摘要：铁路路基的施工质量控制应从勘察、设计、施工、监理、检测等多方面入手，对路基工程中的基床、路堤、路堑、边坡、排水、支挡、防洪、抗震、绿化等多方面统筹兼顾，确保铁路路基工程达到百年大计的质量要求。
关键词：铁路工程；路基施工；质量
引言：铁路是我国四大交通运输工具之一，在货物运输和人员集散等方面发挥了不可替代的作用。由于铁路的运输量大，对路基承载力和稳定性提出了更加严格的要求。现阶段行业内处理铁路工程路基的方式有多种，且不同技术措施的适用条件、施工成本和处理效果均存在较大差异。为了兼顾工程质量和经济效益，施工单位需要提前拟定多种方案，然后从中对比择优，为铁路工程能高质量的建设完成奠定扎实的基础。基于此，在接下来的文章中，将针对铁路施工工程路基质量控制措施方面进行详细分析，希望能给相关人士提供重要的参考价值。
1.铁路路基施工常见的难题及质量问题
铁路路基施工历来是铁路建设中的难题，1条铁路施工完成后很难保证工后不会产生沉降，而如何防止沉降是铁路设计人员研究中的重要课题。因路基施工质量原因造成铁路铁轨沉降的主要问题有：1）高填路堤的压实度不足引起不均匀沉降使铁路路面开裂；2）石质路堑超挖部分用土回填形成软弱夹层致使铁轨衔接不严；3）挖方路堑的渗沟质量不合格，地下水上渗造成铁路路基出现坑洼不平；4）软基处理不到位或沉降过多或填挖交界处台阶未挖至实地，以及施工便道未处理彻底造成不均匀下沉引起路基下陷。以上4类问题仅仅是铁路路基常见问题，在实际中往往还会出现其他各种安全隐患。
2.铁路施工工程路基质量控制措施
2.1施工前的实地调查工作
施工前的路基填料调查工作包含对拟定取土场沿深度方向的土层分布、土性、含水量进行详实的调查。在填料短缺地区确有困难时，必须提出改良措施及技术质量指标，但不能用易产生稳定问题和下沉等敏感的填料进行填充[1]。路基施工应针对不同性质的填料选用不同的辗压工具。如轻型钢轮压路机适用于各种填料的预压整平，重型钢轮压路机适用于细粒土、砂类土和砾石土，重型轮胎压路机适用于各类土质，尤其是细粒土；羊足碾则需与钢轮压路机配合使用，对细粒土的压实效果较佳；振动压路机则宜于用作砂类土、砾（碎）石土和巨粒土，若用于细粒土的碾压则效果较差。
2.2严格路基填土材料的选择
在一些地质条件较好、地基海拔较高的区域除选择优质地基填料外，还可选择一些仅次于优质地基填料的良好填料，如细粒土含量在25%左右的软石块，能够在满足长期不风化的同时，有效减少工程资金投入。在一些地质条件较为普通的区域，要考虑到存在所在区域的自然条件影响，尽量选取性能较为稳定的填料，严禁使用劣质的黏土或碎沙等作为地基的填充物。在一些雨季较长或临近大江大河的铁路沿线周边，地基填充物应考虑到积水或洪灾等对地基所造成的威胁，尽可能选取优质填料。
2.3完善施工前的清表及排水等工作
路基填土材料是在施工前需要准备的物质材料，而在施工现场还需要做好施工前的准备工作，包括路基的测量定位划线、地基的清表以及基底的施工处理。测量划线要严格按照工程设计文件中标注的方向以及尺寸进行，严格控制尺寸误差，及时纠正偏差，清表工作要有序进行[2]。在集水区域或沼泽地区，地基清表还需要对路面的积水进行排除，待路面干化，水量下降到一定范围后，分层压实，进行下一步的基底加固。铁路基底的处理包括基底土质的处理、密实度及承载力加强。基底的夯实过程中尽量避免松散土质造成的不均匀沉降。如有必要，需进行多次的夯实加固工作，以确保基底的稳定性[1]。
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2.4做好基床的加固以及防护工作
铁路的路基根据工程设计进行区分，路基超过2.5m的，2.5m以下属于基床以下，2.5m以上属于基床填筑。如路基没有2.5m就没有基床以下路堤，基床填筑又包括基床底层和基床表层，上面0.6m属于基床表层，下面1.9m属于基床底层。两部分之间压力的承接能力直接关系到铁路路基的稳定性和平整度。基床表层厚度的确定是由变形控制因素决定的，计算方法有动强度控制法和弹性变形控制法2种。1）动强度控制法。作用在基床底层表面上的动应力不超过基床底层填料的临界动应力，列车荷载通过基床表层扩散后，传递到基床底层顶面的动应力必须小于其填料的临界动应力。据此可以确定作用于路基面上的设计动应力幅值大小并进一步确定路基基床底层填料的临界动应力。2）弹性变形控制法。对高铁来讲，TB10621—2009《高速铁路设计规范（试行）》中给出了路基基床表层厚度的具体数值：无砟轨道为0.4m，有砟轨道为0.7m。
2.5制定详细的进度计划并加强施工过程中的质量检验
铁路施工往往周期较长，作业人员众多而且流动性较大，难以依靠某一个或某一组人完成对工程质量的整体把控，为了给各项工作预留充足的施工时间，并及时完成工程的总体目标，在施工的每一个阶段，工程项目组需要制定出详细且切实可行的工作计划，在规定的时间节点内按时完成工程任务，防止出现赶工造成的质量监管放松等情况。铁路建设施工过程是一个从无到有的过程，整体工程的质量不仅在于建设人员的严格遵守标准施工，还必须从多方面杜绝问题和隐患的发生，质量监督检验在这一过程中发挥着重要的作用。当地基处理进行到关键节点时，必须有质量检验人员参与进来，检查施工质量。当发现有不合格的地方后，督促施工人员及时整改，要避免完工之后的返工浪费。
2.6加强施工过程的管理及人员的培训
工程项目部要做到无论是钢筋、模板、混凝土等进场原材料，还是桥梁路基交接、既有线施工及线路开通都必须按照施工规范和技术要求进行原材料检验和技术交底，做到无技术交底不施工、无原材料检验合格报告不施工，从源头上控制施工质量，确保工程质量[2]。完善项目质量管理体系，逐步提高施工的技术指标。同时，要加强宣传教育与活动推广，积极营造“质量就是生命”的活动氛围，使质量意识深入人心。充分利用施工预备会、项目部工作例会、质量专题宣传会议等形式，大力宣传开展质量监督活动的重要意义，使全体施工人员深刻认识到施工企业进入了质量时代。
2.7常规防护
在夏季施工时，由于降水量较多，加上边坡植被较少，需要采取必要的防护措施，以防止边坡出现坍塌等问题。防护措施如下。首先，在铁路路基两侧开挖一定深度的边沟，边沟底部保持平整，且用泥浆加固，保证边沟排水畅通。同时，做好路基周边乱石、土堆等杂物的清理工作，营造良好的排水条件，避免积水。这样可以防止积水向下渗透，导致路基稳定性降低。如果施工路段坑洼较多，还要配备抽水机，及时清理积水[3]。
结论
简而言之，火车是人类交通历史上的重要发明，其有效解决了长途陆地运输过程中的各种问题，因此，在近现代得以广泛推广使用。火车的运行离不开稳固的铁路路基，路基的建设对于铁路质量的好坏具有重要影响。论文结合笔者在铁路施工管理方面多年的工作经验，以路基为切入点，针对铁路建设过程中路基的质量控制提出若干意见，为相关工程技术人员提供借鉴。
参考文献：
[1]张军成，姚正斐.铁路工程软土路基处理方法及施工技术[J].城市建设理论研究：电子版，2018（8）.
[2]中国铁道工程地质世纪成就论文集[C].2017.
[3]王晓军，施正清.城市轨道交通的发展趋势研究[J].数字化用户，2016（7）：90-91.
论文作者:李俊
论文发表刊物:《基层建设》2019年第27期
论文发表时间:2020/1/14
标签：路基论文; 铁路论文; 填料论文; 地基论文; 质量论文; 基底论文; 细粒论文; 《基层建设》2019年第27期论文;