摘要：随着城市交通网络的建设，地铁建设成为其中的重点环节，在进行地铁建设时车站的建设又是其中的关键，由于地铁车站的具有换乘的功能，所以人流量相对较大，车站在选址时也多选择在比较繁华的路段，这样在施工的过程中就应充分的考虑车站与周边建筑物之间的关系，避免给周边建筑物带来不利的影响。地铁车站施工中较常使用深基坑施工技术，因此在进行基坑挖掘的过程中应充分的考虑开挖过程中可能给周边建筑所带来的影响，并利用有效的方法对地面沉降、建筑物变形的情况进行严格的控制。地铁车站基坑施工比较复杂，所以在施工过程中经常会出现一些风险，如无效控制会给后期的运营使用留下安全隐患，因此在进行此项施工时应充分的考虑周围环境并做好相应的保护措施，制定风险防控体系，从而保证地车站深基坑施工可以顺利进行，为城市居民提供良好的出行环境。
关键词：地铁车站；深基坑施工；周边建筑物；影响分析
1深基坑施工的主要特点
1.1具有较强的区域性
深基坑施工具有较强的区域性，不同的土质所显现的特征也有所区别，通常会遇到黄土性地基、砂土性地基、软黏土地基以及膨胀土地基等。由于地铁车站工程在不同的地区所以地质水文条件也有很大的差异性，因此在进行深基坑施工时应根据施工地区的具体情况，选择适合的施工方式，不得将原有的经验套用在现有的工程中。
1.2具有较强的环境效应
深基坑开挖时会影响到周边地区地下水位也会给应力带来一定的改变，最终使周围的土体发生变形，这样就会给周边的建筑物、在建物以及市政管网等带来不利的影响。如果严重的话会导致周边的建筑物、在建物以及市政管网无法使用，留下安全隐患。同时，在施工的过程中会有大量土方被运出，这样也会给交通的正常通行带来一定的影响，因此说其具有较强的环境效应。
1.3工程量相对较大，且工期紧凑
地铁深基坑施工在开挖的过程中具有较大的难度，工程量也相对较大，所以这样工期也就相对紧凑，在施工的过程中应根据相关的施工要求加强施工管理，尽可能的避免基坑出现变形的情况，以此来减小深基坑施工给周边环境带来的不利影响。
1.4风险性相对较大
由于深基坑属于临时工程，所以安全系数相对较小，存在较大的风险性。由于深基坑施工所涉及到的范围相对较广所以使用的施工技术也相对复杂，这样就会增加事故的发生率，因此为了有效的避免工程过程中风险的出现应进行实时监测，并制定出风险应急措施。再加之深基坑施工工程造价性对较大又属于临时性工程，所以大多数施工企业都不会投入过多的资金，这样就无法有效的保证在事故发生时可以及时的进行处理，这样就会造成较大的经济损失更会带来不良的社会影响。
1.5事故发生率相对较高
由于深基坑工程所需的施工周期相对较长，其中的隐蔽工程相对较多，再加之自然环境、周边堆载或震动等不良情况，无法做到对安全的全面把控，所以这样就导致施工发生率逐渐增多。
2给周边建筑物所带来的影响
在进行地铁工程深基坑施工时人为因素主要来自于施工工序、施工情况与施工质量。施工质量不符合要求会给地铁车站周边环境带来不利的影响，也会影响到地铁车站的使用年限。从施工工序方面来看，由于深基坑工程在施工时经常是先做好支撑作业再进行开挖，在进行支撑作业时应控制好时间实现分层开挖，避免出现超挖的情况。但是在实际施工的过程中往往会出现施工人员为了赶工期不按照工序进行施工，严重时会出现先开挖后做支撑与超挖的情况，最终导致围护墙出现偏移的情况，周边的道路与建筑也会出现开裂或是沉降的情况。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆施工状况指的是基坑的防水情况各周边的环境所带来的影响，由于深基坑的深度比较大所以在开挖时难免会挖到水源，若没有设置好止水帷幕会给周边环境带来严重的影响。其次，在进行深基坑开挖时还应确保临界值的稳定性，但是现阶段深基坑施工过程中往往会超出这个临界值。此外，深基坑施工的环境比较复杂，所以在进行施工的过程中经常会出现一些问题，会阻碍到施工进度与施工质量。还有一部分施工人员并不了解施工的实际地质环境或是没有采用合理的方式都会引发安全事故。所以说，在进行深基坑施工的过程中应合理的使用支护技术，以此来保证基坑周边建筑物、在建物以及地下管网的安全性与稳定性。现阶段，在进行地铁车站深基坑支护施工时多会采用多位支撑的方式，也就是将直线结构与水平结构进行组合形成倾斜角度来架设桩体、连续墙或是环梁，以此来避免由于开挖或是其它不稳定因素给土体带来的压力或是变形过大的情况。因此，在使用支撑技术时不得忽视以下问题。（1）支撑前坑壁周边如出现变形情况是无法自行恢复的。通常情况下，深基坑在开挖时支撑架安装至其可以发挥出主要作用还需要一定的时间。再加之侧向的卸荷作用经过一段时间后坑壁周边会出现相应的位移或是变动，同时在施工的过程中施工扰动、地下水流的变化也会导致土体程序的沉降或位移的情况。（2）在轴力的作用下支撑材料会出现压缩变形的情况，现在所使用的支撑刚性较差但弹塑性相对较好。在土体压力的作用下会产生一定的纵向压缩，这样也就增加了坑壁周边的变形量，此种变形不会消失，且还会随着卸荷的增加而增加。（3）支护体系的自身特点存在一定的局限性，如水平直线支护体系，若长细比较大时与细长杆是等效的，在细长杆受到压力后会产生小横向力，这种作用才也会导致绕曲失衡的情况，基本上不具备同时抗衡纵横向作用力的能力。
3主要的控制方式
3.1有效的控制施工进度
相关的管理部门应根据实际的情况来进行规划，并对施工进度进行有效的控制。如在进行支柱架设时应确保其是对称的，并可以有效的降低钢制围栏的下滑速度。可以调整未安装的支撑结构，在接缝处形成三角以此来避免倾斜情况的发生。
3.2强调加固作业的重要性
在为与拆迁部门协商好的情况下应对已出现下陷情况的实拍进行加固。在加固时可以使用钢管或是钢梁，避免下沉情况更加严重；及时的拆除给基坑带来安全隐患的危险建筑物，可以将吊塔进行重新安装并对基坑周边的危险建筑物沉降情况进行实时监测，并有效的利用加固技术及时的对周边建设物进行加固，如无法实现加固时应及时的拆除，避免其影响到其它建筑物。
3.3对积水进行实际的清理
材料所出现的腐蚀情况多半是由积水情况所造成的。所以在施工时可以在深基坑内设置排水管道，以此来保证排水效果；在深基坑内合理的设置排水设施还可以起到对地基的加固作用，确保地基的稳定性。
4结语：在进行地铁车站建设时，除了要关注选址问题，还应做好合理的设计并选择实用的技术，以此来保证工程可以顺利进行。由于地铁车站深基坑施工涉及的范围较广，所以在进行施工时也会存在一些无法预测的风险，这样也在一定程度上增加了施工的难度，还会给周边的建筑物带来不利的影响，所以在进行整体建设时相关的技术人员、管理人员与施工人员应给予重点关注。同时相关的施工人员还应及时的进行安全排查，找出安全隐患，及时解决；强化施工过程中的监管工作，制定出与工程相匹配的管理制度，最大限度的降低地铁车站深基坑施工给周边建设所带来的影响，从而保证施工安全，提升施工质量，确保工程可以顺利完成，进一步促进城市地铁建设的进程。
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论文作者:丁一轩
论文发表刊物:《基层建设》2019年第5期
论文发表时间:2019/4/11
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