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摘要：安全风险评价体系是交通安全管理的主要构成部分，与交通运输安全具有直接性关联。随着城市交通事业的全面推进，交通运营安全风险评价体系的作用也越来越突出。基于此，本文对交通运输安全风险评价体系的研究，以地铁运营安全风险评价体系为例进行分析，剖析地铁运营安全评价结构体系，为现代城市交通运输结构优化发展提供实践参考。
关键词：地铁运营；安全风险评价体系；要素与结构
引言：
交通建设，是社会结构优化完善的有效途径，对社会经济增长、地域开发都具有直接影响。目前，我国交通枢纽结构不断发展，公路、铁路等多种交通运输方式全面升级，同时，城市交通结构完善中，有轨电车、地铁等新型交通运输方式，也在城市的建设过程中全面优化。但不论哪一种交通运输方式的发展，做好新型交通运输安全风险评价，都是交通运输体系进一步探索的基础保障。
一、地铁运营安全风险评价体系影响因素
安全风险评估体系是指为了实现系统安全运行，保障系统运作内部程序与外部环境相适应，对系统运行中可能存在的安全隐患进行辨识与分析，并将复杂的问题转换为简单的数据模型，达到发现系统运作安全隐患危害性和严重性，能够提出应对策略的理论评估依据。因此，地铁运营安全风险评估体系，就是指与地铁运营相关的系列安全防范分析理论。
结合现代地铁建设的实际，笔者将地铁运营风险评价体系的影响因素归纳为：其一，人为因素。即乘客或者地铁服务人员自身原因造成的安全隐患。例如：乘客毁坏地铁安全保护装置造成人员伤亡；其二，设备因素。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆即地铁配电设施、列车零部件中存在的安全隐患。例如：地铁车门部位零件老化造成乘客受伤；其三，管理因素。即地铁交通枢纽管理队伍中，对地铁服务人员、机动设施的管理等方面。例如：地铁服务管理对安检仪器的管理存在漏洞，导致乘客安检时，被安检机器误伤；其四，环境因素。即地铁运营所处的自然环境和社会环境。例如：地铁运营过程中受到地震、暴雨等自然灾害造成的安全问题。由此可见，地铁运营安全风险评价体系的影响因素，来源于多方面，我们在后期地铁运营安全风险评估体系结构剖析时，应尽量全面的把握这些影响因素，实行地铁运营安全风险评价的全面解析。
二、地铁运营安全风险评价体系结构剖析
（一）设定地铁运营安全风险模型
地铁运营安全体系结构剖析探究的优势，在于将繁杂的地铁运营体系转换为简单的数据模型。
其一，地铁运营安全风险模型分析，应确定地铁运行的基础模型，设定地铁运营安全风险评价的相关性要素。一般而言，安全风险分析的风险模型为二元式分析模型，即假设地铁运营安全风险分析的相关性条件，界定风险分析的相关性因素，剖析安全分析的可能性。例如：A1与A2分别为设定的地铁运行两种状态，依据设定的条件，剖析A1与A2之间为因果、包含、或者并列等关系，作为进一步判定地铁运营安全分析体系的基础部分。
其二，地铁运营安全风险模型分析，按照二元式分析结果，进一步将分析后的构成因素实行集中组合归类，地铁运营安全风险数据模型可以是集合式，如R={（A1，A2）（A1，A3）（A3，A4）（A1，A5）（A2，A4）}；或者为二次元分布结构图，即按照数形结构，将本次地铁运行的结构逐一层次性进行排列。这种图形式分布方式比集合式分布方式的直观性更强，因此其实际应用更广[1]。
（二）确定地铁运营风险评估要素
地铁安全分析，对地铁运营风险评价要素进一步确定。二元式模型探究，将整体探究体系归结到人为因素、设备因素、管理因素、环境因素四方面，并按照风险评估等级进行因素归纳研究。举例说明，某地铁运营安全风险分析中人为因素和管理因素作为第一级评估指标，设备因素和环境因素作为第二级评估指标，风险评估人员对地铁运营要素评估时，人为因素和管理因素的分析比重各占33%，设备因素和环境因素的分析比重各占17%。从案例中地铁运行风险评估要素解析来看，地铁运行模型基础上的要素评估，即是风险要素评估方向的分析，我们在这一环节中要严格掌控地铁运行风险评估所占的比重，这对后期地铁运营风险的等级评价、风险应对策略的探究都具有直接影响。
（三）选择合适的地铁运营风险评价方法
地铁运营安全风险评价方法确定，主要包括宏观评价和微观评价两种方式。我们进行地铁运营风险评价的角度不同，选择的评价方法也不同。一般而言，地铁外在环境因素和地铁设备因素的探究，采用模糊评价法作为第一选择，这是由于宏观风险分析中主要从地铁整体运营的安全性角度进行探究。如，地铁服务设备损坏带来的风险性、乘客破坏行为造成的风险性对地铁运营宏观风险的分析的影响性不大，采用模糊评价方式，能够将地铁运营风险中的细小部分过滤出去，使地铁运营中受到自然环境或者地铁装置老化带来的风险影响分析进一步放大，使地铁运行的宏观风险分析更加清晰明了[2]。
地铁运营风险分析微观性评价，一般采取三角函数分析法和等级分析法作为主要分析方式。这里以三角函数分析法作为地铁微观风险评价的主要讲解方式。例如：地铁运营风险探究时，将地铁人为风险因素探究分为乘客和服务人员两方面，并设定地铁运营乘客自身风险包括：恶意破坏、不小心损坏、自我保护等方面，服务人员的地铁运营分析为：服务管理人员不到位、服务监管失职、服务监管工作缺乏有效对接等，并将每一个风险评价因素分别放在二次元环境中，寻找与之相对应的三角函数关系，逐一分析三角函数下对应的风险评价比重，确定地铁运营风险评估方法的分析要点。
（四）明确地铁风险评估等级
结合地铁运营方法，明确地铁风险等级，将地铁运营风险评价的相关性信息进行归纳。我们在上一节微观评价方法中提到的风险等级分析，是针对微观风险预测实行等级规划，可以理解为是本节的铺垫部分。因此，如果进行地铁运营风险评价的分析方法采取等级评价分析，再次进行风险等级规划的信息评估时，其准确性就相对更高。但我们在实际运用中，也要注意两者之间的差异，避免风险评价分析混淆造成风险评估的阻碍。
（五）制定地铁安全风险应对策略
制定地铁安全风险应对策略，是地铁运营安全评价体系研究的最后部分。风险评估人员按照以上“数据模型--风险要素--风险评价方法--风险等级规划”对地铁运营风险具有相对完善的了解，最终形成预防风险的保护计划。例如：某城市的地铁运营风险评价运行措施分为一级、二级、三级，其中一级为最低，三级为最高，该城市地铁风险运营保护策略依据实际需求，分别启动地铁运营风险应对措施，使地铁运营安全风险评价体系能够充分发挥安全防护作用。
结论：
综上所述，地铁运营安全风险评价体系研究，在现代城市交通建设中发挥着重要承接作用。在此基础上，地铁运营安全风险评价结构剖析，在地铁安全风险评价体系的基础上，解析地铁运营风险评价体系结构为设定完善的综合分析数据模型、抓住地铁风险评价的关键要素、剖析地铁宏观与微观风险分析方法、整合风险评价等级、以及形成风险应对措施几部分。因此，地铁运营安全风险评价体系研究为现代地铁建设提供了更有效的理论参考依据，是指导我国城市交通结构优化的必然性选择。
参考文献：
[1]张昊.北京地铁运营安全风险评价体系研究[D].中国科学院大学（工程管理与信息技术学院），2016.
[2]贺明.地铁运营安全风险评价体系的研究[D].沈阳航空航天大学，2013
论文作者:赖帝仰
论文发表刊物:《防护工程》2017年第16期
论文发表时间:2017/10/20
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