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摘要：改革开放以来，我国的综合国力得到明显增强，经济实力不断壮大。传统的道路交通设施已经不能满足现代社会的需要，如果不能得到有效解决和根本治理，必将对我国经济的健康、快速、持续发展构成严重威胁。于是，城市地铁应运而生，它解决了城市不断增长的出行人口数量与道路交通运输能力严重不足的矛盾，为乘客创造了安全、快捷、环保的出行环境。本文对地铁车站建筑设计进行了介绍，致力于让跟多人对日常乘坐的轨道交通工具有更深入的了解，同时就如何建设好地铁，更好的服务于乘客提出自己的意见。
关键词：地铁车站；建筑设计；措施
引言
现阶段，地铁在我国城市建设与发展过程中所发挥出来的作用越来越大，作为我国城市公共交通的重要组成部分，承担着城市人口流动的繁重运输任务。而地铁车站作为乘客汇聚的节点，其设计的合理性不仅直接影响着人们出行的安全性和便利性，更为重要的是还影响着当地城市的市容与市貌。因此，对于地铁车站的设计，既要体现出经济性和实用性，同时还需要体现出功能性和艺术性，从而将其最大化的价值充分展现出来。
1地铁车站分类
1.1按运营组织分类
①中间站：中间站最为普遍，功能简单，主要功能只作为乘客上下车使用；②区域站：区域站即折返站，为满足不同交路运营需求而设置不同功能的配线；③换乘站：换乘站即两条线路通过设施路径将两条线之间需要转乘乘客转换的车站；④枢纽站：枢纽站是同时能输送两条以上线路的车站。枢纽站会根据城市发展总体规划和线网规划设置，并规划配套公交、客运、停车场等公共便民服务设施；⑤联运站：联运站为两种不同类型的列车进行联运和客流换乘，该站型同时具有中间站和换乘站的功能；⑥终点站：终点站为线路首末两端的车站，也可称之为始发站。一般终点站会设置单渡线和存车折返线，相关车辆段和停车场及出入线或联络线。
1.2按车站站台形式分类
①岛式站台车站。站台位于上下行线路之间的布置形式称为岛式站台。岛式站台为较常见的站台形式。岛式站台在乘客使用方面上较为便捷，利用率高，能够较好的调剂客流；②侧式站台车站。车站站台位于上下行线路两侧的车站称为侧式车站，侧式车站可布置成相对平行或错开，也可上下重叠布置。侧式车站从站台利用、工程规模、运营管理来说都不如岛式灵活；③混合式站台车站。车站站台是由侧式站台和岛式站台或者两个岛式站台组成的复杂模式。混合式站台常用于规模较大的车站或换乘站。
1.3按线路敷设方式分类
①地下车站：车站结构设置位于地面以下的岩层和土层之中；②地面车站：车站结构设置位于地面；③高架车站：车站结构设置位于地面高架桥上。
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2地铁车站建筑设计
2.1出入口建筑物设计和风亭建筑设计
地铁车站的出口和进口是主要的建筑，无论从利用上，还是确保地铁高效运行以及地铁的服务能力和经济效益等方面，都是关系非常紧密的因素。进口的设计要满足客流不能太拥挤，出口不能太长。设计过程要对入口建筑物的体量充分考虑。一般的出口建筑和入口建筑的体量标准来源于出入口的宽度，这要根据日常的客流量确定，出口和入口楼梯的宽度是由客流疏散状况决定的，扶梯的数量多少是根据服务能力配备的，扶梯和楼梯的宽度之和就是出入口建筑需要的宽度。这是出口和入口的内部情况；对于出口和入口的外部情况来说，需要多街道路段的交通情况和周围建筑的使用状态进行充分的考虑，外面开阔通常，则有利于客流疏散，口外交通相对拥挤，客流疏散能力相对较低，所以对于每个地铁的出口和入口的建筑设计，体量是相对固定的，在设计过程中，根据体量的需要，充分发挥设计的风格优势，综合考虑土建工程和装修工程、电气工程各种建筑的特点，出入口建筑体的设计，从功能上讲，也必须具备两个要点：第一建筑物体的辨识度要高。方便乘客寻找；第二与周边建筑和其他环境因素的高矮色调等相互协调。不产生光污染和形成客流噪声的集聚。进口和出口的位置考虑客流的视线不受影响。地铁车站出入口的建筑设计，注重实际应用是一个方面，更重要的在设计过程中，尽可能渗透城市的文化因素，既具有明显的标识作用，有增添交通设施的特种色彩，提高省市建设的个性文化发展空间，打造城市建设的靓丽风景，满足人们日益提高的旅游休闲的心理需求。地铁车站的风亭设计思路必须满足地铁运行过程中的各种功能需求，一般情况下，数量的设置和建筑面积都必须符合严格的规定，所受的控制条件较多，地铁风亭尽管不与乘客直接接触，但对乘客的影响很大，既要考虑对地铁外面环境的影响，又要考虑地铁内部的实际需要，必须满足两方面的环评标准。因此，风亭的设计要结合绿地和风景园林，同时做好风井的环境绿化。
2.2车站平剖面设计
（1）车站规模控制。车站规模主要是指车站外形尺寸的大小、层数及站房面积多少等。车站规模是影响地铁车站平剖面设计的重要因素，它主要根据远期预测高峰小时客流量、所处位置的重要性、站内设备和管理用房的面积、列车编组长度等因素综合考虑确定。其中客流量是影响车站规模的重要因素，不同客流量的车站规模也应该有所区别。
（2）设备管理区主要房间和主要设施的布置。设备管理区包含设备用房、运营管理用房和必要的辅助用房。设备用房主要设置有车站控制室、通信信号设备用房、通风空调机房、冷冻机房、变电所、气瓶间、消防泵房、AFC机房等；运营管理用房主要有警务室、站长室、司机换乘室、票务室、会议交接班室等，辅助用房主要有更衣室、卫生间、开水盥洗间、清扫工具间、备品库等。设备管理用房之间都存在相互逻辑关系，对于设备管理用房的布置方式依据车站的外部用地条件，站内运营管理，合理有效整合空间的同时，也得对设备管线的敷设方式和路径予以考虑。
2.3站台空间
在地铁车站当中不可或缺的部分之一就是站台。其承担着乘客候车以及换乘的重要作用。地铁在城市交通公共空间当中承担着关键的作用，好似缩小的“城市”形态，代表着城市的整体意象。因此，在对站台进行设计的过程中，必须全面分析以下几点：（1）站台的空间大小尺寸，主要包含站台的长宽高。（2）增加站台的艺术空间特色，主要突出的空间设计主题，视觉感受以及艺术氛围。进一步为乘客在乘车、候车、换乘的过程中感受到艺术空间所带来的放松以及享受的清新氛围。例如斯德哥尔摩地铁车站位于瑞典，在站台空间设计当中依存于原有的地铁开挖施工所带来的痕迹，以天然的岩层为基础，邀请了近200名的艺术工作者共同参与空间的创造，艺术创作主要通过平面的姿态依靠与三维的空间结构为展现空间，突出了蓝色的壁画、火红的岩石坑、绚丽的彩虹等未来主义的设计装饰理念，为每一位乘客带来了不一样的艺术感受。
结语
地铁工程是新世纪大力提倡并快速发展的重大工程项目，它对充分发挥城市功能，改善环境，促进经济和社会发展起到了重要作用。地铁车站建筑设计经过几十年的发展与总结，已形成相对稳定的模块化和标准化，使得设计变成单纯的复制和借鉴。地铁车站设计应本着“以人为本”的设计理念，把握住公共区乘客流线和设备区的防火防烟设计，因地制宜的选择站型，结合外部环境合理设置出入口，灵活运用规范，才能设计出让乘客感到安全和舒适的地铁车站，从而提高车站的实用效率，为城市的可持续发展做出巨大贡献。
参考文献：
［1］毛保华，李夏苗，王明生．城市轨道交通规划与设计［M］．北京：人民交通出版社，2010．
［2］李勋．地铁出入口及风亭环境景观设计研究———以西安市地铁二号线为例［D］．西北农林科技大学，2013．
［3］支亮，韩玮．地铁工程区间隧道土建施工风险管理研究［J］．科技视界，2014，17：110+148．
论文作者:徐磊
论文发表刊物:《基层建设》2017年第29期
论文发表时间:2018/1/12
标签：车站论文; 地铁论文; 站台论文; 乘客论文; 客流论文; 出入口论文; 建筑设计论文; 《基层建设》2017年第29期论文;