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摘要：探讨地铁专用无线系统中基站存在同频或邻频干扰的现象，分析同频或邻频干扰产生的几类因素，并提出几种解决方案为以后既有线及新线设计改造提供思路。
关键词：专用无线系统；基站；同频干扰
1引言
成都地铁7号线作为首条环线，沿成都市2.5环主路建设，与既有线及未来多条线路换成，而10号线作为首条机场专线，在太平园站与7号线、3号线构成3线换乘的布局。因此，对于3、7、10号线而言，无线系统更容易出现频点干扰的问题。表1-1列出了专用无线系统的性能指标。
3.2邻频干扰的表征量
工作于相邻频段的两个系统之间的邻频干扰是由于两个系统发射机的发射滤波器和接收机的接收滤波器的非理想性造成的。干扰系统发射机本身频带之外的频率泄露落入其他系统频段的非理想性表征为发射机的与杂散福射特性，被干扰系统接收机接收到本频段之外的其他频段信号的非理想性表征为接收机的与阻塞特性。
我们用ACIR来表征ACLR与ACS共同作用的结果，即被干扰系统接收机受到邻频共存的干扰系统发送信号的干扰情况可通过ACIR来表征。所以，为了有效提高两种系统在相邻频带同时存在时的系统的性能，需要同时改善干扰系统的发射机的发射特性（体现为ACLR）和被干扰系统的接收机的接收特性（体现为ACS）。
ACIR、ACLR和ACS的具体定义如下：
ACIR（即Adjacent Channel Interface Ratio），表示邻道干扰功率比，定义为在一条无线传输干扰链路上，干扰系统发送的干扰功率与被干扰系统接收到的干扰功率的比值。
ACL（即Adjacent Channel Leakage Power Ratio），表示邻道泄漏功率比，定义为发射功率与测得的相邻信道上发射机的泄露的功率之比，即是中心频率设置在指定频点得到的升余弦滚降滤波器输出功率与中心频率设置在相邻频点得到的输出功率的比值，表征的是邻频带的发射机的发射信号散落在接收机的接收滤波器的频带内的能力。
ACS（Adjacent Channel Selectivity），表示邻道选择因子，是接收滤波器中心频率位于指定频点得到的衰减功率与接收滤波器位于相邻频点得到的衰减功率的比值[2]。
ACIR、ACLR与ACS之间具有以下关系，如式（3-1）：
由此可见，我们需要一方面增大ACLR，降低干扰系统泄漏到邻信道功率，另一方面增大ACS，提高接收机对干扰的抑制能力，进而改善发射机的发射性能和接收机的接收性能，以抑制邻频干扰，提高邻频共存系统的系统性能。
4结束语
通过对同频干扰和邻频干扰产生因素进行简单理论分析，得出了几种可能产生干扰的原因，并给出了相应的解决办法供参考。
针对成都地铁使用的频点分组情况，目前只有10组30对频点以及4组应急频点（未用），在目前既有线开通的情况下，频点可以选择不重复的使用。但从长远线网化运营考虑，频点资源肯定是有限的，所以，如果没有条件进行频点选择，在前期设计中，可以适当按以上分析方法减弱同频和领频干扰，但在减弱同频干扰问题的同时，还应该考虑区间及车站的场强覆盖要必须满足要求，需要进行更深入的理论分析和调试，从而才能使使专用无线的基站达到最佳状态使用状态。
参考文献：
[1]李华木，无线通信系统干扰共存平台研究与开发，[学位论文]，北京，北京邮电大学，2010.
[2]王娟，异构网络共存条件下的电磁互千扰研究，[学位论文]，南京，南京邮电大学.
[3]铁路运输通信设计规范，TB10006-2005.北京：中国铁道出版社，2005.
论文作者:青刚
论文发表刊物:《基层建设》2019年第20期
论文发表时间:2019/10/9
标签：干扰论文; 系统论文; 接收机论文; 发射机论文; 表征论文; 滤波器论文; 功率论文; 《基层建设》2019年第20期论文;