曾仁佳
广东鸿高建设集团有限公司 523000
摘要：本文从公路路面的测量特点和施工技术两方面进行了详细的阐述，介绍了路面施工测量工作从施工放样所需原始数据的准备、中线测量、水准测量简单探讨等，并且提出测量过程中应注意的问题。
关键词：高速公路；路面测量；施工技术
一．高速公路路面施工都是先行测量，接下来的每一道工序都以测量的基本数据为控制点，它由始至终贯穿整个工程的始末，引领着高速公路框架的蓝图。因为高效准确的测量控制不但可以提高施工质量以及速度，还能减少返工率，与此同时，测量精度的提高能够提高工程质量、节省能源，可以有效控制路面的平整度。通过某高速公路路面的施工总结出一套适合用于高速公路测量控制的施工方法。路面测量特点如下：
1.主次分明：复测结果分析、平差、加密导线和水准点、单点校核。
2.测量任务分成几大块：进场前复测、路基交接、放线、控制标高。
二．高速公路路面施工要求
高速公路路面施工是施工的最后一个环节，也是最至关重要的一个环节。所以对施工放样的精度要求一定会比路基施工阶段高。当路基工程要完工后，经过施工单位会同施工监理人员，按照设计文件要求对路基中线、高程、宽度、边坡坡度等检验合格后，才能够进行底基层筑铺。为了可以确保精度、方便测量，可以在路面施工前，把线路两侧的导线点以及水准点引到路基上，正常情况下设置在桥梁、通道的桥台上或者涵洞的压顶石上，这样不容易被破坏。引测的导线点与水准点需要进行附合或者闭合，精度应当满足一、二级导线以及五等水准的要求，路面结构由下至上为底基层、基层和路面层。底基层、基层与路面层的施工测量，就是控制这些结构层的平面位置和高程。因此，路面各结构层的施工测量工作包含中、边桩放样和高程放样。
三．高速公路路面施工测量技术
1.1 测量放样原始数据的准备
施工测量也就是确定点和点之间相对位置的工作，包括：平面控制测量与高程控制测量。为了可以完成这项工作，一定要从设计图纸中查找并且计算出路线的设计高程，中边桩的设计坐标及对应桩号的设计宽度。对于互通立体交叉部位的路面施工测量而言，中边桩坐标的计算与对应桩号设计宽度的计算是重点，也相对比较复杂。
1.2设计宽度的整理与计算
互通立体交叉部位路面设计宽度的计算是个重点，它跟主线不同，宽度基本上是固定的，它的宽度是不断变化的，并且变化的方式也是各种各样。匝道和匝道的联接部位、匝道与主线的联接部位、高速公路与高速公路之间的联接部位、高速公路与普通公路的联接部位等，路线宽度的变化方式是各有不同的。当前的两阶段施工图纸中，路线交叉是一本专门的图纸它包括线位数据图、纵断面图、连接部位标高宽度数据图以及平面交叉设计图、路基设计表、逐桩坐标表和横断面图。首先，从连接部位标高宽度数据图中计算出对应桩号的路面设计宽度，其次，对比照路基设计表和横断面图，并且找出三者之间是否有矛盾冲突。如果三者有矛盾冲突，找监理和设计代表，最后确定出施工用的设计宽度。
1.3中边桩坐标的计算
随着全站仪在高速公路施工测量中的广泛使用，使用坐标法放样已经越发的普遍。目前，设计图纸中逐桩坐标表所提供的中桩坐标，是已经满足不了路面施工测量的要求，这样就要求测量工作者对其进行加密计算。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆无论互通立体交叉的构成有多复杂，它的基本线形都是由直线、圆曲线、缓和曲线组成，并且缓和曲线和圆曲线更是互通匝道的主要线形，它们的中边桩坐标计算相对复杂。目前的施工测量工作中，CASIO4800P 计算器已经被测量工作者广泛应用。
（2）中线放样
路面各结构层中桩、边桩放样，实践中通常使用全站仪坐标法。底基层所放桩位往往采用竹桩或者木桩标志；基层、面层因为其表面坚硬，在放样进行中，可以先用钢钉标出其位，如果天气好时也可以用粉笔标出其位，接着在施工铺筑前用钢钎（用钢筋做）标志。对于设有中央分隔带的，在放样时可一同放出分隔带边桩，也可以在放出中桩、边桩后，在中边桩连线上用皮尺（基层、面层应用钢卷尺）量距法加设分隔带边桩。
2.1中线放样注意事项
在实际的施工放样过程中长常会出现导线点丢失的现象，然而要恢复其原来点却非常的困难。正常而言，按照相邻点通视的要求重新布设导线点速度快，提前选点布设完毕后随导线点测量一次完成。甚至有时候，导线点丢失并会不影响施工放样工作，可以尝试一下后方交会的方法，因为相互之间不通视的导线点也不影响施工放样。互通交叉部位通常都是标段和标段的联接部位。一般而言，为了可以保证路线的连续性，一个标段只可以有一条附和导线。在不同标段的联接部位共用的导线点，其坐标取值也需要是一样的。设计单位交桩时，必须在标段接头处指出两个导线点作为两个标段的共同点，作为前一标段的附合导线已知终边以及后一个标段的起始边，其余的以此类推。施工单位需要按照指示的附合异线的已知始边和终边进行导线测量与计算，其坐标不可以再改正。监理还必须指出标段交界桩的放样办法，即以这两个导线点哪一个为测站，哪一个为后视点，确保不同标段联接部位中线放样的一致性。
2.2导线点坐标复测
施工单位进场后，由设计单位进行交桩接着对导线点进行复核联测。互通交叉部位的导线点之间要通视良好，视野开阔，分布均匀，方便控制整个测区。要是这项工作做得足够好，那么在后面的施工放样过程中一定会事半功倍。互通交叉的控制点应该与主线控制点进行联测，测量过程严格按照导线点测量方法，依据设计单位提供的导线控制桩及其坐标对全线导线点进行联测。当施工段落导线点观测角和相邻导线点边长都已实测完毕后，接下来就需要进行导线点坐标复测计算。正常而言，之前的两个导线点和最后的两个导线点为已知边进行方位角闭合计算，根据坐标和导线长度计算导线精度，看其是否可以满足导线要求的精度。假如满足规范精度要求，说明导线测量准确，与此同时，整理出导线点成果表。
（3）水准测量
3.1水准联接
互通处水准点的联接是关键点。在实际施工中，可以把水准点设在路线的交叉部位，这样便于路线之间的高程联接。在标段和标段的联接部位，监理应该规定某水准点作为接头处共用点，相邻标段接头一定距离之内都需要以此水准点进行放样。
3.2水准点的布设
路面施工水准点采用四等水准测量作为首级高程控制。设计单位所给的水准点距离较远，施工时使用很不方便。路面施工前，路基及构造物都已做起，考虑到以后路基高度，根据实地地形地貌和构造物，可以沿路线方向间隔300m 左右布设一个施工用水准点，这样的水准点间距一定会为后来的路面施工放样带来方便。
结束语；
综上所述，只有严格把握住高速公路路面施工各个环节中的技术要点，高速公路的工程质量才能够得到有效控制。希望本文的浅显论述能对我国高速公路的路面施工建设起到一定指导作用。
参考文献：
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[3]安红琴，富宝春，路敏.浅谈公路工程中的实验检测管理[J].科技信息，2011（07
论文作者:曾仁佳
论文发表刊物:《基层建设》2015年17期供稿
论文发表时间:2015/12/8
标签：导线论文; 测量论文; 路面论文; 标段论文; 高速公路论文; 坐标论文; 水准论文; 《基层建设》2015年17期供稿论文;