摘要：本文主要针对机场跑道面层混凝土滑模摊铺试验展开分析，思考了机场跑道面层混凝土滑模摊铺试验技术的方法和要点，并对其中的关键之处和技术核心点进行了总结，希望可以为今后的试验工作提供参考。
关键词：机场跑道；面层混凝土；滑膜摊铺；试验技术
前言
目前，机场跑道面层混凝土滑模摊铺试验技术的应用过程中，试验人员在掌握基本的试验技术之后，还存在一些不足之处，所以，要对试验技术进行重新分析，找到更好的试验方法。
1机场跑道面层应用情况
随着我国民航事业的飞速发展，为了使飞行区适应不断增长的飞机起降架次的需求，国内各种大型机场掀起了一股飞行区改扩建、跑道修复的热潮。由于不停航施工的原因，改建及跑道修复大都选择了对原有水泥混凝土道面实施沥青混凝土柔性加盖的方式。沥青混凝土面层具良好的力学性能、较好的耐久性及行驶舒适性，并具有坚实、平整、良好的抗滑、防渗、耐疲劳等性能。其缺点是温度敏感性较高，夏季强度下降，若控制不好会使路面发软泛油或推移剪裂，低温时沥青材料变脆可能引起路面开裂等。
2试验概况
该跑道全长3.9km，宽度为45m。结构层由下到上可划分为:A道基层(厚45cm)，B天然级配层(厚15cm)，C贫混凝土层(厚15cm)，D道面层混凝土(厚38cm)。
该地区4、10月份气候干燥，高温少雨，日最高气温:空气温度达48℃，地表温度达56℃，1、3月份气候潮湿、多雨。
试验段目的是要掌握滑模摊铺机对混凝土摊铺性能及试验调整参数，为后续的摊铺起到指导性的作用。试验段拟定方案为：(1)摊铺高程的测设。(2)混凝土温度的测定。(3)摊铺速度与拌合站供料及运输车辆之间匹配的测定。(4)设定三中不同的水灰比观察摊铺机对混凝土的振捣、滑模、抹面及传力杆的插入效果。(5)测定拉毛、切缝、及养护的方法及时间。
3试验过程
A试验段的位置选在跑道延伸区的空地，模拟施工现场设定摊铺长度为50m，宽5.76m。试验时间定在20:00开始，当时空气温度为38℃，无风、晴天。
B试验段采用的配合比按1m3计(设计抗折强度要求不低于5.6Mpa)，38-20mm碎石为590Kg:20-5mm碎石为590Kg:砂为664Kg:水泥为386Kg:水为166Kg:外加剂为水泥用量的0.6%。
3.1摊铺高程的测设
高程采用摊铺机走钢绞线的方式，模拟施工现场，采用单向坡双线式拉线，以10m的间距设置线桩。在摊铺前对每个线桩进行精心定位和测量及详细的记录后，将摊铺机开进两根基准线区间，并将传感器挂上钢绞线来回行走1-2次，调试并对准摊铺位置。在开始摊铺5m的后，应及时在摊铺行进中对摊铺出的面层标高，边缘厚度，横坡度等参数进行符合测量，经复核没有在规定值范围内的，及时告知机手，根据测量的结果及时调整，直到符合高程的范围内，经过精心测量，得到高程控制调整参数。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
3.2对混凝土温度的测定
派有专业试验员在混凝土摊铺前30分钟，对混凝土材料温度进行测量，其38-20mm碎石为38℃，20-5mm碎石为38℃，砂子为37℃，水泥温度为47℃，水温为6℃，环境温度为38℃时。混凝土拌和后，测得混凝土的出仓温度为31℃，运到施工现场的摊铺温度为32℃，而规范要求混凝土的摊铺温度不高于32℃，满足施工规范要求。从而得到空气温度与原材料的温度及混凝土温度之间的控制参数。
3.3摊铺速度与拌合站供料及运输车辆之间匹配的测定
拌合站采用2m3站，每盘拌和时间设定为60秒，在水泥正常传送的情况下，每拌和一盘混凝土需要2分钟，混凝土自卸车设定为6m3方，一车只需6分钟拌完。运输车采用搅拌车和自卸车，根据摊铺机的性能第一车采用搅拌车，更能靠近摊铺机卸料，使振捣仓中的料在较短的时间内填满。从拌合站到试验段的距离为200米，一辆运输车从运输到卸料完只需6分钟，经测算一车混凝土只摊铺3米长，而摊铺机的行走速度设定为每分钟0.5米较为合适，即不等料也不堆料，使摊铺机一直在行走中，避免了停机现象，因此只需三辆自卸车就满足摊铺要求。从而得到了拌和摊铺及运输的衔接参数。
3.4设定三中不同的坍落度，观察摊铺机对混凝土的振捣、滑模、抹面及传力杆的打入效果。
首先根据水灰比分别设定30mm、20mm、10mm三种不同的坍落度。
(1)将坍落度调整到30mm时:混凝土卸料后堆料最高点测定为80Cm能够满足摊铺机布料高度。为了提高摊铺速度及布料要求，并且在摊铺机前配有一台轮式挖掘机，进行粗略的布料后，才开启摊铺机，将震动频率调到最大值时，观察摊铺断面，表面出现了浆液过大，抹面后向两侧下流，并出现了塌边现象，表面混凝土较软，并且砂浆层厚度达3mm，在传入杆打入几秒后端头下坠。
(2)将坍落度调到20mm后:在相同的振捣频率下，滑模后表面浆液明显减少，且表面砂浆层厚度变薄，过几分钟后仍有塌边，传入杆打入后，端部仍有下坠不能保持在同一水平线上，并且传力杆打入的深度不一致，用人工补打时，出现隆边现象。
(2)将坍落度调到10mm时:滑模后两侧面效果较好，但侧面棱角仍不顺值，采取铝合金靠尺人工修边后，线条较好，却传力杆打入深度仍无法保证，并且端头仍有下坠现象。经过再三的反复试验论证后，最后决定取消传力杆的打入，采取人工钻孔插入。
3.5测定拉毛、切缝、及养护的方法及时间:
(1)拉毛:采用软拉毛的方法，将混凝土进行最后一次抹面后，采用有一定硬度的毛刷人工进行拉毛。记录第一次拉毛的时间及拉毛深度，并每间隔10分钟后进行一次，直到拉毛深度为3mm时，为最好拉毛时间。
(2)养护:在拉毛后，派有经验的试验员，观察混凝土表面失去水分后，在覆盖时不破坏拉毛线条的情况下，及时用湿麻袋片轻轻覆盖，并不断用雾化器喷水，使麻袋片一直保持湿润状态。由于气温高，考虑到以后大面积施工，麻袋片来不及洒水就会被风干，采取在混凝土摊铺24时后，在麻袋片表面覆盖一层塑料布养护，以减少洒水次数。
(3)切缝:根据温度将切缝设定在混凝土摊铺后10小时、12小时、14小时进行，从切缝的过程来看，10小时切缝时出现大量的毛边，并且有蹦石现象;12小时切缝时仍有毛边，但不在有蹦石;14小时切缝时效果较好，没有毛边，初步定为最佳切缝时间。当然不同的水泥及不同的环境温度，要及时的进行调整。
4结束语
综上所述，机场跑道面层混凝土滑模摊铺试验技术不断发展，本文总结了机场跑道面层混凝土滑模摊铺试验技术的主要内容和方法，明确了试验的流程，可供今后的试验工作参考。
参考文献
[1]解庆南.机场跑道加盖沥青混凝土面层不停航施工技术研究[J].城市建设理论研究(电子版)，2018(20):125-126.
[2]肖都.沥青混凝土机场跑道面层脱空探地雷达图像模拟及应用研究[J].物探化探计算技术，2018，37(01):10-15.
[3]曾丽霞，石继峰.浅谈机场跑道面层沥青混凝土病害分析[J].湖南交通科技，2018，40(03):43-46+157.
[4]李媛媛，雷志高.机场跑道SMA面层沥青混凝土骨料替代研究[J].建筑技术开发，2018，39(05):21-22+25.
[5]杨月仑.机场跑道加盖聚乙烯改性沥青混凝土新面层[J].施工技术，2018(02):46-47.
论文作者:杨茉
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年9期
论文发表时间:2019/8/26
标签：混凝土论文; 面层论文; 跑道论文; 温度论文; 机场论文; 摊铺机论文; 沥青论文; 《建筑学研究前沿》2019年9期论文;