摘要：大秦线承担着我国运煤的重要作用，在运量增加、车速加快的背景下，设备受到的损害也明显严重，检修分离体制的应用有利于线路养护检修的开展。基于此，本文先是对工务检修分离体制进行了分析，从而提出了检修分离体制的实践应用。
关键词：工务段；检修分离体制；大秦线；实践应用
引言：从1998年开始大秦线就开始运营，直到今天大秦线给我国运输行业创造了巨大的价值，给我国带来了巨大的经济效益。对于大秦线进行的检修工作是保障运输工作稳定运行的基础，因此使用检修分离体制能够提升检修工作的质量，保障线路安全稳定。
一、工务检修分离体制的要点
（一）确定养路专门天窗
在大型养路机械段，也就是大机段的检修过程中，要使用天窗展开检修。为了让立车运行时间和维修时间互不干扰，需要根据干线运行情况，对天窗时间进行延长。从3h延长到4~6h的时长，这样可以逐步形成列车运行和检修工作平衡的状态。
（二）确定检修周期
根据大秦线的实际情况，在新线刚开通的时候，从正线到发线要每年进行一次检修。重车线每年进行一次，空车线每两年进行一次，发线两到三年进行一次。
（三）工务段检修任务
工务段维修任务包括：（1）道岔、站岔线以及其他正线。（2）隧道轨枕板附近50m线路。（3）捣固维修剩余项目，包括路基、钢轨、轨枕以及道床等的维修工作。工务段养护任务包括：（1）紧急补修工作，保障行车的安全。（2）推行保养计划，稳定设备的基础，主要针对超极限病害以及重点项目。（3）巡视检查线路，及早发现病害。线路保养重点在于对重要设备、关键地段以及重点项目展开的保养。
（四）设置保养工区以及作业组织形式
根据检修分离机制中的规范进行工区的设置，要控制好大机维修的周期，将半道工区取消掉，和国际相接轨[1]。采用的作业组织形式有两种，一种是工区承担起保养计划的落实以及紧急补修的情况。第二种工区承担起紧急修补以及计划性的保养工作，也就是工区要带领着工作队伍按照计划落实保养工作，同时对重点项目展开保养。
二、工务检修分离体制在大秦线的实践
（一）设置设备、人员以及机构配置
在大秦线工务主要有三个工务段，包含600公里正线，千余组道岔，还包含很多桥梁和隧道，在全线配备了近2500工务人员。针对大秦线的情况对工务职责进行分配，大机段来承担捣固维修的正线和发线，让作业质量得到保证，以达到验收的标准。工务段承担设备的管理和保养，以及大机捣固维修剩余的道岔、站岔线以及正线，工务段还需要辅助大机段的其他作业。工务段的作业内容包括根据分局计划以及线路状态对地段进行确定，在大机来之前完成水平、起道以及方向的标记，完成石碴、床边坡以及更换轨枕等工作。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆配合作业的内容包含脚垫撤换、垫板撤除、零配件更换紧固、梁护轨拆除以及道口铺面等工作。
（二）作业组织和进度
捣固维修需要依靠大窗进行，将作业纳入到月计划中。根据工务段地段上报施工计划，同时将作业进度安排好。在达到指定站点之后，和工务段沟通进度计划，对配合作业情况进行确定[2]。每天都需要和调度对计划进行练习，在作业之后和工务段共同检查作业质量，对第二天的作业情况进行商定。根据行车指令进入到现场中实施捣固维修，根据项目完成作业的进度。如果在作业中出现问题，需要工务共同商定处理。大机根据捣固车、整形车等编组方式放置在施工区域，在抵达地点之后解体，按照计划进行作业，在收工的时候联挂编组再返回到车站。
（三）检查
在检修过程中，首先要做的是检查线路，制定检查体系，包括重点检查、临时检查、动态检查以及临时检查，同时对网络情况进行检查，保证网络可以覆盖在检查区、线路工区、车间以及维修工区。检修过程中，根据检查内容进行分工，每周进行一次管内设备的动态添乘的检查；使用静态检查对1/3设备展开检查，做出评定；重点检查薄弱位置以及重点设备；每月进行一次正线设备的检查；根据规范检查站场设备以及正线道岔；根据相关标准检查车载检查仪以及检查车等设备。按照规范达到一定检查次数，保证各个方面都可以得到全面的检查。
（四）计划
经过检查之后，根据线路车间资料《轨控周报》等，对检查结果展开分析，将质量薄弱的位置总结出来，对产生原因进行分析，根据产生原因以及实际情况制定对应的处理措施。经过轨控分析之后，根据分析结果得到轨控周报以及轨控月报，为后续的检修工作做好准备。在检修过程中，根据检修任务设定质量目标以及生产计划去制定检修计划，需要让检修计划尽量详细，按照周、月、季以及年的周期制定检修加护。在制定好检修计划，之后将检修计划上报给相关部门进行审核，保证检修计划的科学性和合理性。
（五）作业
线路作业的质量和设备质量以及生产计划有着紧密的关系，需要根据质量书展开作业。在作业过程中，首先要根据相关规范使用综合作业的方式，起道作业的过程中，禁止现捣四面镐的问题出现，使用科学合理的检修措施展开处理，利用长弦进行改道，同时要对两弦穿袖进行长度控制，保证长度超过5m。一般情况下，如果某地段养护周期比较短，要利用垫板进行作业，严格控制垫板作业情况，避免出现超垫的问题。在修理钢件的时候，修理人员必须要高度重视钢板，同时要使用合理措施积极处理不良焊缝。
（六）验收
完成检修工作之后，作业人员要对作业质量进行验收。作业人员要先经过自检之后，由工长和队长按照三检制度抽查工区，保证工区的作业质量。为了获得准确的质量检查，需要安排维修人员共同进行作业，一方面随时指导作业，另一方面随时进行质量检查。
结论：综上所述，在检修分离体制中，需要确定养路专门天窗以及检修周期，明确工务段检修任务，并设置保养工区以及作业组织形式。对于检修分离体制在大秦线的实践，要进行设备、人员以及机构配置，确定作业组织和进度，依次进行检查、计划、作业以及验收。
参考文献：
[1]陈天明.普速铁路线路检修体制改革的思考和实践[J].上海铁道科技,2017(04):15-17.
[2]刘玲.铁路工务段线路车间检检修分开制度探析[J].科技与创新,2017(19):44-45.
论文作者:张柠
论文发表刊物:《防护工程》2018年第32期
论文发表时间:2019/2/22
标签：作业论文; 工务段论文; 工区论文; 计划论文; 工务论文; 大秦论文; 线路论文; 《防护工程》2018年第32期论文;