摘要：在当前国际贸易往来中，水路运输为主要运输方式，其运输机械正由大型化、重型化向自动化、智能化发展。港口机械作为进出口贸易运输环节中的关键设备，起到了纽带作用，重要性不言而喻！鉴于此，相关从业人员就一定要对港口起重机械制造项目各个环节控制加强重视，以最大程度的保障港口起重机械制造的质量，从而有效保证世界港口贸易的正常、高效进行，维护振华重工在世界集装箱机械制造中的“领导”地位。
关键词：港口起重机械；生产；制造
1.港口起重机械制造的关键流程内容
1.1钢结构件的制作
通常而言，对钢结构进行制作就是将原材料以焊接的方式进行合成，以使其能够满足工程建设的具体使用要求，而这些构件一般是包括梯形架、大梁、横梁、立柱、行走机构等。而就结构件的制作工序来说，主要包括切割，拼接以及校正等。钢结构的制作可以将其划分为主体钢结构的制作以及辅助结构的制作，对于其制作流程来说，技术人员应该对每一道工序进行严谨且科学的把控，以避免因某一工序出现问题而造成整个构件出现非常严重的质量问题的情况。同时，良好的构件制作对于钢结构件的性能也能够提供更为全面的保障。因为钢结构件的形状较为复杂，且制作的难度也非常大，所以对每一道施工工序都必须要严格地按照施工的工艺方案进行施工，以此来防止出现质量问题。
1.2拼装外场部件
所谓外场构件的拼装，主要是在进行总装前，对已经制作好的部件进行组装，集散件为大件，对组装时的尺寸、质量进行把控，保证金属结构的整体尺寸能够符合规定，达到模块化总装的要求。在进行多个结构件按照图纸组装的过程中，基本上所有的构件都要经过组装的过程。
外场部件的拼装主要包括行走构件、门框构件、前后大梁、梯形架等组装。
左右侧门框的拼装就是进行立柱和联系横梁的组装：要根据施工图纸，进行拼装定位，保证其尺寸和水平度，如上下口尺寸、对角线尺寸、平整度控制等。在进行总装的过程中，根据要求对立柱法兰进行焊接或采用高强度螺栓进行连接。海陆侧上横梁骑后大梁的组装是整个后大梁组装的重要环节，对其进行拼装一般都是采用焊接的形式进行连接的。在海陆侧上横梁与后大梁连接完成后还有梯形架与海侧上横梁的组装，以达到利用大型浮吊一次性总装的要求，使得高空作业地面化，方便施工，同时也有利用安全作业。以上所有重要焊接点，如大梁和海陆侧上横梁的连接，均要求全面进行MT和UT，甚至XT，防止焊接过程出现假焊、漏焊、夹渣等问题，从而有效保证各位连接点的强度。无论是哪个部件拼装的过程，都是为了最后总装而做的准备，所以在进行拼装的过程中主要是严格控制尺寸和焊接质量问题。
1.3机加工的制作
就岸桥整机结构件的连接而言，多数的关键点的连接都是借助铰轴来实现的，其他部位则较多的会采用螺栓和焊接的方式来进行联接，基于此操作，为更好的确保构件的制作质量，就需要采用机加工来对联接处进行镗孔刮平面。另外，结构件在实际的制作过程中，一般情况下都会存在着一定的加工余量，所在结束整体结构件的制作后，还要依据图纸的具体设计要求情况，采用激光划线的措施来对具体尺寸进行机加工。
需要注意的是，在进行机加工制作的过程中，对加工尺寸以及加工表面的要求是非常严格的，所以对于加工后的尺寸必须要进行严格的控制，若是在加工结束之后需要连接，则要将垂直度与平整性框定在规定要求范围内。此外，就结构件的制作质量而言，是应以划线的准确度以及制作精度为前提的，一定不能出现在未完成的钢结构上进行结构件机加工的情况。
1.4排装机构
在针对整机的制作过程中，机构排装对象为驱动装置，若想良好的实现岸桥整机的操作，则基本就是依赖驱动装置来完成，亦或是利用驱动装置来对钢丝绳进行牵引以完成操作动作。驱动装置的排装也同样是制动器等机构的排装，所以对其要进行合理的控制。驱动机构是由电动机运转来带动减速箱的输入端的，其速度的快慢都是经由电动机的输出功率进行控制的。岸桥驱动机构作为速度变化频率高，启动较为频繁的一种机构，在进行实际排装的过程中，对于各个机构的传动轴的通信速度要求是非常高的。基于此情况，技术人员就应对底座接触面与各个机构底座的强度进行全面综合的考量。在排桩的过程中，首要原则就是要进行减速箱的排装。之后才能电动机以及制动器的排装工作。但是在实际的排装过程中，若是驱动机构为驱动车轮运动的，那就需要让车轮作为基准来对减速箱进行排装，而对于如驱动钢丝绳卷筒运动来说，则可以在结束减速箱排装之后，再来进行卷筒的定位。
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1.5涂装
就涂装工序而言，其主要是需要对原材料钢板的表面、底漆、中层漆、面漆等部位进行预处理。在整个岸桥工程中，涂装工序是从始至终都要不断进行的，并且还要在岸桥总装进行之前彻底结束。进行底漆的涂装主要是避免氧化问题的发生，进而避免腐蚀问题给工程安全带来负面影响。就底漆的涂装工序来说，其需要在表面较为粗糙的钢结构表面上进行，以增加漆膜的附着效果，较多的会采用冲砂的方式，来对钢结构的表面粗糙度进行处理。
中层漆的主要作用就是连接底漆以及面漆，作为二者之间的连接层，中层漆能够有效改善图层之间的附着力，同时也能有效防止水分以及其他物质的渗透。面漆具备非常好的表面装饰性以及耐候性，能够有效防止大气以及紫外线对构件的侵害。脂肪族聚氨酯油漆作为稳定性较好的油漆，具备很好的稳定性，同时也能保证构件表面的光泽。但需要注意的是，因为涂装工序的施工时间较为有限，且对施工环境具有一定的特殊要求，故而在实际的施工过程中，就需要技术人员合理进行施工的规划工作，要特别注意在施工的过程中出现污染问题。
1.6辅助件的安装
在施工的过程中，辅助件也就是人们常说的预焊预装件，主要包括等登机梯子以及维修平台和电气走线开孔等。在进行安装焊接时，会破坏刷漆的表面，因此，施工人员应在刷漆施工前在结构件上进行焊接辅助件的施工，这样做可以保证岸桥的涂装质量在理想范围内。当结构件的施工快要结束时，施工人员可以开始进行前后大梁构件位置的辅助件施工，待全部的施工完毕后，对其进行冲砂油漆施工处理。结构件上需要安装的辅助件数量比较多，并且整个施工的条件不够充足，时间要求比较紧张，也存在着交叉作业的情况，这就需要更好地提升整体的施工质量，才能满足实际的施工需求。
1.7总装
总装施工是在所有的构件都完成部装之后进行的，总装的过程也就是一个吊装的过程。在施工的过程中，ZPMC利用大型的浮吊进行部装以及总装的施工，以此来保证施工的效率。要尽可能的减少浮吊的使用工作，尽可能减少高空作业的情况，以此来提升施工的安全性。
1.7.1机械安装
在进行总装的施工前，对于各项工序的准备工作要详细进行，如维修辅助件等机械安装工作的准备。在进行总装的过程中，按照从下往上的施工原则进行总装施工。在组件前后大梁时，涉及到的施工内容比较广，其中主要的是预先进行地面安装，如后撑杆的连接以及前后拉杆等，能够在很大程度上降低高空作业的情况，这有助于后期的施工，可以进一步保证施工质量。
1.7.2电装
电装是贯穿于整个岸桥制作全过程的工作，从结构件的开孔开始，一直到发运前各个元件、接线箱的报验结束。良好的沟通有助于施工的顺利进行，因此在进行电气安装施工时，技术人员应与其他工种的管理人员进行沟通，尽量将工作在岸桥总装前完成，避免高空施工的情况。
1.7.3调试
调试工作是在岸桥接通高压后进行的，需要对两方面进行调试，分别是机械装置和电气程序。要通过进行调试工作保证各个机构运行的可靠性和稳定性。调试工作主要包括电气调试以及机械调试两大部分。在进行调试的过程中，对于发现的问题要在第一时间进行解决，这样才能保证后续的施工顺利进行。
1.8海绑和船运
在以前，一些较大型的港口机械设备都是在交付现场进行散件的总装和调试工作，这种形式已经不适用于现在的市场需求了，将岸桥总装调试完成后直接运输到达用户码头已经成为现在的主流形式。整机运输能够很好地保证岸桥的完整性，同时也可以有效降低在目的港施工的成本以及时间，可以在很大程度上降低施工现场的费用支出。ZPMC采用大型船舶海运方式能够很好地发挥出整机运输的特色。在进行运输的过程中，需要充分做好航行安全准备工作，除此以外，要做好装运货物的保护措施，如防雨淋、防浪溅等。船舶在海上航行时，受到风浪的作用，会使得岸桥受到非常大的横向力以及纵向力，基于此，在进行岸桥的整机运输过程中，必须要加强海运过程中的加固以及绑扎工作。
2.结语
综上所述，本文主要就港口机械制作流程，如制作、拼装、总装、调试、海绑和船运等进行了详细的阐述与分析，希望能够为同类工程制造研究提供一些意见上的参考。文章如有论述不足之处，还望同行能够给予斧正。
参考文献：
[1]胡刚，孙志海.港口起重机械制造项目质量管理方法探讨[J].港口科技.2011（08）
[2]胡刚，孙志海.港口起重机械制造项目质量管理方法探讨[J].港口科技.2011（08）
[3]王少华.提高港口机械设备质量控制的措施探究[J].科技资讯.2014（24）
论文作者:刘海平
论文发表刊物:《基层建设》2018年第3期
论文发表时间:2018/5/28
标签：总装论文; 过程中论文; 构件论文; 港口论文; 工序论文; 大梁论文; 结构件论文; 《基层建设》2018年第3期论文;