我国海运物流企业物流服务能力评价的实证分析_中国远洋论文

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      海洋运输方式是国家间货物运输的重要方式之一，80%以上的货物运输采用远洋运输。海洋运输业的发展程度是一个国家的对外贸易水平和海洋经济竞争力的体现，反映了其在海上运输中的地位。据统计，1981年，我国的海洋运输总量为1021万吨，到2012年末已达到了5274万吨。可见，我国在国际海洋运输中的地位日益重要。但单一的功能性物流服务已经不能满足市场要求，客户越来越期望得到全面性、高效率、低成本、柔性化服务。因此，如何提高企业的物流服务能力已经成为海运物流企业发展的关键问题。对我国海运物流企业物流服务能力做出有效的评价具有重要的意义。

      二、我国海运物流发展分析

      (一)我国海运物流发展的现状

      本文主要从我国的海运物流运力、国际竞争环境、海运物流企业结构和经营业绩等方面分析我国的海运物流发展现状。

      1.我国的海运物流运力据世界前列，根据2012年末联合国贸易和发展会议统计数据，我国的商船队总共拥有船舶3633艘，总运力达到了1.038亿DWT，占世界总运力的8.97%，排名世界第三。

      2.从国际航运竞争环境上看，我国的航运物流企业并没有明显的优势，市场竞争激烈。《2011中国航运发展报告》显示：我国当时的班轮运输企业大约有140余家，无航船承运人3402个。到2012年，我国的航运实力明显提升，表1为拥有船队规模前十的国家的船队情况。从表1中可以看出我国的船队实力整体居全世界第四，船队比重占世界船队的8.0%，其中油船、散货船和集装箱船的比重分别为4.1%、11.9%、5.6%，而船队中方便旗船队的比重相对较低，占的比重为56.6%。另据英国海运咨询公司2012年9月的统计数据显示，世界航运排名前50的散货海运公司中，中国占据了6位，其中中远集团排名第一，中海集团排名第六，这六家企业的运力占据了世界散货航运运力的7.6%左右。

      3.从我国海运物流企业的结构和经营业绩角度分析。我国主要的国际海运企业有10家，其中国有资本控股的占了6家，其余4家为民营企业。从企业总运力上来看，国有企业的总运力大约是民营企业的6倍，我国的海运物流主要以国有企业为主导。对中国远洋控股股份有限公司、中海集装箱运输股份有限公司、中海发展股份有限公司、招商局能源运输股份有限公司、中海(海南)海盛船务股份有限公司、中外运航运有限公司、中国长江航运集团南京油运股份有限公司、中国外运股份有限公司等9家极具代表性的海运上市企业进行分析，根据其2012年的经营业绩年报数据，整体收益达到了314亿美元，总的纯收益达到了21.2亿美元，平均利润率5.3%。

      (二)我国海运物流服务市场需求预测

      在进行海运物流服务企业物流服务能力评价前，首先对企业的服务市场进行预测分析，有助于海运物流企业明确未来市场发展，同时发现自身服务能力的增长与市场需求增速之间的差距，努力通过各种途径提升自身的物流服务能力。

      为了分析海运物流服务市场的未来需求，本文以全国沿海港口的货物吞吐量为指标，分析其未来增长情况，进而反应海运物流服务市场的未来情况。图1为1991年至2011年我国沿海港口的货物吞吐量发展趋势图。

      从图1可以看出，2000年前我国的海运市场发展缓慢，海运港口吞吐量增长不快，主要是因为我国改革开放初期，海运物流受到技术水平等因素的制约。随着我国对外开放的深入，海运贸易增长迅速，近10年来，我国的海运港口吞吐量几乎成指数增长。我国的海运物流企业的物流服务能力已经远不能适应海运物流服务市场的变化，未来的海运物流服务企业将会迎来更大的挑战。

      选取了1990年至2011年我国沿海港口的货物吞吐量的数据进行三次指数平滑预测，最终得到的预测模型为：

      

=589501.3+74113.8T+8772.1T.

      根据预测模型，计算得到未来几年我国沿海货物吞吐量预测值，如表2所示。

      由表2数据可知，预计2020年我国沿海货物吞吐量将达到1743832万吨，可见，海运物流市场以目前的发展速度增长下，我国海运物流企业的物流服务能力将面临严重挑战，外国的海运企业必将逐渐侵蚀我国的海运市场。因此，海运物流服务企业急需提升自身的物流服务能力。

      三、海运企业物流服务能力评价指标体系及评价方法

      (一)指标体系建立

      海运服务企业物流服务能力评价指标体系的建立和权重的确定是海运服务企业物流服务能力评价研究的关键问题。本文根据评价指标选取的基本原则，结合海运物流服务特点对评价指标进行了多次筛选，确保评价指标能够准确、全面的反应企业物流服务能力各个方面的内容。本文主要从基础业务能力、客户服务质量、信息化水平、服务创新能力、资源整合能力和供应链关系协调能力这6个维度建立了24个具体的评价指标，如图2所示。

      

      (二)海运物流企业物流服务能力评价方法

      目前，常用的评价方法有很多，总结国内外的研究现状大体上分为以下几大类：综合加权评价法、前沿分析法、统计和数学方法、新型评价方法、组合评价方法。本文在确定海运物流企业物流服务能力评价指标权重时采用主观赋权和客观赋权法相结合的方式，分层次分析法和熵权法的特点，考虑主观因素和客观指标数据间的相互影响，采用层次分析法确定主观权重，熵权法确定客观权重，最终确定评价指标的综合权重体系。然后，对实例企业的评价指标数据进行标准化处理，运用双基点评价方法进行评价分析，得出评价结果。

      四、实证分析

      (一)样本企业的选择及数据获取

      目前，我国的海运物流服务企业比较多，截至2012年底，我国持有国际船舶经营许可证的公司就有206家。但是规模和服务能力参差不齐。本文参考《2012年中国航运发展报告》，结合备选样本企业的相关资料，最终确定了5个样本企业，分别为中国远洋运输总公司、中国外运长航集团有限公司、中国海运总公司、河北远洋运输股份有限公司、福建冠海海运有限公司。这5家海运物流服务企业在我国拥有一定的国际航运船队规模，除了拥有一定的自有的运力外，通过海运服务供应链网络能够提供更大的海运力服务。

      本文样本数据的获取采用深度调查的方式，一方面向企业发放海运物流服务能力调查表，另一方面通过分析企业公布的年度报告，获取所需的原始数据。海运物流服务能力调查表的发放对象为在企业工作3年以上的管理人员、货代和货主企业，争取从多方面获得比较准确的数据资料。

      (二)评价指标权重的确定

      第一步基于AHP，运用Mat1abR2012b软件求得各个评价指标的权重，并进行排序。最终得到海运物流企业物流服务能力各个评价指标的主观权重和排序情况。第二步利用熵权法对评价指标进行客观赋权。第三步利用所确定的主观和客观权重计算得出海运物流企业物流服务能力评价指标的综合权重，其中偏好系数的取值为0.5。最终得到赋权结果如表3所示。

      (三)海运物流样本企业物流服务能力评价过程

      根据双基点评价方法确定理想点和负理想点。其中，理想点由规格化矩阵中指标数据的最大值组成，负理想点由规格化矩阵中指标数据的最小值组成。则，样本海运物流企业的理想点和负理想点分别为：

      理想点：r+=(0.069，0.045，0.074，0.046，0.030，0.034，0.049，0.045，0.038，0.028，0.033，0.036，0.031，0.036，0.036，0.035，0.046，0.043，0.033，0.036，0.037，0.053，0.052，0.037)T。

      负理想点r-=(0.00，0.00，0.00，0.00，0.00，0.00，0.00，0.00，0.00，0.00，0.00，0.00，0.00，0.00，0.00，0.00，0.00，0.00，0.00，0.00，0.00，0.00，0.00，0.00)T。

      优属度反映了评价对象与理想点的接近程度，数值越小，相对贴近度越大，说明样本企业的物流服务能力越好。中国远洋、中外运长航、中国海运、河北远洋运输、福建冠海海运5个样本企业的优属度值分别为：0.0087、0.0132、0.0121、0.0364、0.0351。

      根据双基点评价法，当被评价对象的优属度相等时，可以根据评价对象到理想点的距离来进一步确定评价结果。计算得到中国远洋、中外运长航、中国海运、河北远洋运输、福建冠海海运5个样本企业到理想点的距离依次为：0.085、0.087、0.080、0.183、0.178。

      根据评价对象的优属度，结合考虑评价对象到理想点的距离，可以得到中国远洋、中外运长航、中国海运、河北远洋运输、福建冠海海运5个被评价对象的海运物流服务能力排名由强到弱依次为：中国远洋、中国海运、中外运长航、福建冠海海运、河北远洋运输。

      (四)评价结果分析

      通过以上对5家海运物流企业的物流服务能力的评价结果可知，5家企业的物流服务能力排名依次为中国远洋、中国海运、中外运长航、福建冠海海运、河北远洋运输，评价结果与实际的调研结果相符合。从总体上看，这5家企业属于我国海运服务能力比较强的企业，能够依靠海运服务供应链网络提供全面的海运服务。其中，中远洋属于我国海运服务的龙头企业；中国海运和中外运长航集团属于新型海运物流服务企业，海运服务能力强，发展势头强劲；而河北远洋运输和福建冠海海运虽然拥有几十年的发展历史，但海运物流服务能力相对比仍较弱，有很大的发展空间。下面详细分析下5家企业在基础业务能力、客户服务质量、信息化水平、服务创新能力、资源整合能力和供应链关系协调能力这六个方面的表现。5家企业的各个维度的得分排名情况如表4所示。

      从表4可以看出，从基础业务能力来看，5家样本企业的排名依次为中国远洋、中外运长航、中国海运、河北远洋运输、福建冠海海运。其中，中远洋属于国际性海运物流企业，拥有雄厚的海运服务实例；中外运长航和中国海运基础业务服务能力一般，而河北远洋运输和福建冠海海运基础业务服务能力嫌贵较差。从客户服务质量来看，中国远洋、中外运长航和中国海运客户服务质量相对较好，而河北远洋运输和福建冠海海运的客户服务质量相对较差。从信息化水平来看，中国远洋、中外运长航和中国海运得分较高，且都能够提供实时的货物跟踪服务，河北远洋运输和福建冠海海运的信息化水平有待改善。从服务创新能力来看，中外运长航的得分比较高，该企业服务创新能力强，企业虽然成立较晚而发展很快。从资源整合能力上来看，中国远洋、中外运长航、中国海运和福建冠海海运4家企业的资源整合能力都很高，而河北远洋运输的资源整合能力明显偏低，这可能是该企业近年来发展一直停滞不前的原因之一。最后，5家企业的供应链协调能力由强到弱排序为中外运长航、中国海运、福建冠海海运、河北远洋运输、中国远洋。中国远洋供应链协调方面投入相对较少的原因可能是：企业实力雄厚，客户资源比较丰富；企业海运服务的整体结构比较完善，对于上游合作的需求比较少。

      

      

      

      

      综上所述，中国远洋、中外运长航、中国海运、河北远洋运输和福建冠海海运5家都属于我国重要的海运物流服务的供应商。其中，中国远洋作为国际化的海运物流企业在发挥自身优势的同时要更加注重物流服务创新和供应链资源的有效利用；中外运长航和中国海运作为后起之秀应该逐步提升自身的整体物流服务实力，逐步成为国际化的海运物流服务商；河北远洋运输和福建冠海海运应该在提升现有服务项目的服务水平的同时，应该考虑通过融资或其他资源整合的方式扩大服务范围，提升综合物流服务能力，力求站稳市场。

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