摘要：在经济迅猛发展的时代背景下，国家高速公路的建设越来越重要，山区高速公路的实际建设是否具备较高质量，将会对国家公路工程事业的发展造成极其严重影响，所以，山区高速公路建设人员必须做好线路设计工作。笔者根据自己从事高速公路建设工作多年积累的经验，归纳总结了建设山区高速公路的线路设计标准以及一些常见问题，同时从健全平面设计与治理边坡问题方面，探究解决山区高速公路建设过程中线路设计问题的方法，仅供参考。
关键词：高速公路；线路设计；常见问题；问题探讨
山区具有极其复杂的地质条件以及地形，所以，想要在山区修建高质量的高速公路，并使施工难度降低，那么施工人员必须具备较高的施工技术，同时，设计者还应该设计出科学可行的线路施工方案。针对实际施工情况而言，我国目前山区修建的众多高速公路在具体施工中都会存在一定问题，人们必须不断在实践过程中做出相应改进与完善，防止因为设计原因导致交通事故的情况发生。对此，文章在下文试论了山区高速公路施工过程中经常出现在线路设计当中的问题以及解决方法。
一、山区高速公路施工中存在线路设计当中的问题
（一）平竖曲线的线路设计问题
山区高速公路建设单位在施工过程中，应该将平竖曲线进行相互对应，可在实际线路设计时，很难做到这一点。设计高速公路线路的主要目的就是确保车辆可以安全行驶，与此同时，还要确保线路设计适应当地的地形以及环境[1]。所以，在对山区高速公路的修建线路进行设计的时候，必须要满足设计规定，可以不用设计成平面与纵面相对应的形式。当然在设计高速公路线路的时候也有较为合理的状态，即在全景透视情况下，能够看到高速公路的设计线路连续性非常强，当R处在1km-2km间时，能够运用科学的设计方案，实现长度较小平面曲线与平面竖线互相对应[2]。当R大于2km的时候，平面曲线长度将会被拉得非常长，理想状态下几乎无法实现。
（二）爬坡车道的线路设计问题
在对山区高速公路进行设计的时候，必须重视设计越岭标高环节，可是在具体施工过程中，因为山区的地形非常复杂，经常会有一些意外问题出现在此设计环节中。在平面设计的时候，山区每一处都有一定高度差，这时假如选用隧道和高架桥互相结合这种方式对高速公路进行修建，那么造价成本将会非常高，增加了设计困难。针对此种情况，设计者一般会选用越岭线方法设计高速公路的建设线路。假如越岭线属于连续纵坡形式，设计人员会将最大纵坡当作设计准则，如果实际坡长非常的大，那么设计的爬坡车道将会发挥出相应作用[3]。可在修建山区高速公路的时候，非常重视环境污染问题，设计爬坡车道过程中一定要做好地基挖掘工作，否则，将会影响到周围环境。
二、解决山区高速公路建设过程中线路设计问题的方法
（一）改善平面线路设计的方法
第一，圆曲线半径设计的方法。在对平面进行线性设计的时候，必须重视复杂路段设计以及特殊路段设计。在实际设计时，高速公路线路设计者可以将平曲线指标当做设计标准，此设计过程中，必须注意一定不要增加公路施工量，同时，还不要破坏周围环境。在确定平曲线的半径时，应该合理运用以上指标，运用科学的方法展示高速公路每个路段的实际平面设计情况。在良好的施工路段当中，需要限制平曲线的相应指标，保证平面曲线的半径和特殊路段相对应，使平面线性指标变得更加连贯，进而确保车辆可以安全地在高速公路上行驶。
第二，曲线之间最小夹直线的长度确定。在对高度公路线路进行设计的时候，曲线之间夹直线的长度应该与相关标准相符合，在设计反向曲线的时候，能够使实际要求得到满足的方式包括以下两种：一个是准确对接圈曲线半径；另外一个是合理调整曲线长度。在设计同向曲线的时候，一定不能高于6V长度，假如曲线长度非常长，那么很可能破坏周边环境，与此同时，还会使施工量增加。提出6V长度的主要目的就是美化高度公路的实际线路，假如单纯思考驾驶安全，那么当高速公路的实际标准已经达到最高时，只需要2V长度就能够使要求得到满足。
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第三，合理运用缓和曲线。在对山区高速公路的线路进行设计的时候，经常会出现视线不明显以及弯道非常多等一系列问题，在设计弯道时，转弯角度必须平缓，否则道路很可能会对驾驶员的视线造成错误引导。此状况下，利用缓和曲线能够达到很好的效果，同时，假如相邻曲线间不具备充足的直线长度，缓和曲线能够使它们视线曲线径对接，这样高速公路的线路将会与山区的复杂地形相适应，同时驾驶员还不会受到障碍物的影响，在高速公路上安全行驶[4]。除此之外，山区高速公路设计者还应该提升缓和曲线的作用，促使缓和曲线可以在高速公路修建过程中将功能最大限度的发挥出来，进而使山区高速公路的安全性有效提升。
（二）治理边坡问题的方法
第一，柔性防护系统的建立。山区高速公路的环境都极其复杂，通常普通防护工程无法有效预防严重灾害的发生，这时高速公路设计者必须制定比较特殊的防护措施，如，柔性防护系统的设计，可以有效提升高速公路的实际防护效果。柔性防护系统的主要构成成分是钢丝网，能够有效覆盖与拦截飞石、落石以及泥石流等，使来往车辆得到安全保障。柔性防护系统在实际防护过程当中通常包括主动防护和被动防护两种形式，通常情况下，高速公路设计者会将主动防护当作主要支撑，在坡面上覆盖上格栅网以及钢丝网，进而使坡面变得更加坚固，而被动防护，即运用拉锚系统以及钢柱等拦截降落物，此种防护系统的优点非常多，不但能够对冲击负荷与集中负荷进行抵挡，而且还会使施工变得非常简单，只需要较少的物力与人力就能够完成。
第二，三维植被网的建立。高速公路施工单位在修建山区高速公路的时候，可以种植一些植被，能够起到稳定以及牢固边坡的作用，这样高速公路不会因为雨水长期冲刷受到较为严重的影响。高速公路施工人员在建设三维植被网的时候，主要原材料应该选用热胶树脂，因为此种树脂的稳定性非常强，同时还不会危害土壤以及大气。底层是基础层，能够科学预防水土流失。表层是泡层结构，具有网格蓬松没有污染等优点，能够保护以及绿化高速公路的路边。所以，此种技术能够替代护面墙以及网格保护[5]。此外，三维植被网这种高速公路防护方法不仅操作极其方便，而且工艺非常简洁，同时还能偶起到支护边坡的作用，通常高速公路施工单位都会运用此种方法修建高速公路。
结束语：
总而言之，高速公路建设工作者，在设计山区高速公路的线路时，必须担负起设计以及修建的重责，在确保安全的基础上，科学设计高速公路路线，同时还要认真设置基础设施，防止修建高速公路时污染到周围环境。此外，在设计高速公路线路的时候，应该确定具体的注意事项，根据施工地区的地形特点制定最优的设计方案，提升高速公路的安全性能，促进国家高速公路事业快速发展。
参考文献：
[1]孙玉廷，宋玉良，苗成彦等.紫云至望谟高速公路路线设计影响因素及其具体方案分析[J].黑龙江交通科技，2018，40（9）：155-157.
[2]范冲.高速公路路线设计基本思路及选线方法研究[J].建筑工程技术与设计，2019，26（23）：2431-2431.
[3]覃春秀.高速公路路线设计与沿线景观协调性探析[J].西部交通科技，2019，22（11）：4156-4160.
[4]王之光，刘思思，刘晶等.山区高速公路路线设计基本思路及选线方法研究[J].交通世界（上旬刊），2018，41（24）：1128-1129.
[5]杨发，杨志立.高速公路路线设计的影响因素及注意事项[J].建筑工程技术与设计，2019，32（12）：1008-1008.
作者简介：
艾馨书，1988年4月出生，男，汉，陕西延安，硕士研究生，中级工程师，研究方向：公路设计。
罗树奎，1988年11月出生，男，汉，陕西咸阳，硕士研究生，中级工程师，研究方向：路线总体及互通立交设计。
论文作者:艾馨书,罗树奎
论文发表刊物:《基层建设》2019年第32期
论文发表时间:2020/4/7
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