摘要：在进行铁路工程建设的过程中，合理的分析和选择铁路铺架基地设置方案对项目前期进场很有必要性，也是编制施工组织的重中之重。铺架基地方案依据不同的地质与地形条件，内容存在多方面的差异。在选择时要结合现场实际，从综合角度出发，尽量优化方案，节约成本，为后续工作提供便利，为前方铺架工程的顺利开展奠定基础。
关键词：铁路工程；建设铺架；基地设置方案
1铺架工作基地设置原则与特点
（1）宜设在承担铺架线路中间临近既有铁路车站附近，在既有车站拟扩建线路的一侧，衔接运营线便捷、干扰小，引入线路短。
（2）铺架基地供应半径应根据沿线铁路引入条件、工期要求、机车车辆供应情况等因素综合考虑，一般不大于200 km。
（3）结合当地规划，选在地势平坦、少占农田地带，减少前期拆迁和场地平整费用，根据工期和铺架要求统筹规划，合理确定基地规模，做到永临工程结合，降低工程造价。
（4）基地联络线的坡度和曲线半径，应根据地形、运量和作业方式确定。线路最大坡度不宜大于正线的最大坡度，有长轨列车通过的线路曲线半径不宜小于300 m，使用的道岔不宜小于9号道岔，并按有关规定设置安全设施。
（5）铺架基地尽量与既有道路相通，以降低修建便道成本。
（6）水电供应是保证铺架基地人员生产、生活的基本条件，其选址应保证水电持续供应，且满足雨季防洪排涝、排水排污条件，符合环保要求。
（7）选址应避免对当地群众生产、生活的干扰和影响，做到安全、文明、和谐统一。
（8）铺架基地选址是铁路工程建设外业调查和施工组织设计的关键内容之一，也是保证铁路工程建设顺利进行的重要环节。其选址是否合理、适用，确定的规模是否满足铺架要求，将直接影响到后续工程的安排、施工质量及总工期。所以，应按照有关规定经现场详细勘察后，通过方案比选和优化确定。
2基地设置相关方面设置需要注意的事项
就制存梁场而言，其对场地地基要求较高、占地面积大，易受到地质条件的影响。预制梁场地规划时，需要综合考虑节点工期、铺架顺序、桥梁运架进度等方面的因素，合理规划存梁区、龙门吊装梁区以及运梁专用线等，为后期装梁提供便利条件。梁场对砂石料、水泥等用量较大，对进场道路硬化，设置1.5%的横坡，做好防尘措施，保证设备与材料运输的畅通性。场地需要做好给排水系统，确保桥梁养护以及生产需要。预制梁台座根据设计要求，设置好反拱度、T梁吊绳槽，同时考虑养护管道的安装以及台座周围有效的养护供水系统。存梁台座依据设计要求，严格质量控制，合理规划，分设24m、32m存梁区。
就道砟存放区而言，尽量选择场地平整、地基扎实的区域，降低临建工程量，节约成本。存砟场的设置要符合标准化建设要求，将场地用混凝土硬化，设置好排水坡度，有足够的存储能力满足现场需求；合理铺设道砟专用线，方便路局敞车卸砟（基地与既有线联通，尽量采用火车运输，降低成本），以及后续现场补砟等工作，可以考虑与装梁专用线联通共用（便于后期给梁体上面砟，采用TJ165架桥作业时）；道砟堆码存储时禁止使用履带式设备，避免对道砟的二次碾压损耗污染，使用装载机分层堆码，堆砟高度应符合相关强制性标准；保证道砟清洁度，避免存放区造成道砟二次污染，做好相应的防尘措施；道砟进场时检查生产检验报告和产品合格证，并对其粒径级配、颗粒形状及清洁度进行检验，其材质需符合《铁路碎石道砟》（TB/T 2140-2008）的规定。
就定长轨存放区而言，结合施工进度需要、存放区地质条件，制定合理的方案，保质保量的完成存轨台位制作以及配套500群吊安装。存轨台位开挖时，需要对地基基础进行承载力检测（地基承载力要达到200KPa），满足要求后方可施工，台位高度应与群吊基础高度一致。存轨前需要设置沉降观测基准点，对沉轨台沉降量进行观测。钢轨各层之间需要采用木方支垫，并控制好木方间距，木方须上下对正并且与各层钢轨垂直。长轨卸车完毕要即时封车，存放需要标明编号与长度，并且分类存放，不同材质、型号长轨存放时应该有明显的标识用于识别。存轨区施工作业人员需要开展岗前培训，包括技能培训与安全培训两个方面，需要考核合格后持证上岗。
就基地专用线而言，股道建设数量、长度应与生产实际相结合，既能符合日常工作量要求，又要为后期抢产留有余地。满足铺架作业大型机械（TJ165桥机、铺轨机、捣固车、稳定车、配砟车、焊轨车等）停留、编组需求；专用线考虑动力换端，提高生产效率；铺设安全线，做好车挡、脱轨器等防溜措施。
3工程概况
某工程起点为既有京沪铁路汉沟镇站，终点为既有北环铁路山岭子站，线路全长48 km，主要技术标准为120km／h货运铁路；主要铺架工程量为铺设500m长轨，简支T梁1740单线孔；正线铺轨102 km。如下图，汉沟镇站位于西北面，山岭子站位于东南面。
4可行的铺架方案
铺轨基地确定后，结合梁场的设置以及架梁方案的选择，做出两种铺架方案。
方案一：在线路终点山岭子车站处设制梁场及铺轨基地，利用1台DJKl65铁路架桥机架梁、换铺法由山岭子车站向汉沟镇车站方向，依次进行架梁、铺短轨（在铺轨基地组装轨排）、上碴、换铺500m长钢轨，最后进行焊轨、整道。
方案二：在线路终点山岭子车站设铺轨基地，新建西堤头车站（线路中间位置，中心里程DK27+750）设制梁场，使用DJl68公铁两用架桥机，分别向山岭子车站、汉沟镇车站2个方向进行架梁作业，架梁完成后，进行上碴，然后从山岭子车站铺轨基地采用单枕法直接铺设500 m长钢轨，最后进行焊轨、整道。
5铺架方案比选
5.1场地条件
经现场调查山岭子车站两侧多为鱼塘，且交通不便，如在此建设梁场，鱼塘补偿费用以及地基处理、进场便道的工程量较大，临时工程费用较大。而新建西堤头车站处，场地开阔，现为荒地，征迁手续相对简单；交通便利，紧靠205国道（津榆公路），建设梁场的条件较好，建场费用可控。
5.2运、架梁安全性
两种架桥机都为制式架桥机，均通过国家技术鉴定，均能较好的保证架梁安全。方案一采用铁路平板车运梁，轮轨式走行；方案二则采用轮胎式运梁车运梁，轮胎走行于已填筑路基工程及已施工桥梁上，其运梁的稳定性较方案一差。方案二的安全隐患主要存在于运梁通道的施工质量，施工中可以采取相应措施，保证运梁通道施工质量，同时选用安全系数较高的高质量运梁车，采用双重加固方案以确保轮胎式运梁车运梁时的安全。
5.3经济合理性比选
基于方案一与方案二从铺轨基地设置、制梁场地基处理措施、运、架梁方案、铺轨方案等方面均存在较大的差异性，对上述各种因素影响测算费用见表1，表1为铺架方案费用比较表。
表1铺架方案费用比较表万元
结束语
综上，对本工程来说，结合公铁两用架桥机，对铺轨基地与制梁场分散布置的铺架方案，既能保证工程施工工期的灵活性、可控性，又能在最大程度上减少临时工程的投入，虽增加了铺架工程费用，但鉴于方案二对于铺轨架梁机械的连续作业更有保证。故推荐方案二作为本工程的铺架方案。
参考文献：
[1]邱常廷.铁路工程建设铺架基地设置方案选择分析[J].铁路工程造价管理，2012（5）.
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[3]高铎伦.林织铁路最优铺架方案研究[J].现代企业，2017（02）.
论文作者:李少峰
论文发表刊物:《基层建设》2018年第35期
论文发表时间:2019/3/27
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