现代物流业：促进深圳经济总量提升，本文主要内容关键词为：深圳论文,物流业论文,经济总量论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
本期嘉宾：
深圳市交通局交通处副处长、博士 高旭敏
深圳市物流与仓储协会会长、市中海物流有限公司总经理 李川
综合开发院与深圳市交通局物流业政策研究课题组组长、博士研究员 王国文
本期主持人：
本报记者 朱文蔚
记者：当前，“物流”这个词语以极高的频率出现，政府积极倡导物流产业，并定之为我市未来三大支柱产业之一，媒体大谈物流链、配送等概念，以物流冠名的企业风起云涌。显然，物流是一个对促进经济发展“有用”的东西，请三位讲解一下物流概念，谈谈物流业的核心价值所在。
王国文：目前各界比较普遍接受的物流定义，是美国物流管理协会(CLM)的定义。翻译成中文，可以这样描述：物流是以满足客户需求为目的，对商品、服务和相关信息从起始点到消费点的流动和储存进行有效率、有效果的计划、执行和控制的供应链过程。
CLM定义比较全面地说明了物流的内涵。首先，物流的主体多元化，它的范围既包括有形的实物，无形的服务，又包括信息；其次，物流本身就是供应链管理过程，因此不难理解物流在很多场合使用的是“物流管理”；第三，物流包括了由初始点到最终消费点的完整过程的计划、实施和控制的功能；第四，物流的整个过程是满足客户需求，因此，物流概念包括客户服务的基本内容。
现代物流被称为“第三利润源泉”，是指物流作为继要素投入和提高生产率之后的价值增值的能力而言。物流作为价值增值的核心在于两个方面，一节约成本，二提高企业的竞争力。
李川：现代物流业通过与各产业结合，消除由原材料、零部件和产品的大量库存所带来的费用的风险，消除由层次复杂的商品分销网所造成的高成本、高风险，通过现代信息技术和快捷的运输手段实现资源采购、营销全球化，以优化的生产营销模式获得最佳投资回报。
高旭敏：从各国专家对物流概念的解释中可以看出，所谓“物流”，简单一点讲就是有效率地控制物质的流动，这个“物质”包括物品、服务和相关信息。物流概念里面有三个核心要素：一是加速功能，即通过有效的计划、整合和控制，使商品、服务或信息加快流动速度，从而减少资源的运用，提升资金利用率，达到降低运作成本的目的；二是全程化理念，物流不是平面的、割裂的、即时性的，而是一个过程、一个链条、一个持续运动，传统产业中的运输、仓储、通关、配送等只是现代物流的一个组成部分，现代物流的要义在于生产至消费整个流程的全程控制；三是准确性，像传统的运输企业，只要把货物从此地搬到彼地就万事大吉了。现代物流则要求时空都要准确无误，根据客户的订单要求，合理有效地安排工具，在规定的时间里把货物送到规定的地点。现代物流要求时间和空间上都要用一个表格来执行，每一个格子都要扣准。我前年在德国考察访问时，对DRUNDIG公司的准时、快速的物流运作过程留下了深刻的印象，对比中国企业，颇多感慨。（见资料链接之一）
通过全程化、有效的管理控制，使商品、服务和信息的流动得以加速，并且越来越趋向准确无误，从而使生产企业乃至整个经济社会的流通成本大大降低，提高企业及整个社会的运作效率，物流企业也由此获得所谓的“第三方利润”。
李川：现代物流概念的出现是经济高度发展、企业竞争日趋激烈的产物。最明显的一点就是，现在跨国企业的业务基本上包括四大块：研发、全球采购、品牌组装和全球产品营销。在企业竞争白热化的状态下，企业必须越来越专业化，方能最低限度地降低成本，获取最大利润。对这些跨国公司而言，抓住了研发和品牌就是抓住了自己的核心竞争力，从而在竞争中取胜，而对于它们而言，物料采购和产品配送本非自己的强项，又有悖专业化理念，从不断降低生产成本这个角度来讲，它们自身在这两项业务中没有多少潜力可挖。因此，跨国企业一般只抓研发和品牌组装两大块业务，而委托第三方物流企业依托其专业知识和网络来进行全球物料采购，生产线的出口端，等着的也是物流企业，由它们对产品进行精确的全球配送、营销。在这种背景下，现代物流的发展空间就出来了。就像生产企业在研发和品牌组装上不断利用新技术新工艺新产品来增加效益一样，物流企业通过不断强化专业化，从而不断降低物流的成本，为整个社会增值。
记者：从各位上述发言中可以看出，现代物流业不是任何地方想发展就能发展的，要它生根发芽，必须有合适的土壤。深圳早在市委三次党代会和三届人大会议上就高瞻远瞩地提出，要把现代物流业作为深圳未来经济发展的三大支柱产业。2001年7月24日，《深圳市“十五”及2015年现代物流业发展规划》正式通过专家评审，使深圳市物流业发展有了首部基本“法规”，该规划也成为我国第一部关于中心城市现代物流发展的专项规划。显然决策层认为深圳的经济环境已经、或者有充分的潜力来支撑现代物流业的大发展。请三位具体解释一下。
李川：就像我上面所讲的那样，当前全球企业的企业战略就是自己一门心思抓研发和品牌，采购和配送交给物流企业去做，因此，在发达国家和地区，现代物流业日渐成熟，生产企业对双方这种关系的认知和依赖也已成为潮流。改革开放二十年来，深圳及周边地区逐渐成为跨国企业的主要生产加工区之一，一方面原材料采购本地化，而产品主要为外销，这个过程就需要第三方物流企业来承担。所以说，深圳要吸引跨国资本，要融入全球经济圈，就必须尽可能快地培育、发展现代物流业。
王国文：现代物流的产生，不仅依赖于社会经济的发达水平，同时与市场经济体制密切相关。我曾经给企业讲课的时候，举了一个不同国家（美国、英国、日本、新加坡、中国）人均国民生产总值与物流成本的比较的例子。越是经济发展水平高的国家，物流成本占GDP的比重就越低；越是人均GDP低的国家，物流成本就越高，国民生产总值与物流成本之间形成了两条趋势明显相反的曲线。这说明什么问题呢？我们说，一个国家，一个地区的物流发展水平，不能超越这个国家或地区所处的经济环境和经济发展阶段。
深圳作为中国由传统的计划经济向社会主义市场经济改革的实验场，在过去的20年里，不论是经济发达水平，还是市场化程度，都达到了较高的水平，这是深圳发展现代物流业的重要的经济基础。
从微观机制来说，现代企业制度的建立和发展，使企业从计划的执行者逐步转变成为市场主体。市场取向的经济改革和现代企业制度的建立，为物流业的发展培育了必要的微观基础。纵观深圳市主要的物流企业，均是在现代企业制度建立和完善的企业，比如招商局物流、中海物流、共速达物流、深业物流等。
高旭敏：戴尔公司的物流保障是由全球著名物流企业UPS负责的，在一个会议上，主持人看见两个公司的人坐在一起，脱口而出：是先有戴尔还是先有UPS？这个“鸡生蛋还是蛋生鸡”式的提问说明了一点，就是当今生产企业和物流企业相互融合，难分彼此。企业间如此，经济结构也有这个特点，物流产业和其他产业的依存度日趋提高。
深圳是典型的两头在外的外向型经济，高科技产业在整个经济含量中占重要地位，而且是全国的进出口重地，这些因素说明深圳的结构与全球经济的结合度是比较高的。要延续这种经济结构，与世界融合，深圳就必须大力发展物流业。
具体到发展物流产业的硬件，应该说深圳已有相当的基础，吞吐量全球排位第八的集装箱港口、全国惟一的海陆空运输网络的国际机场、四通八达的公路网络，这些都是深圳发展现代物流业的底气所在。同时，深圳政府的管理体制的改革，也为现代物流业的管理，提供了有利的制度条件。深圳港务局与运输局合并，成立深圳市交通局，采用大局管理模式，统一对物流供应链不同环节管理的职能，大大提高了政府行业管理的效率，为深圳市发展现代物流业，提供了良好的制度支持。
记者：现代物流业将对深圳整体经济发展带来什么样的影响？
高旭敏：把现代物流业确定为我市三大支柱产业之一，这是一个高瞻远瞩的决策。我们讲两港起飞，讲以港强市，但港口、机场不能单独存在，需要持续增长的货源，要把周边的经济要素吸引过来，这就需要物流这个平台来统筹。
跨国公司在各大洲的地区采购中心是一个巨大的物流集散地，对当地经济的促进作用十分明显，但跨国公司在选择采购中心所在地时，对当地的物流配套相当重视。深圳已把吸引跨国公司在深设采购中心作为一个重要的经济增长点。在这当口，我市大力发展现代物流业，无疑会强力吸引跨国公司的眼球。
李川：深圳把现代物流业定位为三大支柱产业，这个超前性的决策就像一根指挥棒，指挥出两部乐章，一是超前引进概念，运用政策杠杆营造一个良好的环境，引导国内企业进行有意识的资源整合，迅速培植出大型的、专业化的现代物流企业，为深圳和全国经济融入全球化轨道造就一支生力军；二，从政府宏观经济调控角度讲，倡导现代物流产业，可以有效地整合全市港口、机场等投资资源，增加进出口额，扩大招商引资影响力，促进全市经济的总量提升和运行质量提高。
王国文：就我的理解，现代物流业对深圳经济的作用有三点：一，从产业层面来说，现代物流业作为三大支柱产业之一，将在国际物流、区域物流、市域物流三个系统形成产业优势，为深圳市总体经济发展作出贡献。同时，为高科技产业、金融服务业的发展提供有力支撑。
其次，从微观角度来看，企业通过供应链整合，将物流环节和功能外协，能够集中主业，提高效益，增强核心竞争力。
第三，深圳发展物流产业，海运、港口、空运等国际物流的发展，将极大地提升其作为国际化城市的地位。
记者：我在采访中发现，随着现代物流在中国登堂入室，出现了一个炒概念的情况，即有些传统运输、仓储企业急不可待地冠上物流之名，运作模式却仍是老一套。怎么看待这种现象？
高旭敏：一些传统企业争着改“物流”名，这种现象应该从两个角度来看。一方面，这说明现代物流理念具有吸引力，“物流”企业多了，能让更多的人了解它的巨大能量；但另一方面，有关方面应加以适当的引导，防止这种现象泛滥，否则会误导人产生这样的错觉：物流就是运输。在发达国家，运输企业就是单纯的运输，与物流企业是两回事。运输只是物流的一个重要过程，据测算，运输费用约占整个物流链的60%。也正是考虑到这一点，最近市交通局订出了一个规定，即要进入物流行业，注册资金必须超过1000万元，同时业务必须波及物流链。
王国文：现代物流概念比较复杂，进入中国的时间又不长，因此理解上的一些偏差是难免的，这就需要决策层在规划、产业调控上加以严格定义，同时也需要理论界和媒体多做一些解释、宣传工作。
李川：我们中海物流在国内是比较早进入这个行业的企业之一，从1998年开始，我们就开始为IBM提供全方位JIT(Just in time)配送服务，是福田保税区首家投入运作的综合型现代物流企业，目前已与美能达、IBM、联想、三星电子、诺基亚等80多家国内外跨国企业建立了业务关系，1998年以来连年被评为全国进出口500强。在多年的实践中，我们逐步摸索出了一套横向四流合一和纵向多对一、多对多的物流运作模式，国内外全程化配送和精确配送模式为全国业界所推崇。（见资料链接之二）
另外，目前政府在宏观指导现代物流业，要注意摒弃以下几种误解：一是认为现代物流业就是送货到门服务，二是认为现代物流业建立拥有先进仓储设施的产品区域分销中心，三是认为现代物流是对传统主要贸易方式的有形市场的进一步发展。只有决策层头脑中首先摒弃了这些传统想法，才能倡导出一个与世界水平接轨的、健康的现代物流业。
记者：请三位谈谈深圳发展现代物流业的重点、难点所在，有什么建设性意见？
王国文：深圳未来发展物流业最关键的因素，我认为有以下几个方面：首先，政府要致力于消除或最大限度地降低制度因素及体制因素的影响。目前的当务之急是加快研究制定物流产业发展的指导政策并制定具体的政策法规，研究提高深港跨境物流通关效率的政策措施，创造良好的、适应国际物流发展要求的政策环境。
从企业的角度来说，企业应加快对物流管理技术的引入和培训，不仅是物流企业，主要是制造企业，要认识到物流管理对企业价值增值的作用，提高供应链管理水平，使全社会转变观念。同时，企业应利用研究机构和高等院校的优势，积极实施物流和供应链管理方案，迅速提高竞争力。
从社会的角度来说，应集中各方面力量，加快人才培养和供应链管理技术的培训。物流人才短缺、物流技术短缺已成为深圳发展现代物流业的主要瓶颈之一。政府应鼓励和支持高等院校和研究单位，建立物流人才的培训基地，建立供应链技术的研究基地。
高旭敏：我感觉我市确定了现代物流业的重要地位后，具体措施跟进力度不够猛，其中一个重要因素是没有明确一个主管部门。
另外，已确定的6个物流园区是发展现代物流业的桥头堡，应尽快落实功能定位及园内的土地规划。土地问题相当关键。园区建好后去吸引国外大物流企业不现实，提前吸引企业来进驻园区则必须有土地优惠政策。由于我市土地使用必须进行公开招投标制度，因此极可能发生真正搞物流的拿不到地的现象。其他的对物流企业的税收、金融扶持优惠政策也必须事先协调落实好，否则不可能吸引到真正有实力的物流大企业。
李川：我也认为，市政府重点建设六大物流园区，以期发挥园区的规模及集聚效应，从而大力推动全市物流产业的部署是科学的，可行性比较强的。国外的经验是园区的布局必须与城市规划紧密结合。在园区建设上，最重要的是通盘考虑、细致规划这六个园区的功能定位，使之与区域经济特点、周边地区的环境和历史定位完美结合。
资料链接之一
现代物流迫在眉睫
德国的国民生产总值在世界上排名仅次于美、日，列第三位。支撑其强大国家经济的是许多世界著名的企业如奔驰、宝马、大众等。这些企业的销售仅限于德国、欧洲显然是不够的，必须是全球化。这就要求一个网络化、系统性、高效的物流运送系统，在短时间内将其产品输送到世界各地。同时，随着市场竞争的日趋激烈，降低产品成本是各企业的立命之本。为此，必须将其精力投入到核心业务上。如我们在纽伦堡参观德国一家著名电器公司DRUNDIG公司，其主要生产电视机，而在该公司除机壳是本地生产之外，其余均在世界范围内采购，然后在本地组装后销往世界各地。因此，全球采购又是世界大公司的必然选择。为能保证其原材料的准确到位，减少库存，强大的物流系统必不可少。企业在如今全球化、信息化时代，要生存，让产品走向世界，没有一套强大的物流系统做保障将是不可想象的。
现代物流业是市场专业化、全球化的结果，是经济发展到一定水平的需求。目前，我国整个经济发展极不平衡，一些沿海发达地区，由于国外企业多，经济发展水平高，对现代物流已有需求，而一些经济不发达的地区，则还没有现代物流的概念，还处在企业“大而全”、“小而全”的状况，从原材料的采购、运输、仓储到产品的销售，全由自己负责，“肥水不流外人田”。这显然违背现代企业经营的理念。为此，政府首先要做的事并不是建多少物流中心，而是加强现代物流理念的宣传。在经济发达地区，应请一些国外的物流咨询公司，对本地物流业进行全方位的策划和规划，真正将现代物流的思路和观念融入生产的各个环节。
（摘自高旭敏2000年10月《访德笔记》）
资料链接之二
中海物流“四流合一”
通过数年来与IBM和美能达的合作，中海物流摸索出了一套横向“四流合一”的物流运作模式。
纷繁复杂的商流：中海物流配送中心通过委托合同的形式为IBM和美能达提供第三方物流服务；两者与各供应商根据料件的类别、型号和价值分别签署不同的贸易合同。中海物流配送中心根据上述合同，分别与供应商签署不同的物流服务委托合同，从而确定服务委托方。
快捷畅通的物流渠道：IBM供应商达160多家，遍布世界各地，中海物流除利用自己的硬件和软件设施以外，还通过与陆路运输公司及海运、空运部门建立稳定的合作伙伴关系，使正向物流和反向物流畅通无阻。正向物流即电子料件从发货地经中海物流配送中心至IBM生产线的物流活动，其运作程序是：IBM采购中心根据市场需求，向其供应商发出订单，各供应商发货并通知中海物流配送中心，中海物流配送中心依据交货指令完成运输、报关和检疫至验货入库；IBM工厂根据生产线上的需要，向中海物流配送中心发出提贷单，中海物流配送中心经过拣选、配料装车、运输和报关即时发货至工厂。反向物流则是不合格原料从IBM工厂经中海物流配送中心至各供应商或IBM指定地点的物流活动。反向物流运作程序与正向物流类同，但物料流向相反。
高效及时的信息传输：中海物流研制了一套融进出仓、运输、报关、检疫、信息反馈和结算于一体的物流信息管理系统，通过EDI（电子数据传输）系统与海关联机操作，货物变化情况尽在掌握中。
准确无误的资金流向：中海物流同时扮演结算中心角色，每天作业完毕，各种费用自动生成，并各流其向。
（摘自李川《中海物流对现代物流运作模式的认识、探索与发展展望》）