基于南京港龙潭港区的铁水联运 前期方案研究
黄 波
(中设设计集团,南京 210014)
摘 要 ：以南京港龙潭港区铁路专用线可行性研究为例，结合项目与规划的衔接、建设条件、工程情况等，全面地研究了线路及场站方案、铁水联运方案，并对每个方案进行了细致的技术经济分析和优缺点比较，试图为线路走向及场站方案的最终决策提供有效依据及有力支持，以及对铁水联运等类似铁路项目的前期研究工作提供借鉴和帮助。
关键词 ：铁路专用线；线路方案；场站方案；铁水联运；无缝衔接
铁水联运要求铁路、港口、航运之间有机配合、无缝衔接，构成畅通的多式联运系统，充分发挥各自的比较优势与组合效率。目前，我国铁路和水路体制上的差异必然影响行业合作，多头管理必然导致政出多门，港口铁水联运缺乏强有力的统一协调机制；铁路和港口建设在规划层面的衔接深度不足。这些综合交通运输体制机制缺陷影响铁水联运发展。
长期以来，我国铁路限制型运输的状况未从根本上改变，运输需求与供给能力的矛盾十分突出。全国各港口货物铁水联运过程中，经常因运输计划排不上、铁路车皮不足而耽误货物进出港，甚至不得不放弃铁路运输。铁路运输能力既滞后于国民经济的发展速度，又滞后于交通同行的发展速度，更滞后于发达国家的发展速度，长期制约铁水联运的发展[1]。
1 研究背景
龙潭港区是南京港最重要的集装箱运输港区、大型综合性深水港区，是未来国家重要的铁路集装箱集散中心，是南京建设长江航运物流中心的主要依托，发展前景广阔、战略地位突出。近年来，南京港集团有限公司实施新生圩港区集装箱功能向龙潭港区转移的战略，加快了龙潭港区的建设步伐。同时港区后方龙潭物流园区也在加快开发，招商引资势头迅猛。
龙潭港区吞吐货物以集装箱、煤炭、金属矿石为主，为江海转运综合港区。龙潭站是未来铁路集装箱办理站之一。南京港龙潭港区铁路专用线建设项目是加快推进南京长江航运物流中心建设，打造中国航运(空)与综合枢纽城的需要；是完善港口集疏运体系，提升南京港核心竞争力的需要；是发展绿色低碳港口，适应龙潭港区发展的需要；是扩展港口腹地范围，保障港口可持续发展的需要。
2 线路方案研究
2.1 与规划的衔接
设计坚持规划引领、强化规划执行，研究了线路方案与多个规划的衔接，如《龙潭新城总体规划》《南京市龙潭新城Ead010单元控制性详细规划》《龙潭综合交通枢纽规划》《南京港龙潭港区集疏运体系规划》等；设计线路所经地块基本为预留的铁路用地，减少了土地的浪费，并预留了铁路货场的建设空间，充分考虑了与其他规划的衔接。
2.2 接轨方案研究
结合港区现状，散货装卸场布设于龙潭港五期预留地块范围内，近期新建两条装卸线，远期预留两条，分别布置于专用线两侧，采用贯通式布置，装卸线有效长度550 m，如图3所示。
图1 南京港龙潭港区铁路专用线可行性研究线路比选方案
2.3 龙潭三期线路进线方案
结合龙潭新城总体规划及开发区、龙潭港集团意见，为减少对港区的切割和对周围建筑物的拆迁，且合理布置中电熊猫再生资源利用有限公司位置，局部线位方案中研究了绕避厂区的C2K方案，穿越科臣公司和汇东编织厂的C6K方案、C7K方案，3种方案的经济技术比较及优缺点分别如表1、表2所示。
经技术经济比较，C7K方案虽然线路长度较长、方案投资较大，但直线进入龙潭港三期，对龙潭港三期厂区的布置影响较小，消除了夹心地，满足中电熊猫再生资源利用有限公司布置要求，故推荐C7K方案。
表1 线路方案经济技术比较
表2 方案优缺点比较
3 场站方案研究
3.1 龙潭站站场改扩建方案
(2) 散装作业区(图6)采用移动式装车机作业，走行线长度500 m。散货由龙潭港区后方的煤炭堆场、矿石堆场运出，至铁路装卸线进行装车作业。散货装车采用移动式装车机作业，该装车机的装车效率为1 500 t/h，轨距为7.5 m，其装火车的臂架可伸缩为2条装卸线装车作业。龙潭港区后方煤炭堆场、矿石堆场上的散货由斗轮堆取料机卸至固定皮带机上，再经转运站运至移动装车机自带皮带机的进料口，然后由装车机装车作业。
图2 龙潭港铁路专用线接轨方案
3.2 装卸场方案说明
(1) 集装箱作业区(图5)新设轨行式集装箱门式起重机(起重量40.5 t，跨度35 m)3台。集装箱由进港火车卸至铁路集装箱临时堆场，部分由集装箱拖挂车运至港区集装箱堆场。火车集装箱由龙门起重机在临时堆场内按序堆存，其装卸效率一般为20 TEU/h，集装箱堆高2层，同时门架内并设一条集装箱拖挂车的集疏运通道，可直接装车运至龙潭港区的集装箱堆场[4]。
(3) 物面边界: 固壁采用无滑移条件. 由于针对FD-20的实验条件, 有效实验时间只有几十毫秒, 因此采用等温壁面条件Tw=295 K.
对心脏彩超求得的TGI指数为:≥51岁TGI=288,男性TGI=138,已婚TGI=108。可知年龄最大的一组对心脏彩超的偏好性最强,且远超其它年龄段,男性比女性对心脏彩超的偏好性强。
钢筋灌浆套筒连接是目前装配式混凝土结构中常见的竖向钢筋连接方法，其应用已有50余年的历史。从20世纪60年代后期Alfred A.Yee首次提出钢筋套筒灌浆连接技术后，该技术很快被应用到美国、日本等国家的工程项目中[1]。此后，专家学者展开了一系列的研究工作[2-5]，套筒灌浆连接逐渐在装配式混凝土框架结构和剪力墙结构中得到广泛应用。近年来，我国也引入了该项技术，并制定了相关的技术规范与标准[6-7]。工程技术人员开展了大量研究工作，并取得了一些创新成果。
根据相关规划及港区专用线与龙潭站的位置关系，提出两个方案：既有龙潭站接轨方案(方案Ⅰ)及新建龙潭站Ⅱ场接轨方案(方案Ⅱ)，如图1所示。经技术经济比较，方案Ⅰ在既有龙潭站接轨，可充分利用车站既有设备，用地属于规划铁路用地，征拆不涉及大型厂矿企业的搬迁，施工过渡简单，对既有线路运行干扰较少；方案Ⅱ虽然能实现列车顺向进入港区，避免折角车流，但涉及厂矿搬迁，两处立交的改扩建，投资较多，汤龙路以西用地也不属于铁路用地规划。而本次方案车站管理分散、信号设计较为复杂，涉及正线大范围拨道，对线路运行干扰较大，且工程投资较大。故推荐在既有龙潭站接轨的方案Ⅰ。
粘贴加固方法主要是在钢板与混凝土表面之间加垫款，再采用环氧树脂胶泥对周边进行有效的封闭，使混凝土与钢板形成封闭的空腔，同时对每片钢板最低点实施注胶，这在较大程度上有利于注胶内空气的排出。对钢板采用粘贴加固方法时，首先对混凝土松散层进行清理至平整为止，在此基础上对钢板粘接面采用工具清理干净，再用专业的工具在钢板中涂抹结构胶，最后将钢板粘贴到预定的位置，同时对其进行钻孔固定。
图3 散货装卸场平面布置
2) 集装箱装卸场
2) 散货工艺流程
图4 集装箱装卸场平面布置
3.3 铁水联运衔接说明
1) 散货装卸场
图5 集装箱作业区
新建专用线在龙潭站西咽喉接轨，车站对侧新增3条到发线、2条调车线，远期预留2条调车线，有效长度1 050 m。距龙潭站(上海方向头岔)约800 m处新设1组渡线，改造车站南京端咽喉，将既有1#～3#渡线改为交叉渡线，以保证上下行径路通畅。东咽喉增设1条机待线，专用线与车站接轨处设安全线1条[2-3]，如图2所示。
图6 散装作业区
3.4 工艺流程
1) 集装箱工艺流程
① 火车→集装箱龙门吊→集装箱拖挂车→港区集装箱堆场。
② 火车→集装箱龙门吊→集装箱临时堆场。
龙潭港四期集装箱码头正在施工建设，其进出港闸口位于四期中部，为减少对进出港交通的影响，本次设计新建集装箱装卸场布置于龙潭港四期和六期地块内。装卸线场布置于疏港大道侧，采用贯通式布置，近期新建两条装卸线，远期预留两条，装卸线有效长度1 050 m，如图4所示。
港区散货堆场→斗轮堆取料机或装载机→皮带机系统→转运站→移动式装车机→火车。
4 结语
基于南京市铁路枢纽的统筹规划，结合南京城市规划及龙潭港区规划，根据港区专用线与龙潭站位置关系，针对不同的控制因素，本文全面完整地研究了既有龙潭站及新建龙潭站Ⅱ场两个接轨方
这幅渥巴锡画像是由新疆维吾尔自治区博物馆通过写真喷绘制作而成，规格为80x100厘米，共两幅。现一幅珍藏于新疆维吾尔自治区博物馆，而另一幅则赠送给了巴音郭楞博物馆，将被永久性展出。
案，推荐既有龙潭站接轨方案；研究了龙潭港三期线路进线方案，推荐C7K线路进线方案；研究了既有龙潭站改建方案，按照铁水联运无缝衔接的原则，在满足港区装卸线布置及装卸工艺需求的基础上，优化了港区散货装卸场、集装箱装卸场布置，并对每个方案进行了细致地技术经济和优缺点比较，力图为线路走向及场站方案的最终决策提供有效依据及有力支持。
这些布局目前仍未看到相关具体实施细节，而反观山东男篮的商业价值，显然也不甚乐观。这或许也是几任东家视之为“鸡肋”的一个原因。
扩大铁路运输在港口集疏运中的比重是我国发展综合交通运输体系的重要内容之一。加快铁水联运发展，有利于扩大港口经济腹地及其辐射范围，吸引更多货源；有利于充分发挥水路运输和铁路运输的优势，完善综合运输体系，加快现代物流发展；有利于发挥组合效应，提升运输保障能力，促进内陆地区外向型经济发展。目前我国铁水联运与发达国家相比仍有很大的差距，集装箱和煤炭、矿石等大宗散货的铁水联运仍有很大的提升空间。因此，本文以南京港龙潭港区铁路专用线可行性研究为例，从南京港龙潭港区铁路特点出发，结合项目与规划的衔接、建设条件、工程情况等，研究了该港区铁水联运的前期方案，对加快发展港口铁水联运、完善综合运输体系的研究工作有一定的借鉴和帮助作用。
参考文献
[1]交通运输部、铁道部关于加快铁水联运发展的指导意见(交水发〔2011〕544号)[Z].
[2]铁道第四勘察设计院.铁路工程设计技术手册——站场及枢纽 [M].北京：中国铁道出版社,1999.
[3]上海铁路局.关于南京港龙潭港区铁路专用线可研技术方案审查意见的函〔2015〕1575号[Z].
[4]江苏省发展改革委.关于南京港龙潭港区铁路专用线工程可研报告的批复(苏发改设施发〔2016〕312号[Z].
Research on the Rail -water Intermodal Transportation Preliminary Plan of Longtan Harbor of Nanjing Port
HUANG Bo
(China Design Group Co., Ltd， Nanjing 210014， China)
Abstract : Taking feasibility research on the special railway line in Longtan Harbor of Nanjing Port as an example, combined with the connect between project and planning, construction conditions and the situation of the project, the essay studies the schemes of railway route, junction and rail-water intermodal transportation entirety, and makes technical and economic analysis, advantages and shortcomings comparison for every programs. The research could offer effective basis and powerful support for the selections of route alignment and junction schemes, and provide reference to the preliminary work of similar rail-water intermodal transportation project.
Key words : special railway line; route scheme; junction scheme; rail-water intermodal transportation; seamless connection
中图分类号 ：F512.4
文献标识码： A
文章编号： 1672-9889(2019)01-0086-03
收稿日期 ：2017-09-05
第一作者 ：黄波(1967— )，男，高级工程师，主要从事铁路勘察设计、铁路总体设计、线路选线等方面的工作。
(责任编辑 周 超)