加快优势产业发展 打造长春特色名片
金光敏（吉林省社会科学院）
摘要： 长春市地处世界三大黄金玉米带之一的松辽平原腹地，是我国重要的粮食主产区，具有农业发展的绝对地缘优势。长春市曾是我国重要的工业基地，具有雄厚的经济建设基础和工业发展所需的专业技术优势。长春市是国家历史文化名城，是近代东北亚政治军事冲突完整历程的集中见证地，有众多历史古迹和文化遗存；长春市处于“冰雪黄金纬度带”，有得天独厚的冰雪资源，因此，长春市具有较高的旅游资源禀赋。应结合地域文化和区域特色促进优势产业发展，积极打造长春名片。
关键词： 优势产业；三产融合；基础设施
一、促进农业优化升级，深化三产融合
应摒弃“唯产量论”等阻碍农业提质增效的固有观念，促进农业优化升级，实现农作物种植质量有效提升和绿色农产品供给水平；深化三产融合，大力促进农产品精深加工和挖掘新时代农业社会功能，增加农业附加值。农业结构应从单一经营、传统种植、粗放型农业、分散经营为主的生产阶段过渡到多种经营、经济作物、加工型农业、集团经营、合作经营、规模化种植为主的生产阶段。应大力扶持农业生产龙头企业，并使其结合区域禀赋、挖掘产品特色，注重农产品营销过程中的特色品牌建设。另外，应重视粗放型农业生产对生态环境的破坏问题。对于化肥农药滥用威胁水源安全，毁林开荒威胁生态平衡的行为严加管制。
科技是国家强盛之基，创新是民族进步之魂。党的十八大以来，我国创新型国家建设成果丰硕，创新驱动发展战略大力实施，创新发展理念深入人心。当前，虚拟现实技术（VR）、人工智能技术（AI）、智能制造等已成为全球技术研发的热点，并逐步向消费者日常生活渗透，为传统行业创新发展提供了技术支撑。
二、促进战略性新兴产业和高新技术产业发展，提高核心竞争力
应依托国家级高新技术产业开发区、汽车电子产业基地、国家专利导航产业发展实验区、文化和科技融合示范基地及中俄、中白等国际合作园区，深化科技体制改革，抓好发展科技事业的顶层设计，立足现实目标和长远发展，做好政产学研深度融合，在科技计划管理、成果转化、评价奖励等方面大胆改革，清除各种有形无形的栅栏，形成充满活力的科技管理和运行机制，扩大先进装备制造、光电信息、新能源等产业集群的集聚效应，不断提高科技创新对经济社会发展的贡献率。另外，应将人才资源开发放在科技创新的优先位置，在积极培植人才成长的同时也应做到更好的留住人才、运用人才，支撑战略性新兴产业和高新技术产业快速发展，从而提高长春市核心竞争力。
三、充分利用历史文化和冰雪资源优势促进旅游产业发展
长春市是国家历史文化名城、中国四大园林城市之一、世界三大粉雪基地之一，具有较高的旅游资源禀赋。应结合区域优势有重点的开发具有高科技含量的旅游产品，包括历史文化之旅、园林城市观光、冰雪文化活动等，让科技、管理、品牌在旅游投入中起到决定性作用，形成品牌效应。加强配套设施建设，促进餐饮、酒店、信息资讯等服务业发展。建立互联网旅游服务平台，对文化、历史、特色农产品和自然资源予以介绍和动态更新。充分利用历史文化和冰雪资源优势促进旅游产业发展，积极打造长春名片。
四、建立发达的交通网络支撑运输产业发展
新中国成立70 年来，长春市委、市政府注重交通引领城市经济发展理念，大力推进高架桥、快速路、地铁、轻轨、有轨电车、公交等多层次交通体系建设，构建城市交通主骨架；引进共享单车、共享汽车等新兴业态解决最后一公里难题；合理规划路边停车位、建设立体停车场缓解私家车停车难的问题，有效疏通城市分支流向。但仍有很多细节需要进一步完善，如轨道交通购票尚未实现多渠道支付方式；公交汽车站点设置不明晰；共享单车投入量不足，且没有独立的自行车道；私家车难以停入车位，路肩过高，很多地方与地面衔接处没有缓坡等细节问题亟待调整。
（一）轨道交通
长春市是我国大陆地区第五个开通轨道交通的城市，首条城市轨道交通线路于2002 年10 月30 日开通运营，截至2018 年11 月，长春轨道交通运营线路共有5 条，包括长春轨道交通1 号线、2 号线、3 号线、4 号线、8 号线，共设车站92 座、其中换乘站8 座，运营里程100.17 千米。长春轨道交通在建线路共有3 条，包括长春轨道交通9 号线，以及2 号线西延线、3 号线东延线，在建里程近60 千米。计划至2023 年，长春市轨道交通线网根据城市结构和形态、社会经济发展水平、土地利用布局、人口与就业分布等因素规划10 条线路，总计里程可达460 公里，形成“三主五辅双模式”的线网布局。2017 年，长春轨道交通日均客运量21.37 万人次，单日最高客运量达36.95 万人次，年客运量7800.05 万人次，是长春市公共交通保障能力的重要体现。
长春市公交汽车运营车辆近4000 台，运营线路将近250 条（含各类支线和区间线），线路长度2539 公里，年客运量4.08 亿人次，是长春市主要的公共交通设施，为居民出行提供极大便利。但公交汽车站点设置不明晰，个别线路车辆少、难以守时的现象仍然存在。
共享单车是在共享经济背景下兴起的分时租赁新模式，企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供单车共享服务，既可以充分利用城市因快速的经济发展而带来的自行车出行萎靡状况，发展新型绿色环保低碳经济，又可以有效解决最后一公里难题，最大化利用公共道路通过率。
王树林久旷的春心被激活了。他迎了上去，一把揽过伍亦苒，没容后者的惊讶声出口，四片嘴唇就衔接在了一起。车内骤然响起寻根追源的啃咬声，搏斗的双方撕扯着，侵犯着，并吞着。
（二）公交汽车
（1）轨道交通购票尚未实现多渠道支付方式。随着电子支付的发展，“无现金市场”覆盖范围越来越广，支付宝、微信、银联钱包等支付方式已迅速改变了广大人民群众的消费方式，电子支付更加便利化导致出行时携带现金的人越来越少。而长春市轨道交通购票或交通卡充值多数只支持现金支付的传统方式，少数购票或交通卡充值时可选择现金或银联钱包的支付方式。而根据统计数据可以发现，截至2017 年第一季度，中国第三方移动支付市场交易中，支付宝占比53.7%，微信支付占比39.51%，两者合计占比超过93%，相比而言，银联钱包市场占有率较低。所以，面对很多没有携带现金，并且没有安装银联钱包的绝大多数消费群体就难以享受公共轨道交通的服务，从而降低轨道交通给人们出行带来的便利性。因此，轨道交通购票和交通卡充值应增设多渠道支付方式，以增加消费者的可选择性。
（2）个别线路车辆少、难以守时。以80 路为例，80 路是长春市的环城公交线路(环线)，分为内环和外环，由于路线长、车辆少，乘客的等车时间常常在半个小时以上，难以守时。因此应在必要线路增设车辆，保证居民的乘车需求和公交准点运行，提升公交车的运行速度，保证公交服务质量，有效缓解城市拥堵，增强中心城区的辐射作用。
（1）公交汽车站点设置不明晰。以公平路站点为例，名为公平路的站点多达9 个，分别是公平路与和顺三条交汇路口、与东盛大街交汇路口、与民丰大街交汇路口、与福安街交汇路口、与乐群街交汇路口等，233 路、301 路、80 路、142 路等公交途径的路线不同，但由于公平路与所有街道交汇的站点都称为公平路站，容易给乘客造成困扰。因此，公交汽车站点名称设置应该明确，使乘客明明白白乘车。
（2）轨道交通运行时间一般为早6 点至晚9 点，运行时间较短不仅会对长春居民夜间出行造成影响，甚至会降低夜生活消费，导致居民消费潜力难以释放。因此，应适当加长轨道交通运行时间。
（三）共享单车
AR(Augmented Reality)即增强现实技术，可以实现虚拟世界与真实世界的即时互动，具有实时交互性，用户能够在移动端观察人体骨骼的构造。
（1）共享单车投入量不足，居民用车没有保证。共享单车兴起之时发展迅猛，多家公司竞争激烈，北京、上海等大城市投入量过多，导致单车乱停乱放、泛滥成灾等问题难以解决，盈利少、成本回收难致使多家企业倒闭破产，所以在二三线城市共享单车投放过程中会选择较少的投放量。但共享单车投放量不足，居民用车难以保证，人们被逼无奈只好选择其他交通工具以确保上班准时准点，导致共享单车利用率不高，从而形成恶性循环。因此，应进行市场需求调研，确定更加合理的共享单车投放量。
课题主要采用行动研究的方法，以11级机制1班学生为研究对象进行研究。在此基础上实施规划、展开调研、收集数据、开展行动研究，并最终形成生产性综合实习课程标准。再对其效果进行新一轮的验证以进一步检测前期成果，进而得出研究结论，撰写相应的研究报告。
（2）缺少独立的自行车道。长春市的居民汽车拥有量为143.75 万辆，为缓解交通拥堵，交通道路多设置为机动车道，缺少共享单车适用的非机动车道。这不仅会使共享单车等低碳环保出行减少，还无法确保共享单车消费主体的人身安全，极易造成交通事故。因此，应在必要路段增设非机动车道，着力构建多元化、立体化的交通运营体系，以满足市民多样化出行需求。
（四）私家车
随着人们生活水平的提高，汽车走进了更多家庭。汽车数量的与日俱增，使停车供需矛盾日益突出，尤其是一些繁华商圈、居民区聚集的地方和医院、学校附近，停车难已成为百姓关注的“难点”和“痛点”。近年来，长春市合理规划路边停车位、建设立体停车场，以缓解私家车停车难的问题，但事实是很多停车位空置，很少有车停放。如设置在道路两旁或高架桥下的停车位，因路肩过高，并且很多地方与地面衔接处没有缓坡，导致私家车难以停入车位。以东盛大街为例，东盛大街道路两侧和东部快速路桥下的停车位基本空置。因此，应适度降低路肩高度，增设缓坡，以便车辆顺利、快捷停入车位，从而改善城市交通运行状况，提升市民出行质量。
参考文献
[1]薛浩.“互联网+”背景下共享单车押金模式的法律探析[J].法制博览,2019(7)：12.
[2]张淑然,李敏,葛钊怡,etal.长春市新能源汽车使用现状及充电站布局规划[J].科技视界,2019,265(7)：52-53.
标签：优势产业论文; 三产融合论文; 基础设施论文; 吉林省社会科学院论文;