李勇
齐鲁交通发展集团有限公司德州分公司 山东 253000
摘要：高速公路为现代物流业、农产品流通等商贸流通提供了便利条件，但随着社会发展和人民生活水平的提高，高速公路服务区传统的经营模式陈旧落后，亟需加以改善。尤其是随着物流业的快速发展以及连锁经营理念的推广，高速公路服务区的经营方式将发生重大转变，逐渐转化为以物流为中心的商贸流通平台，促进区域经济发展。
关键词：高速公路；服务区拓展经营；融合
引言
一直以来，由于我国大多数省份在高速公路运营管理方面均存在建设和运营责任单位不一等体制原因，形成一种重建设、轻管理、轻运营的局面。尽管在高速公路建设过程中设置了相应数量和规模的服务区，但是运营过程中仅提供了一些基本的功能，缺乏多元化，无法满足人们的需求。目前很多已建服务区经营存在着一定的困难和挑战，如何改变观念，充分发挥高速公路路网优势，发掘服务区经营潜能，提升服务区运营效益，是服务区面临的一个重大课题。由于服务区是依高速公路而建，其最基本的特点就是交通极为便利，而物流行业一大要素就是要具备有优越的交通，因此在服务区开展物流服务就十分便利。此外，物流服务的引入，能够有效的促进服务区管理与规划更加科学化，更好地体现其网络节点的社会辐射功能优势，进而带动服务区的周边经济发展。
1服务区发展物流服务的优势
（1）物流最重要的一个要素便是便捷的交通，只有保证交通的便捷才能保证物流的顺利发展。而服务区都是依高速公路所修建的，全国的高速公路骨架网络布局优势是其他交通方式无法比拟的，这对于物流行业发展而言是得天独厚的优势。（2）高速公路的服务区大部分是由高速公路管理部门进行统一管理的，在这样一个管理调控系统下，能够实现对全路网络内部各个服务区节点以及服务区之间路段运行的信息共享和和有力管控。这样一来在在服务区内拓展服务区物流功能时就能够体现更强的竞争优势。（3）服务区在建设一般远离城市中心，位于商业开发价值不高的区域，这样一来其周边的土地价格相对而言就比较低廉。而拓展物流服务区时对于土地的需求是比较大的。因此在服务区拓展物流服务具有较好的成本优势，能够以较低的资本达到较好的目的。（4）考虑到服务区在地理位置以及交通量等因素与建立物流服务站点所需要考虑的因素相同，因此在服务区拓展物流服务，能够更好的实现物流的基本服务功能。同时物流业务的发展，也增加了服务区服务的的车流量。此外，在车流量增加以后所带来的人流量增加也会为物流服务带来一定的业务量。（5）由于服务区本身就具有一定的外向社会辐射功能，拓展物流服务项目能够进一步吸引人流，增加服务区的辐射覆盖范围。此外，在开展物流项目时可以依托于高速公路本身的信息渠道来进行，通过其原本的信息传输系统来实现服务区之间的物流运输与信息传递，从而降低物流项目的运营成本。
2高速公路服务区拓展物流服务融合
2.1物流中心的选定
正如前文所言，物流中心的选址在某种程度上与服务区的选址是存在很多相似之处的。高速公路的服务区需要处于车流量较大，周边土地距离城市中心较远，土地成本相对低廉，物流集散中心同样具有以上的需求。较大的车流量使得物流能够拥有较好的环境优势以及地理优势。此外，在车流量增加以后所带来的人流量增加也会为物流站点带来一定的业务量。此外，物流中心对于土地是具有较高的要求的，需要的土地面积较大。因此在服务区开展物流服务具有较好的土地优势，能够以较低的成本达到较好的目的。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆因此在进行物流中心的位置选择时一定要充分考虑以上的因素，并在此基础上选择较为合适的服务区来发展物流中心。并且在服务区之中选择一些具有特殊位置以及特殊经济意义的服务中心来构建一个完善、科学、合理的物流网络。
2.2培养引进专业物流管理人才
在进行物流服务管理时应当引进专业的物流管理人员进行系统整体的操作与管理，确保系统的稳定运行。物流的管理相对于公路养护管理而言涉及的管理内容要更多，更杂。原有的管理人员一方面缺少相应的管理知识，也缺少相应的管理经验，因此一定要引进或者培养一批具有相应的管理知识的管理人才。物流网络节点一般是建立在物流中心城市或城市间的轴线之上，土地资源相对丰富、交通便利的地区。高速公路的发展提高了区域运输网络的通达性、完善了区域城市的物流网络结构，高速公路成为了区域间陆路运输和物流通道中的重要线路。高速公路上不仅存在人流与物流的流动，还有商业流、信息流、金融流、文化流，因此，高速公路沿线适宜发展以商流、物流、信息流和资金流为标准的现代流通业。
2.3充分利用互联网大数据资源和服务区信息网络优势，建构物流信息化平台
当今社会是信息化的时代，信息化平台对于现代物流发展来说至关重要，已达到了不可或缺的程度。目前，H省高速综合管理系统虽能实现全省高速公路路网信息系统的互联互通，但其服务区信息设施建设和使用不足，缺乏必要的公共物流信息化交流平台，一定程度上也影响了物流业的发展。因此，要充分利用高速公路本身配有的管道通信系统，购置现代化的信息技术以及设备，为高速公路物流系统提供物流信息化交换平台。同时提供成熟的GPS技术等，实现货物在途的实时跟踪，使高速公路服务区物流系统趋于完整，实现可行性和可用性，为高速公路服务区物流业的发展提供保障。
2.4物流的运输
在选取高速公路服务区来作为物流中心时，很大程度上就是看中了服务区在高速公路骨架网络中的节点特性。这意味着在物流运输可以直接以高速公路网络进行物资的运输，从而最大程度的发挥公路网络的作用。但是在物资的运输过程中还应当充分的考虑运输的线路问题以及车辆的选择问题。首先是在进行物流的配送时，将货物运送至哪一个集散中心，由集散中心选择哪一条线路进行具体的物流运输都要经过仔细的考虑，确保成本的控制，避免运输成本的提高。此外就是在进行运输时选取的车辆，根据货物的量以及区域城镇相关的规定选择合适的车辆来进行物流的运输，从而确保车辆的最大程度上的利用，避免价值的浪费。
2.5发挥服务区特色产品经营作用，因地制宜发展商贸流通平台
服务区作为高速公路系统的重要组成部分之一，也是高速公路网重要的交通节点。服务区自身特有优势，加上现代化的高速公路网以及物流市场需求，这些均为高速公路服务区和现代物流两者有机融合发展提供了良好契机。随着高速公路服务区物流集散中心的建立以及物流信息平台的打造，发展商贸物流平台，促进商贸业和物流业的共同可持续发展，是高速公路服务区经营发展的趋势所在。、
结语
服务区内连锁经营单位也将实施分区统一配送、统一经营管理，规范服务标准、提高服务水平。通过连锁经营网络，高速公路服务区内经营地区特色产品也将出现在其它区域，增加货运流通，提高地方特色商品知名度和竞争力，同时促进地方经济的发展。另外，随着服务区的发展和服务质量的提高，高速公路的吸引力将会不断提高，从而促进整个高速公路的经营能力和盈利水平。
参考文献：
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[3]张澍，于霞.基于指数平滑法预测企业货运量[J].林业机械与木工设备，2014，42（1）.
论文作者:李勇
论文发表刊物:《房地产世界》2019年10期
论文发表时间:2019/10/25
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