摘要：公路工程建设规模不断扩大，其施工质量也成为了社会各界关注热点。在这样的背景下，进一步强化路面试验检测力度是非常必要的，路面作为公路工程结构的重要组成部分，确保其质量是公路质量控制的关键，本文就针对公路沥青混凝土路面试验检测的相关内容进行几点具体分析。
关键词：公路；沥青混凝土路面；试验检测
引言
沥青混凝土作为公路施工的主要材料，在我国公路工程施工中应用极为普遍，随着我国公路工程数量不断增多，沥青混凝土路面试验检测也成为了施工中不可缺少的环节。受到材料特性、施工技术等因素的影响，沥青混凝土路面往往会出现裂缝、塌陷等病害，并且会严重影响公路社会服务功能，基于此，强化路面试验检测，优化试验检测手法是非常必要的。
一、公路沥青路面试验检测技术
1路面平整度检测技术
影响沥青混凝土路面使用时间的重要因素之一就是路面的平整度，针对沥青混凝土路面的平整度进行检测，可以将路面不平整的地方准确发现，并且进行及时的修缮。对路面的平整度进行测量时，测试设备主要分为断面类和反应类。这两种都是针对路面的表面凹凸情况来进行测量的，不过测量的侧重点不同，针对断面类，通常使用的是3 m 直尺及连续式平整度仪；针对反应类是通过车辆的振动颠簸，是通过驾驶员和乘客的感受来作为测量指标，常用的测量方式是车载式颠簸累积仪及车载式激光平整度仪。
这几种测量方式，目前比较常用的是3 m 直尺检测平整度，但是这种测量方式存在一定的弊端，不能测定最大间隙。而车载式激光平整度仪的工作原理是根据车辆行驶过程中车轴和车身之间的垂直位移，这种测量方式不仅与车辆的动态性相关，还需要与国际平整度指数IＲI 进行转化，确定路面平整度，这种测量方式的优点就是效率比较高，使用的范围比较广，不仅可以对路面平整度进行测量，还可以针对路面斜坡度进行检测，在路面安全性评估中通常会借助这种仪器。
2路面抗滑性检测技术
沥青混凝土路面安全性的一项衡量指标是路面抗滑能力，也是道路路面对车辆滑行所产生的抵抗能力，在对公路的工程质量检验时，可以采用手工砂铺仪、车载式激光构造深度仪测量构造深度与摆式仪测摆值的方式。其中手工铺砂法的原理是将细砂铺到路面的表面上，然后再对嵌入路面的砂的体积和面积的比进行计算，进而来确定里面的深度。这种计算方法虽然测量起来比较简单，然而存在较大误差，所以对路面的抗滑能力反映不全面。
摆式摩擦系数仪对路面抗滑能力进行检测，是对路面的BPN值进行测定，这个值可以反映抗滑性的综合指标，但是在使用这种仪器进行测量之前，需要进行标定，避免测试精度不会达到要求。然而这种检测结果会受到路面的温度影响，要求温度达到20 ℃，如果温度达不到需要将温度进行修正，同时测量结果还会受到一些其他的客观因素影响，所以这种仪器的测量结果的准确性不让人信服，会引起人质疑，而且这种仪器在进行检测时，需要进行分段点测，其工作效率也就相对较低，所以这种检测方式不太适合通车的路面进行检测，只是在工程验收时使用还可以。还有一种检测方式是车载式激光构造深度仪，这种仪器的工作原理是利用激光，确定激光传感器在发射之后和再次接收信号的时间，来进行检测，这种检测技术不仅操作方便，而且运输方便，所以被广泛使用。
3路面弯沉检测技术
在对沥青混凝土路面施工时，对其路面的弯沉值进行检测是必要的，因为只有通过这种检测，沥青混凝土路面的承载能力才能够达到要求，在对路面的弯沉检测时，可以使用的方法主要有两种方法，分别是贝克曼梁法和自动弯沉测定法。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在对沥青路面进行弯沉检测时，沥青的路面的表面层的平均温度应该达到20℃，并且温度在18℃到22 ℃中间时，那么都可以不对温度进行修正，如果温度不再这个范围内，则需要进行修正。如果是在其他的温度进行测试，如果沥青厚度超过5 cm，那么需要对路面的弯沉值进行修正。在使用贝克曼梁法对路面的弯沉进行测量时，对道路的路面长度有要求，要求路面长度的车道要在1 km以内，并且所有的测量点数应该超过80 点。这种测量方式属于静态弯沉，这种测量方法存在一些的缺点，即工作效率低、误差比较大，所以在一些路面的质量验收测量时，可以选择弯沉测定仪法，尤其是在高速公路验收、养护中。自动弯沉仪在对沥青混凝土路面的弯沉进行检查时，会受到测试速度的影响，所以想要将测试速度对结果产生的影响降到最低，所以应该将弯沉仪的速度控制在3 km/h 到4 km/h之间。在实际的检测时，如果弯沉仪的速度超过这个范围，那么需要对设备的结果进行修正。在获得测量结果之后，还要将结果带入到公式之中，来进行标准差和平均值的计算，通过计算后，如果弯沉代表值小于设计的弯沉值，那么就说明这个路面的弯沉值是合格的，如果路面弯沉值不合格，那么就需要相应的处理。
4 沥青混合料配合比检测
沥青混合料配比是否适当或优选会直接影响路面整体质量。因此试验检测过程要严格对沥青混合料配合比进行检验，通过进行模拟试验，发现设计方案的不足，从而提出优化措施，提高混合料配合比适用性、准确性、科学性。
试验检测包括混合料的高温稳定性、低温抗防裂性、水稳性等。在进行热稳定试验的过程中，可以通过路面温度控制、车辙试验的方式确定路面动稳定度值。在低温防裂性能检测过程中，可以采用曲线图绘制的方式，对路面低温防裂性能进行分析。
二、公路沥青混凝土路面试验影响因素
沥青混凝土路面检测基本都是室外进行，受到外部环境因素的影响，试验结果往往会出现偏差，为了能够确保路面试验检测准确性，必须要全面掌握沥青路面试验影响因素：
1人为因素
公路施工项目必须要拥有一套完整的组织管理制度，并且需要明确的责任分工，将责任落实到个人，如此避免出现问题相互推搪，确保公路工程整体质量。比如：沥青混凝土路面摊铺检测时发现路面平整度出现问题，从而影响公路工程整体施工质量，因此在验证时必须要严格控制人为因素，通过强化施工技术人员专业素养，强化施工技术人员责任意识，从而真正达到提高公路工程整体质量的目的。通过这样的方式，提高管理者或者技术人员规范性，在发现问题时及时解决问题，这样才可以全面提高工程质量。
2检测制度
检测制度是确保监测行为规范化的关键，如果检测制度不完善、不全面，那么检测中一些不规范行为以及操作就无法被杜绝，从而影响路面试验检测数据准确性。
3结果差异
在沥青混凝土路面检测过程中，有人为操作不当导致测点不准确或读数有重大误差等问题，所以试验检测人员的业务水平直接关系到检测结果。还有可能因为长时间操作设备没有校准或维修出现精准度不足，直接影响到试验检测的结果，也难以保证道路施工的质量要求。
结束语
在公路工程路面试验检测中，必须要掌握影响检测准确性的因素，同时合理选择路面试验检测技术，如此才能够真正确保公路工程整体路面质量，以确保公路工程整体稳定、安全运营。
参考文献：
[1]胡志毅.浅谈公路沥青混凝土路面试验检测[J].建材与装饰，2018（47）：236-237.
[2]闫敏媛.沥青混凝土路面试验检测分析[J].山西建筑，2018，44（27）：160-161.
论文作者:邓捷
论文发表刊物:《基层建设》2019年第7期
论文发表时间:2019/6/25
标签：路面论文; 沥青论文; 混凝土论文; 测量论文; 公路论文; 方式论文; 平整度论文; 《基层建设》2019年第7期论文;