1.同济大学 上海市杨浦区 200000；2.山东建大建筑规划设计研究院 山东济南市 250013；
3.山东建大建筑规划设计研究院 山东济南市 250013
摘要：针对工业区待业货车路内停放所产生的交通和安全问题，提出了货运车辆共享停车的应对思路，以山东某省级经济开发区为例，从货车停放路段梳理、货车共享停车场选址、货运空间控制和货车停车调度四个方面对具体的设计与实现方法进行了实证研究。研究过程有两点创新，一是利用网络地图提供的开源服务对现状路况进行实时监控，通过智能手机内置的GPS定位拍照功能对现状交通信息进行采集，创新了调研手段，提高了调研效率；二是充分扩展了ARCGIS内置位置分配模型的应用场景，将最短路径查询模型应用至货运通道的呈现预测中，把最近设施点分配模型移植到货车停车调度分区的划分中。研究思路、过程与方法对于货车停放考虑不足的工业片区具有一定的参考意义。
关键词：货车，路内停放，路况实时监控，地理标记照片，共享停车，位置分配模型，停车调度
0引言
工业生产过程中通常需要大量的原材料输入和产品输出，在所有的运输方式中，道路运输最为灵活，能够有效满足点到点的输送需求，货车运输因此成为工业区需要重点应对的现实问题，涉及到货运车辆的行驶和停放[1-4]。本文基于山东省某省级经济开发区实际生产运行中所面临的困境，就货车停放问题的解决出路进行探讨，提出相应的规划应对措施，为同类区域相似问题的解决提供一些思路。
本案所在的开发区是2006年4月经山东省政府批准设立的以沿海港口为依托的省级经济开发区，起步区102平方公里，规划控制区232平方公里。以疏港高速为界，东侧为港口作业区、仓储区和生活区，西侧为化工园区。主要发展化工、电力能源、现代物流等临港产业，是全国第十三个也是黄河三角洲地区唯一的国家级石油化工产业区。在此产业背景下，以危化品为主的道路运输成为影响开发区健康发展的不利因素。表现在两个方面，一是待业货车沿道路两侧随意停放，严重影响车辆行驶；二是危化品运输车辆全路网摊铺停放，存在重大安全隐患，发生安全事故时不便于组织救援。由于历史原因，西侧工业园区在进行规划建设时未对货车停车场进行考虑，后期虽针对危化品运输车辆出台了相关规定（如在路内划定停放路段），但成效不佳。基于上述现实困境，本文提出待业货车共享停车的设计思路，现就其具体实现过程进行阐述。
1货运交通问题诊断
为摸清现状待业货车停放所存在的一系列问题，工作中创新性的采用了一些新技术手段，以简化调研过程。
1.1实时路况监控
在对交警部门所提供的主要交叉路口监控数据进行的统计分析中，已经发现大型车在现状交通流量中占主导地位，因此对开发区路况进行全天实时监控可在一定程度上反映货车交通运行状况。
为捕捉现状货运交通的一般特征，确定货运交通运行情况的典型日和典型时段，借助网络地图API，对开发区路况进行为期一周的全天24小时监控，每隔15分钟截取一次路况信息。对每天同一时刻的路况截图进行比对，排除随机产生的交通延误，确定是否存在典型的路段交通拥堵，最终敲定典型日的分时段路况，将各时段所出现的拥堵路段合并到同一张底图上，便可呈现路网中可能存在的交通瓶颈节点（见图1）。
1.2货车停放路段梳理
采用跟车调查与卫星影像校对的工作方式对待业货车的常规停放路段进行梳理。跟车调查的基本做法是在选取的典型日典型时段内，由三人驱车按照事先规划好的行驶线路，逐路段依次驶过，其中一人驾车，其余两人利用可拍摄地理标记照片的智能手机进行拍照。一人拍照时相机镜头正对道路前方，当车辆驶入有待业货车停放的路段时，按下快门拍摄照片，当车辆驶出待业货车停放路段时，再次进行拍摄，若路段双向均有车辆停放且两侧停放位置交错，则拍摄四次分别进行记录；另外一人对路面破损情况进行拍照，当经过破损路面时按下快门进行记录。由此拍摄的地理标记照片一方面起到了GPS打点的作用，另一方面可便于随时查看，以对调研结果进行整理。在进行停车路段绘制时，将相关的相邻点连接即可（包括路内双侧停车）。
为验证所选调研时段调查结果的典型性，采用谷歌地图和天地图最近一年的卫星影像进行校对，将两副卫星影像所呈现的停车路段与调查结果进行比对，并酌情调整，最终获得待业货车停车路段的调研结果（见图2中红色线段）。
图1 路网中潜在的交通拥堵路段 图2 现状待业货车停车路段分布
1.3货运症结分析
将实时路况监控所呈现的路网中潜在交通瓶颈节点与货车停车路段相结合，可发现当前货运交通运行所存在的问题。本案中，工业园区内路网潜在拥堵路段与货车停放路段基本一致，表明路内停车对货运交通存在显著影响；东部仓储物流区与西部工业园区之间存在可能拥堵路段，表明当前两个功能分区之间的物流通道单一，沟通不畅；由疏港高速驶入开发区的交通流与片区内部其他道路上的交通流相互交织、汇合、冲突，导致交通拥堵。
由上述分析可见，货车路内停放已经对工业区道路交通产生了影响，且开发区各功能分区之间以及各分区内部均或多或少的存在一些交通瓶颈，倘货车路内停车问题不及时解决，在综合作用下，其对路网的不利影响可能会扩大化。
2货车共享停车场选址
为有效释放道路空间，彻底解决待业货车路内停放对道路交通产生的的负面影响，规避危化品运输车辆潜在的安全隐患，提出设置货车共享停车场的规划应对思路，以对待业货车进行统一停放，统一调度、统一管理[5]。
2.1场地规模预测
（1）现状停车需求预测。对所有企业问卷调查的统计结果显示，平均每天进出开发区的货车数量大致在2000-3000辆左右，这与高速卡口监控统计数据中的大型车流量值相当。根据对现状货车运行情况的统计，车辆路上行驶及装卸货时间一般在2-3小时左右，故其大部分时间将在货车共享停车场停留，取停车场停车周转率为1.1，则开发区每天2000-3000的进出车辆数需1800-2700个车位。根据相关规范，机动车停车场设计中大型货车单位停车面积在100平方米左右（不小于99.8㎡），就目前开发区内部货车停放需求看，需停车场地18-27公顷。
（2）规划期末停车需求预测。2017年开发区港口货物总吞吐量为0.5亿吨，由日均进出2000-3000辆的货车流量可推算出现状公路运输约占总运输量的50%。总体规划中预测2025年、2040年港口货物吞吐量分别为1.2亿吨和1.45亿吨，今后疏港铁路和运输管道建成后，推测公路运输比例将下降至30%左右。综上，预测2025年开发区日均进出货车量在2700-4000辆左右，2040年日均进出货车数在3200-4800辆左右，取停车周转率为1.1，则2025年所需停车位为2400-3600个，用地面积24-36公顷；2040年所需停车位2900-4300个，占地面积29-43公顷。
2.2共享停车场规划布局
在进行具体的用地选址布局时，规划编制工作遇到了较大困难。原因是目前开发区内部几乎所有土地均已出售或划拨，经多方协调与规划梳理，最终从边角地块中确定了总用地规模约44公顷的三处货运车辆共享停车场。其中一处已经确定近期可以实施，另一处需待规划道路修建后方可落地，第三处以远期规划的铁路物流园区建设为契机进行落实。
由于三处货车共享停车场的选址过于被动、对地块位置勉强迁就，故难以有效考虑货运车辆的实际停放需求，甚至极有可能会因停车调度线路过长而加重道路交通负担、增加车辆空驶距离。因此，设计一套货运车辆的共享停车调度方案大有必要。
3货运空间控制
对货运车辆的行驶空间进行一定程度的限定，一方面能够避免客、货交通的彼此干扰，另一方面也可确保生活区与生产区之间的相互隔离，有利于在开发区内部构建良好的交通秩序[6-9]。
3.1货运通道呈现
由于目前开发区内路网货运交通不存在明显的高峰聚集现象，传统的交通量计数调查手段较难反映总体的货运交通特征，因此采用问卷调查的方式来对当前货运交通压力进行呈现，以诊断当前物流方面所存在的问题。在问卷设计中，除单车运量、货物来源与去向外，特别增加了对平均每天货车装卸次数的模糊调查内容（若企业装卸次数未做过统计，可提供经验数据，不要求绝对精确），并给出了详细的填写说明，工业区企业货运调查问卷内容与格式见表1。
表1 调查问卷内容与格式
图10 货运车辆共享停车调度线路引导
5结语
货车路内停放存在诸多弊端。其一，货车体积大，占用的地面停放空间多，压缩了道路行驶空间，极易造成交通拥堵；其二，货车车身高，影响各种交通方式的行车视线，存在严重的道路交通安全隐患；第三，危化品运输车辆随处停放，导致片区危险源离散分布，不利于防灾救灾的统筹管理，严重影响生产与生活安全。
道路交通空间为动态使用空间，货车停放后即变为固定空间，利用效率随之大幅降低。相比之下，城市生活区道路中机动车停放周转率较高，可适度采用路内停放措施以解决停车问题，但货车周转效率通常较低，路内停放不可取。本文以充分共享货车停放空间为思路，以供需关系最优化配置为原则，给出了待业货车共享停车的设计与实现方法，对于货车停放考虑不足的工业片区具有一定的借鉴意义。
参考文献
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论文作者:张宣峰,高琨,谢明皓
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第30期
论文发表时间:2019/1/16
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