摘要：在地铁消防的过程中，我们必须要对地铁消防防火工作进行深入分析，才能够提高地铁消防防火和灭火的效果，在设计的整个过程中，让设计能够符合要求，本文主要对地铁消防防火和灭火工作进行分析，提出了设计的方法和设计的对策，供参考。
关键词：地铁消防；防火；灭火；设计
前言
只有明确了地铁消防防火的要求，以及灭火设计的具体措施，才能够保证地铁消防防火更加有效果，进而有效提升灭火设计的整体质量，促使灭火设计更加科学有效。
1、地铁火灾的特点
现代社会飞速发展，城市里人越来越多，交通拥堵成了老大难，于是地铁应运而生，现在各大城市都在大力打造地铁城市。地铁已成为目前世界上能够解决大中型城市人民出行问题较为便捷、经济、高效的交通工具之一。地铁具有运量大、速度快、能耗低、污染少、准时、方便、舒适等诸多优点，是现代化城市立体交通网络的重要组成部分，也成为各国政府投资的热点。地铁已成为现代大都市的一个重要标志，我国的北京、天津、香港、上海、广州、深圳、南京、成都、西安、武汉、杭州、重庆等城市开已先后开通了地铁，当前，我国30多个城市和地区都在进行地铁交通的建设、规划，涉及的线路项目达110多条，地铁建设进入一个大跨越时期。地铁给人们的生活带来了便利，也能给人类带来灾难。从历史事故教训来看，地铁灾害中发生频率最高和造成损失最大的是火灾。
1.1氧含量急剧下降，发烟量大
地铁火灾发生时，由于隧道的相对封闭性，大量的新鲜空气难以迅速补充，致使空气中氧气含量急剧下降。导致人体四肢无力，判断能力低，易迷失方向甚至晕倒，失去逃生能力而死亡。火灾时由于新鲜空气供给不住，气体交换不充分，导致CO等有毒有烟气体的大量产生，不仅降低了隧道内的可见度，同时加大了疏散人群窒息的可能性。
1.2排烟排热差
被岩石和土壤包裹的地下隧道，热交换十分困难。烟气形成的高温气流会对人体产生巨大的影响。这些流动性很强的烟和有毒气体，在地下通道内四处流窜，短时间内充满整个地下空间，给建筑内人员和救灾人员带来极大的生命威胁。
1.3火情探测和扑救困难
扑救地下建筑火灾的难度，相当于扑救超高层建筑最顶上一层火灾的难度。地铁发生火灾时，究竟发生在哪个部位，无法直观火场，需要详细询问和研究地下工程图，分析可能发生火灾的部位和可能出现的情况，才能作出灭火方案。同时出入口有限，扑救工作难以展开。再加上通讯联络困难，为消防扑救工作增加了障碍。
1.4人员疏散困难
首先地下隧道火灾时，正常电源切断，依靠事故照明，人的视觉完全靠事故照明和疏散标志指示灯保证。再加上浓烟，使疏散人员的可视距降低，疏散极为困难。火场中产生的一些刺激性气体也会使人睁不开眼睛，看不清逃离路线。其次地铁发生火灾时逃生的出口和路线比地面建筑少，只能通过站台出口逃生。在地铁里发生火灾时，人只有往上逃到地面上才算是安全的，而人员的逃生方向与烟气的自然扩散方向一致，烟的扩散速度一般比人步行快，所以人员疏散很困难。
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1.5隧道狭小，拥挤踏伤情况严重
由于地铁区间隧道走行轨间有效的疏散宽度较窄，因此一旦发生事故，惊慌失措的逃难者乱冲乱撞，这样必然会造成跌倒踏伤事故。其中绝大多数人都是火灾时逃出车厢后分不清方向，你推我拉，乱成一团，最后相互踏伤，中毒窒息死亡。
2、地铁消防设计的几点建议
针对我国地铁存在的上述问题，考虑可从以下几方面进行改进。
2.1地铁车厢
地铁的车厢应采用非燃烧性材料，并满足低烟、无毒、耐高温、易清洁的要求。此外，车厢内要配有备用电源，在发生火灾停电时，要保证相当的照明亮度，与此同时，自动推拉门在停电时能够自动开启，利于人员的疏散。车厢内要安装通讯设备，便于在发生火灾时，乘客与司机进行灾情通报；安装广播系统，便于发生火灾时，告知乘客起火部位和应该疏散的方向。
2.2安全疏散
有附设建筑的地铁车站的安全疏散设计，其总的安全出口的宽度一定要保证在发生火灾时，6min内将地铁的乘客及工作人员和商业服务建筑中的顾客和销售人员疏散完毕。
对已经设置的商业广告和服务设施，要进行严格审核，对影响安全疏散的要坚决拆除，确保疏散安全。在地铁车站乘客流动频繁的大厅，通道等部位或超过防火分区使用面积设置防火墙或防火门有困难的地方，可以采用防火卷帘代替防火墙或防火门，防火卷帘应具有延时下降功能或设置小门。
在车站至少要有一个出入口作无障碍设计，供残疾人和妇幼乘客使用。在设计时可根据具体地形的可能，设计成斜坡道或坡度小的自动人行道或垂直电梯，直达站台。无障碍坡道宽度不得小于1.60m，坡度不得大于8%。
2.3地铁排烟
尽快的进行地铁的烟气控制实验及火灾模拟，从理论上给出符合火灾事故运行的通风模式，在发生火灾时能形成较好的气流形态，为人员的逃生创造条件。
2.4自动报警系统
地铁隧道内必须用能探测两种以上环境参数的探测器进行探测以防止误报，同时，采集参数要随时间的变化设定“预报警/报警”参数值。只有当控制器软件对各种参数综合处理分析后，才能发出准确的报警信号。
3、地铁车辆防火安全控制建议
3.1完善地铁车辆防火标准体系
目前，地铁项目防火均采用国外防火标准，我国还没有完善的防火标准体系。虽然TB/T3138、TB/T3237都是新发布的防火标准，但只是针对内装非金属材料及电缆等阻燃性要求，因此需要深入开展防火技术研究，以DIN5510系列标准为主线，结合现有标准实际情况及未来防火安全技术发展需要，并同时借鉴EN45545等标准中适宜防火要求，形成适应国内地铁发展的防火与安全标准体系。
3.2地铁车辆火灾危险分析与评估
随着新型复合材料及产品不断涌现，地铁车辆整体防火要求越来越高，因此车辆防火设计不仅要满足防火标准规定的防火设计要求，还需要对着火车辆进行危险分析与评估，对危险源进行有效控制，预防重大火灾发生，确保人员生命财产安全。
3.3建立防火工程师资格认证体系
地铁车辆防火工作需要具备防火经验的专业人士才能胜任，然而我国并没有车辆防火工程师的资格认证体系，因此，我们需要参照建筑消防认证体系，建立适应轨道车辆的防火工程师认证体系，使得防火工作人员能够系统地学习防火理论知识，更好从事车辆防火安全设计工作。
3.4制定火灾应急预案
地铁竣工后，建设单位或管理单位必须制定火灾应急处置程序、安全疏散预案和灭火救援预案。地铁的应急疏散路线应根据不同的火灾场景有针对性地进行设定，并同灭火救援协调统一。地铁火灾初期阶段应按照以应急疏散为主，应急疏散和灭火救援协调统一的原则设定安全疏散路线和灭火救援路线；灭火救援应在应急疏散基本完成后展开，遇到区间隧道内发生严重交通堵塞时应先清障、再疏散，同时展开灭火救援；灭火救援交通流向应避免与应急疏散交通流向产生交叉，以防止产生新的交通事故和其他灾害。应急预案制定完毕后一定要定期进行演习，从而使之在事故发生时能够更好的发挥作用。
4、结束语
综上所述，在总结地铁消防防火的过程中，防火的设计方法和灭火设计理念都是极为重要的，这是保证地铁消防防火方法有效，促使其更加科学合理的重要工作。
参考文献：
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[3]郑雁秋.地铁换乘车站站厅公共区防火设计[J].城市轨道交通研究,2016,07:21-25.
论文作者:游伟
论文发表刊物:《防护工程》2017年第15期
论文发表时间:2017/10/23
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