摘要：道路桥梁工程是当前我国社会发展中极为重要的一个支撑条件，其重要性不言而喻，相对于道路桥梁工程的重要性来说，保障其施工的质量就成了极为关键的一点，也是确保道路桥梁后期使用安全性和稳定性的一个重要前提，而道路桥梁施工中裂缝问题的出现对于这种道路桥梁施工的影响是比较严重的。基于此，本文就从道路桥梁设计施工中裂缝成因及解决对策展开分析，以供相关人士的参考。
关键词：道路桥梁设计施工；裂缝成因；解决对策
1、道路桥梁裂缝的产生原因
1.1结构性裂缝
1.1.1在道路桥梁施工中，施工人员没有安排好施工材料和工具，现场随意进行起吊、运输等，甚至还有一些施工人员私自改变施工顺序，这些不良现象的直接后果就是导致荷载增加，进而造成裂缝问题的出现；
1.1.2混凝土的施工工艺不当，这样就可能造成很多形式的裂缝，比如细长壁结构裂缝。另外，混凝土结构的保护层太厚，进一步使得受力筋保护层也就变厚，这样构件就不能到达有效高度，进而造成垂直裂缝；
1.1.3混凝土振捣不密实，致使结构表面出现裂缝；第四，浇筑速度太快，降低了结构的流动性，进而造成裂缝。
1.2非结构性裂缝
1.2.1温差裂缝。受热胀冷缩的影响，混凝土结构在温度变化时容易发生变形，此时如没有及时进行变形控制会导致应力变大，若应力大于混凝土抗拉强度就会导致出现裂缝问题。
1.2.2冻胀。在0℃时，饱和的混凝土结构会冰冻，结构中的游离水会变成冰，混凝土结构的体积必然会变大，致使结构内部出现膨胀应力。另外，结构凝胶孔中的水变成冰以后，会形成渗透压，增加膨胀力，导致裂缝出现。冻胀裂缝通常出现在混凝土初凝时期。
1.2.3施工材料。在道路桥梁工程中，混凝土材料技术水泥、骨料及砂石等。在配置混凝土时，如果使用的原材料质量不合格，将直接引发裂缝问题；当砂石直径太小时，在配置中就会多加一些水泥和水，这样就会使结构的强度出现偏差，收缩力增加，砂石直径要是更小，裂缝出现的可能性就会更大一些；配置中，如果云母含量太高，就会降低骨料与水泥的黏合度，造成混凝土强度变低。
1.2.4钢筋腐蚀。如果混凝土的质量不高，其保护层就会被碳化，随着时间的推移，在钢筋周围的混凝土碱性就会变低，造成氯化物进入，进而使得钢筋附近的氯离子超标，进一步破坏氧化膜，引发裂缝问题。另外，钢筋出现腐蚀就会使端面截面积变小，进而引起其他形式的裂缝。
1.2.5渗水。很多道路桥梁工程项目在施工中只重视桥面施工，不重视道路桥梁的排水系统设计，最重要的是不重视层间排水。现阶段我国很多道路桥梁工程项目在桥面施工中都应用了抗滑性能较高的抗滑表层，此种抗滑表层空隙率比较大，如果此时层间排水不通畅，就会使雨水停留在空隙中，后期在重载行驶的情况下，会使沥青剥落，降低混合料强度，进一步造成裂缝问题。
2、解决道路桥梁裂缝的措施
2.1做好道路桥梁荷载、布局以及排水设计
2.1.1在道路桥梁的载荷和布局设计中，技术人员要重点对施工中使用的钢筋进行布局，同时做好道路桥梁的运营荷载调查，确保道路桥梁承载力比实际运行荷载要大，以防止出现裂缝现象。
2.1.2在排水设计中应重点把握以下两方面内容：其一，按照道路桥梁的断面形式设计。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆因为很多道路桥梁下方都有人行道，在其下方还有排管空间，为防止雨水渗到排管中，设计时要保障人行道比桥面行驶道高，还应该设置隔挡。其二，注意细节处理。首先，保障铺装层平整度。严格按桥面平整度标准，避免出现道路桥梁桥面积水情况；其次，合理设计泄水孔，设计效果要使泄水孔既能排桥梁表面的水，还能将面层滞留的水排出；最后，有效控制泄水孔标高，通常应该是比桥面铺装层低四厘米。另外，还可以在混合料中加入抗剥落剂，提高混凝土抗水性。
2.2做好施工材料的质量控制
2.2.1使用高质量改性沥青。因为道路桥梁的桥面中各个铺装层的功能都不一样，因此需要的混合料比例也有差异。为解决裂缝问题，在进行桥面的上层铺装时选择改性沥青材料时，主要考虑其抗裂性能及热稳性能，下层铺装时主要考虑稳定性和劲度，这样就能满足道路桥梁的高热稳性需求，以此提高抗裂性。
2.2.2采用高强度粗细集料。粗细集料的质量直接决定道路桥梁的强度及硬度。选择干燥洁净、且颗粒形状比较好的粗集料，还要控制好针片状颗粒含量，以此提升混合料内摩擦角，提高混合料稳定性。在细集料的选择上，最好使用人工砂集料，能和改性沥青很好的黏附在一起。
2.2.3填料的选择。填料选择时最好应用那些干燥且清洁的强基性岩石，不要用干法除尘中的回收粉。另外，如果填料选的是消石灰粉或者水泥要保障其用量在填料总量的百分之二以下。
2.3做好施工工艺控制
2.3.1施工中要保证混合料搅拌必须均匀。试验过程中应该按照合适的比例进行混凝土的制作。重点要将基层原料搅拌均匀，同时做好杂物处理，这样就能避免出现雨水和荷载问题引起的冲刷情况。
2.3.2在施工中做好原料的碾压工作，保障碾压质量和基层强度。另外，还要重视施工工艺标准。例如，严格控制路基碾压程度，尽量一次完成碾压工作。
2.3.3对新旧道路桥梁的结合部位，应该重点处置台阶层压方式，保证结合处的的紧密度和夯实度，还要强化技术人员对工艺的学习，防止出现技术缺陷裂缝。
2.4及时进行裂缝的修补
2.4.1表面处理法。表面处理法主要分为表面贴补和表面涂抹，表面贴补法主要用在道路桥梁裂缝后出现了大面积漏水的情况，但是却不能确定漏水的具体位置。表面涂抹在不漏水以及不伸缩的裂缝中应用比较多，还能用在发丝裂缝中，也就是浆材不容易灌入细而浅，同时深度未达到钢筋表面的裂缝。
2.4.2结构补强法。结构补强法主要是针对荷载裂缝的，尤其是对那些长时间不能得到处理而使得混凝土结构的耐久性降低的裂缝具有的适用性，常见的有预应力法、锚固补强以及结构补强。
2.4.3填充法。填充法只能修复宽度在0.3毫米以上的宽裂缝，优点是费用低且操作简便。但是对小于0.3毫米的裂缝处理效果就不是很好，此时可通过适用开凿V型槽的方法进行修补，之后再做好填充处理。
结束语
综上所述，在道路桥梁工程发展的同时也出现了一些问题，其中最常见的就是道路桥梁设计施工中的裂缝问题，裂缝问题的出现是不可避免的，但是应该通过一些具体的控制措施将其危害降到最低，以此保障其正常使用不会受到影响。对此要求相关人员应该先分析裂缝出现的具体原因，然后结合出现原因制定对应的控制措施，这样才能保障处理效果的有效性，进而提高道路桥梁的整体质量，最终促进道路桥梁的稳定健康发展。
参考文献
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论文作者:单刘果
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第3期
论文发表时间:2018/5/11
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