摘要：高速铁路作为我国交通系统的重要组成部分，发展比较迅速，大大提升了交通运输业的发展，同时方便了人们的出行。高速铁路信号施工在工程中占有非常重的比例，随着新技术的不断改革和创新，作为高铁神经中枢的信号系统，其质量及安全性能受到人们的日渐关注。因此，需要信号系统的设计及操作人员对高速铁路信号的安全和稳定进行深入的研究和分析。
关键词：高铁；信号；施工；工艺；措施
引言
当前，人们选择高速铁路交通出行的频次日益增加，且国家在高铁建设领域投入了大量建设资金，高铁列车运营速度显著增加。列车大提速对高铁信号工程质量提出了更高要求，高铁信号属于高铁管理与控制的现实基础，直接关系着高铁运输的交通效率与安全。为充分保障列车运行质量，必须高度重视高速铁路信号施工，优化相关的施工工艺，做好技术交底，同时做好施工过程的验收把关，充分检验施工整体质量，为实现高铁运行综合效益提供支撑。
1高铁信号工程概述
高铁信号的准确性对我国高铁工程的运行状况有着非常重要的影响。高铁信号工程施工应认真执行国家法律法规及相关技术标准，必须严格按照设计文件施工，符合系统功能和性能要求，保证设计使用年限内正常使用。施工过程中，把握好各个环节的施工管理工作，施工资料的收集和整理应与工程进度同步进行，做到系统、完整、真实、准确，做好资料的归档管理及交接工作。根据高铁的发展需要，提高施工水平，达到合格的施工水准，从而促进高铁的安全运行。
2高铁信号施工工艺中存在的主要问题
2.1综合防雷问题
在高铁信号施工中，因为涉及原则、文件、规范、验收标准对防雷及接地要求不统一，导致施工单位实施各异。现在高铁信号机械室为综合站房的一部分，都设计在站房的内部，站房内外墙及顶部均安装有外挂石材的金属龙骨架，有的站房为金属钢构组合，信号机械室内再实施防雷专用引接线和内法拉第笼的必要性值得商榷。
2.2电气化干扰的问题
在电气化区段中电力牵引电流对信号设备的干扰，主要归纳为四个方面：一是轨道电路和机车信号受钢轨中不平衡牵引电流回流、瞬间脉冲电流及谐波电流的干扰。二是信息传输电缆受牵引网系统的感性、容性耦合的干扰。三是沿线基站场的固定电气电子设备受电力系统的房舍、耦合、回流低电位等影响。四是机车上的机车信号、自动停车装置及其相应的传输线等受电力机车强电设备的电、磁、电磁放射源的影响。高铁信号系统都采用电子产品，个别设计不够完善，存在漏洞，个别元器件存在兼容性差，以至于设备运用中出现电磁干扰等问题。
2.3信号电缆施工问题
一方面，电缆连接的方式不够先进，以往电缆连接基本采用的是电缆和地面电缆箱盒连接，而后再根据实际情况来完成后续的连接工作。另一方面，电缆成端的施工质量不符标准，当前数字化电缆设备已经成为高铁信号系统当中最常用的设备类型，数字电缆有助于提升电缆信号频率的传输质量。但是其也存在一定的缺陷，主要体现为电缆成端的施工质量不达标。
3高铁信号施工的重点工艺分析
3.1综合防雷施工的工艺措施
在综合防雷施工中，信号设备用房（含电源室、机械室、计算机房）应采用电磁屏蔽和防静电措施。需采用共用接地系统，设避雷网（带）、引下线接地，环形接地网等接地电阻值不大于1欧姆，且信号房屋防静电地板支撑龙骨应相互连接并与室内等电位端子排相连。信号设备应对雷电感应过电压进行防护，不考虑直接雷击设备的防护。防雷元器件的选择应能将雷电感应过电压限制到被防护设备的冲击耐压水平以下。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆防雷元器件不应影响被防护设备的正常工作，交流电源的引入、电子设备、轨道检查装置等与外线连接的信号设备，必须设雷电防护装置。采用多级防护时，各级防护元件要合理配置，并应保证信号设备受雷电干扰时，不得造成进路错误解锁、道岔错误转换、信号错误开放等危险侧的动作。
3.2电力牵引区段强电干扰的防护
在施工过程中，交流电力牵引区段，信号设备外缘距接触网带电部分的距离不得少于2m，距离回流线不小于700mm。距接触网带电部分5m范围内的金属结构物均须接地。牵引电流流经的轨道电路区段必须加装扼流变压器隔离。信号干线电缆采用铝护套信号电缆。交流电力牵引区段信号电缆的金属护套应接地，当为多根电缆时，其护套间应进行屏蔽连接。室外轨旁设备的安全地线、屏蔽地线应采用焊接或栓接方式与综合接地系统连接。各接地线连接端子应牢固可靠，引接线露出地面部分应进行防护。高柱信号机必须进行安全接地防护，采用不小于50mm2接地铜缆软铜线将各机构分别与信号机梯子、信号机构连接后接至综合接地系统，从而保证设备接地良好。
3.3信号电缆施工的工艺措施
施工过程中，电缆接续采用透明免维护接续盒（须填充透明封胶）或箱盒接续，直埋地段采用箱盒接续。电缆接续采用地下接续方式时，接续处必须砌筑方形接续电缆井。电缆的地下接头应水平放置，备用量长度不少于2m，按“Ω”字形平放埋设，接头两端300mm内不得弯曲。数字信号电缆应进行成端，包括成端制作和冷封胶灌注。电缆穿入保护管和密封套后，应将电缆做头部分外护套清洁干净。电缆开剥长度应按配线要求确定。钢带长度应保留10mm，露出铝护套，锯钢带时不应伤及铝护套。保留10mm铝护套，剩余部分锯断后抽出，露出内屏蔽层。锯铝护套时不得锯伤金属内屏蔽层及电缆芯线。剔除铝护套保护层，并用砂纸将铝护套和钢带打毛。保留40mm长的四芯组内屏蔽层，剪除剩余部分，露出电缆芯线。除去内屏蔽层外绝缘层25～30mm后，再剥开内屏蔽层纵缝。内衬管应放置在芯线和内屏蔽层之间，压接管应套入内屏蔽层外侧，然后用专用压接钳进行压接。开剥电缆时应注意保持电缆芯组的自然排序，并用电缆的编号扎纱将芯线组缠紧，避免配线时造成芯线混乱。用脱脂棉或白布带将芯线和电缆护套之间的缝隙填塞严密，防止灌胶时胶液渗漏。电缆成端时在电缆根部增加印有电缆组别的标识，标识应露在胶面上，电缆配线时应严格执行三检制，按经审核后的图纸进行配线，处理电缆配线错误时按设计图纸和电缆使用原则进行处理，严禁“负负得正”。
结语
随着高铁进一步提速，其对信号设备施工质量与维修质量提出了更高要求，而信号设备更新、改造与运输的现实需求之间的矛盾也日益凸显基于此，需要充分关注高铁信号施工问题，在认知高铁信号施工现实重要性的基础上，从技术交底与电路导通施工两个层面对高铁信号施工重点工艺进行了探究，合理安排导通操作并有效处理其故障性问题，借助导通试验，对高铁信号施工整体质量及效果进行检验，为保障列车运行安全提供必要的基础条件。
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论文作者:李宇
论文发表刊物:《基层建设》2017年第13期
论文发表时间:2017/9/13
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