摘要：近年来，在我国快速发展的过程中，社会对我国铁路建设的需求越来越大，给铁路建设行业提供了很大的发展机遇。与此同时，其面临的挑战也有所增加。要提高铁路建设的质量，做好铁路电气化建设工作非常重要。目前，我国铁路电气化接触网已经不能满足铁路运行的需求，必须对其进行改造，才能实现铁路的高速运行。
关键词：铁路电气化；接触网改造；对策
在我国经济建设进程日益加快的情况下，对铁路电气化建设提出了更高的要求，要求电气化接触网工程进行改造，以促进我国铁路建设行业的发展。论文主要针对铁路电气化接触网改造的施工特点以及施工要点做了简要介绍，以供参考。
1铁路电气化接触网改造施工的特点
1.1参与接触网改造施工的单位多
接触网的改造建立在原有铁路路线基础上，因此，在改造过程中，不可避免地会涉及较多的施工单位，如设备管理单位、运输管理单位等，这些单位间只有保持良好的沟通与合作，才能保证接触网改造工作的正常开展，进而保证铁路运输的安全。可见，各施工单位间的配合对接触网改造工作非常重要。
1.2接触网改造施工作业空间小
因为是对接触网进行改造，施工作业的空间相对较小，因此，在施工过程中很容易受到原来线路的影响。作业车在进行起吊时活动空间有限，只能先将支柱放到基础位置，然后对其进行起吊，才能完成安装。因为在实际施工过程中会受到作业空间的限制，因此，进行基础浇筑作业时，多数施工单位都会选择人工浇筑混凝土的方法。
1.3既有线接触网改造开工时间早、工期长
接触网的悬挂部分主要由接触网支柱提供支撑，因此，对其进行改造时，支柱的变动会对整个线路产生影响。由于接触网的改造工作较为复杂，具有很大的难度，因此，耗费的工期较长，并且后期的改造工作一旦出现问题，会进一步延误工期，给施工单位造成巨大的经济损失，并且影响铁路的正常运行，因此，有必要做好施工前的准备工作，制定科学的施工方案和过渡方案。由于工期长，接触网施工应尽早开展，而过渡工程中，如果线路改造没有完成，不可私自进行拆除。
1.4多专业同时施工，交叉干扰严重
既有电气化铁路已经运营多年，行车密度大，改造施工过程中，行车对施工的干扰相当非常严重。由于改造工程的工期较长，在实际施工，通常站前施工和站后施工是同时开展的，这就意味着停电天窗被2个施工点共同使用，造成交叉施工。不同专业和区段同时进行施工，彼此之间必定会产生一定的制约作用，在设备使用和人员应用方面出现矛盾与冲突，从而大大降低了接触网施工对停电天窗的利用率。
1.5新旧网并存，同时投入使用，安全隐患大
既有接触网经过多年的使用，其机械设备必定会出现一定的磨损和老化，而在对其进行改造的过程中，不可能一次实现新网与旧网的变更，这就意味着新网与旧网的并存，同时使用存在很大的安全隐患。要消除这些隐患，保证良好的取流，新旧网间的电气连接必须良好，受电弓在新旧网间的过渡要平稳。
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2铁路电气化接触网工程改造施工要点
2.1电气化铁路接触网基础浇筑
电气化铁路接触网基础浇筑的流程有很多，但是主要以钢柱、杯形以及拉线基础等为主，在实际进行电气化铁路接触网基础浇筑的环节中，首先要做好施工准备工作，将工作重心放在基坑尺寸的检验上，在检验合格之后，才能进行外模安装、底部混凝土浇筑、垫层混凝土浇筑、内膜安装与校正、试块取样、抹面、拆模工作。最后，工作人员需要对工程检查证、隐蔽工程等进行填写与记录。在这些施工进程中，应该注意以下施工要点。一是在对外钢板进行安装时，需要对基础顶面与水平基准点的高差、尺寸等进行综合的分析，以其为基础将外模建设在基坑上，在架设的过程中要使其与定位装连线的中心相吻合，并且其顶层需要与基础顶面处于一个水平面上，在做好这些工作之后，在对外模的四周进行固定，以免在对电气化铁路接触网进行基础浇筑时，出现位移的现象。二是，在对底部混凝土与垫层进行浇筑时，要严格遵守设计要求对其进行搅拌，并且需要结合垫层厚度，计算出施工中所用的混凝土数量与垫层数量，在计算的过程中，要确保其精准性，以免出现材料浪费与材料缺失的情况。三是，在内模安装与校正时，首先需要在内膜混凝土的表面，涂抹脱模剂量，之后在浇筑过后的底部混凝土上放置内膜，之后，需要对内膜进行标记，通常情况下，将一些重点标记设置在内膜的四周，如果内膜四周标记的中心点与定位桩的连线相符，就无需在对内膜进行调整。四是，在涂抹与基础养护环节，需要确保浇筑的表面平整性，没有漏浆的现象发生，并且需要对养护时间、养护方式进行控制，养护时间不能小于一个星期，养护方式侧重于用水量上，保持混凝土在每天都需要保持湿润的状态，从而有效的避免混凝土出现裂缝问题。
2.2电气化铁路接触网支柱施工
支柱装置主要起到支撑作用，可以承担基础悬挂的一部分荷载，在支撑装置中存在许多特殊的支持设备，例如，水平拉杆、棒式绝缘子等，接触网装置中的支柱主要有两种，即钢柱以角钢焊成架结构、预应力钢筋混凝土支柱，将其按照在接触网中的作用，对支柱进行划分，主要有中间支柱、转换支柱、中心支柱、锚柱、硬横跨支柱等，在进行支柱施工时，主要的施工要点如下。首先，在立杆阶段，需要将侧重点放在混凝土垫层的强度上，要保障强度值不能低于自身的75%，只有满足这一要求，才能进行接下来的施工。其次，在支柱整正的过程中，需要对工具进行合理的选取，一般情况下，可以将撬棍、风声等工具进行配合使用，对支柱进行整正。最后，在支柱施工时，需要注意支柱回填操作，在支柱回填过程中，一是要对混凝土的水灰比进行控制，在满足强度的基础上，尽量减少水泥用量，以免受到水泥水化热的影响使混凝土出现裂缝。二是，需要在支柱回填的过程中，对混凝土进行夯实操作，在夯实的过程中可以应用电动捣固棒，采用分层夯实操作，每层间隔的厚度为25厘米，如果在支柱回填处，发现混凝土已经接近于凝固状态，应该拆除起到稳定作用的木楔。三是，需要对支柱的杯口部分，进行抹平操作或者是加高操作。
2.3电气化铁路接触网腕臂安装
腕臂的形式具有多样性的特征，这就要求我们在进行腕臂安装时，进行多方面的控制，对测量、安装、预配等进行综合的分析。在对腕臂的底座进行安装时，需要对底座以及下底座的安装地点进行测量，在测量的过程中，我国提倡使用钢尺测量仪与高度测量仪，并在测量的地点做好标记，之后就可以在标记的上方对底座力矩进行安装，在安装完成后，相关的工作人员需要对其进行调平、禁锢、检验操作。在对腕臂进行安装时，需要在支柱的旁边进行作业车的停靠工作，之后在其附近对作业平台进行搭建，在作业台上将腕臂插入到底座中，并且要控制底座下部的连接孔与连接板孔处于一条直线，在连接板孔与底座孔对好之后，再将螺栓销穿入其中。在回转作业时，为了避免物品出现掉落的情况，在升平台的过程中，一定要将腕臂抓牢。在利用人工形式在腕臂进行安装时，需要在底座上，对棒瓷拉倒支柱进行安装，之后再将其与腕臂进行紧密的连接，在连接完成后，需要对腕臂安装的质量进行检查，观察其是否满足施工是否满足施工要求，在检查之后，才能对检查证的信息进行填写，在填写的过程中，要确保其完整性，严禁出现遗漏的现象。
4结语
综上所述，在社会对铁路建设要求逐渐增高的背景下，对铁路电气化接触网进行改造施工要点措施进行分析研究，同时做好每个环节的监督工作，确保改造工程质量。
参考文献：
[1]雷敬平.铁路电气化接触网工程网改造施工策略之研究[J].建材与装饰，2018（25）：231-232.
[2]吴昊.铁路电气化接触网工程网改造施工探讨[J].建材与装饰，2016（8）：242-243.
论文作者:王郑郑
论文发表刊物:《基层建设》2019年第23期
论文发表时间:2019/11/4
标签：支柱论文; 混凝土论文; 过程中论文; 作业论文; 铁路论文; 电气化铁路论文; 底座论文; 《基层建设》2019年第23期论文;