造成的细微间隙综合起来的一种理念。而实际上这两种理念存在很大的差异，其形成的后果也存在很大不同。区分为空响和空鼓两种情况后，可以比较明确的进行成因分析和区别处理，所以对原先的空响理念分为空响和空鼓两种理念后的解释为：①空响指在高温、高寒气候条件下因温差造成预埋钢板和混凝土不同的收缩比而形成的细微空隙，专用锤敲击检查时的声音略微沙哑；②空鼓是借鉴公路施工的理念，指因混凝土浇筑中的蜂窝或孔洞等在成型混凝土中存在空腔的不密实现象，专用锤敲击检查时的声音空洞伴有不同程度的回声。
1.2大型预制箱梁混凝土的耐久性
保证大型预制箱梁混凝土结构的耐久性的基本措施包括：①采用高性能混凝土；②增加混凝土保护层厚度；③控制混凝土裂纹；④严格控制碱含量及氯离子含量；⑤控制外掺料及外加剂质量及掺量；⑥采用高品质高性能的新材料。前四项一直是公认的比较有效的提高混凝土耐久性的措施，但是混凝土的内部隐形裂纹一直是存在的，需要全面考虑在设计、施工、材料、环境及维护等因素及其相互的影响，特别是在氯离子环境等特殊环境中的混凝土耐久性应该有针对性的进行研究及验证。我国对混凝土的耐久性做了很多的研究和调研，但应该指出的是由于铁路箱梁使用环境的复杂性，其混凝土耐久性失效过程极为复杂，结合国内外的研究成果，耐久性失效过程理论分析中的一些关键技术参数还大多停留在经验或者半定量的技术水平，即使1964年建设世界第一条高速铁路的日本，至今也才经过47年的验证，距离100年的设计时限还远远不足，因此今后还很有必要结合我国的实际、借鉴国外的经验，对混凝土结构耐久性的关键技术建模预测的准确性和适用性进行深入的研究。
1.3大型预制箱梁高风速风区的抗风性能
目前国内铁路大型箱梁在高风速区特别是在沿海的台风区的抗风性能成为设计、施工和运营中的突出问题，如兰新线等新建线均存在高风速的运营风险。随着计算机技术的提高，在原来风洞试验研究外，数值风洞被引入到实际中，是可部分实现风洞试验功能的一种新方法。同时国内学者们提出了多种结构、空气动力学、机械措施来提高结构的抗风性能，但这些大多主要研究的是大跨桥梁，针对箱梁抗风性能的研究处于起步阶段，虽然有一些研究成果可供借鉴，但缺少风场箱梁实测参数和结构测试参数进行分析、借鉴，还需要加强在运营中进行全方面的相关参数量测，及时发现并分析、处理在运营中潜在的抗风风险。
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2预制箱梁模板的安装
2.1在预制箱梁的模板在制作后，应进行模板的安装工作
安装过程中应该注意按照相关的安装标准进行，只有这样才可保障箱梁模板的安装质量。在箱梁模板安装时，首先应该进行侧模版的安装，应该先把两个侧模应用螺丝等进行连接，在这一过程中在一定程度上会出现或大或小的接缝，这时可采用电焊的方式缩小接缝。模板侧模的纵向安装时，应该使用牵引台车来移动侧模，应该注意牵引的速度。进行模板的安装时，为保证侧模与底模能够更加精确的结合，在螺母的位置必须放置相应的准确线，而且在此时应该加大螺栓孔的直径大小。在侧模的安装过程中，一般是采用纵向移动的方式进行，使用牵引车缓缓的与底模相靠近，然后在底模的侧面安装纵向的千斤顶，同时进行底模的高度调节，使其与底模能够更好地连接在一起，再是对模板上翼的两侧进行检查，检查其尺寸是否满足箱梁的要求。
2.2预制箱梁模板端模的安装时必须要考虑内膜
只有端模的安装在符合要求的情况下才能够进行箱梁内膜的安装。端模安装，主要分为两部分，分别为上端模和下端模。端模安装，应等到底板的钢筋和腹板的钢筋全部吊装结束后，对上端模的安装进行检查，在检查完毕后，再进行下端模的安装。预制箱梁下端模安装的过程中，橡胶抽拔棒（波纹管）应逐根与端模上锚垫板的板孔进行连接。橡胶抽拔棒（波纹管）的穿入，应该注意穿入的速度，速度应保持平稳，若速度过快，橡胶抽拔棒的破损影响使用寿命，波纹管会出此案变形，影响预制箱梁的质量。
2.3预制箱梁的内模的安装
在进行预制箱梁的内膜的安装过程中，主要采用的方式为采用液压式的内模，或者进行内模的整体拼装入模和整体拼装入模的方式进行。在进行内模的安装过程中，首先应是内模在拼装台上进行有关内模的各项拼装工序，在进行内模的拼装前，应及时的对内模表面的铁锈以及内模表面的焊缝处的漏浆进行处理，以免这些杂质影响预制箱梁模板的后续的安装。内模应从箱梁内脱出，应用吊装机吊到内模的拼装台面，此时应使用千斤顶进行内模的安装，与此同时进行内模的撑杆锁的安装，并且把内模的螺母进行锁紧。
3混凝土的灌注工艺分析
在进行铁路工程的预制箱梁的施工过程中，必然离不开的就是预制箱梁的混凝土施工。在进行预制箱梁的混凝土施工前，应该对预制箱梁的混凝土的各项性能指标进行检验，其中包括混凝土的强度、弹性模量以及混凝土耐久性。在进行预制箱梁的混凝土的施工时，应严格地按照相应的要求进行施工，混凝土宜在6h之内全部灌注到预制的箱梁内，而且在进行混凝土的灌注时，应严格按相应的灌注工序进行灌注。在进行混凝土的灌注时应严格对时间进行把控，因为混凝土的原料会随着时间的改变而变动。混凝土的使用时间越长，则混凝土的性能受到影响的概率就越大。在进行混凝土的灌注时，应对混凝土的粗细骨料的含水量进行分析，根据所测定的数值来对混凝土进行适量的调整。灌注混凝土的时候，先灌注1.2m高的腹板，接着再灌注底板，再腹板，最后是桥面的灌注。腹板灌注是采用对称的方式进行灌注，这样做的好处是防止两侧的腹板混凝土由于产生的高度差而造成内模的偏移。整个工程的混凝土灌注须严格该顺序进行灌注，否则只会对后续的工程产生更加严重的影响。
结语
铁路工程在我国的经济发展中起着非常重要的作用，能够促进区域经济间的不断向前发展。文章就铁路预制箱梁施工工艺进行分析。针对铁路预制箱梁的模板施工及混凝土施工进行分析和探究，以促进铁路预制箱梁施工工艺发展。
参考文献：
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[4]邓友生，梅靖宇，王欢，等.铁路边坡生态防护应用研究[J].建筑技术，2017，48（9）：996–998.
论文作者:李功祥
论文发表刊物:《基层建设》2019年第3期
论文发表时间:2019/4/24
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