摘要：随着我国的经济快速发展，公路的建设也随之加快，本文以沥青路面公路施工为对象进行研究，探讨沥青路面公路有关施工技术。
关键词：沥青路面；施工；技术
沥青路面是目前高速公路路面的一种主要形式，也具有一定的发展前景，这对于施工这来说既是一种机遇同时也是一种挑战，需要广大的施工技术人员更加重视施工技艺的提升，施工方法的改善，以及施工过程的全面监控。
1、公路沥青路面施工的优点
公路施工中，沥青路面是用沥青混合料铺设路面层的路面统称。沥青路面与混凝土路面的成本相比，沥青路面所带来的经济效益要远远的高出混凝土路面，并且在后期的维护工作当中，沥青路面也要比混凝土路面的维护工作更加的简单，维修起来更加的方便。沥青路面不会有更大的风噪声，它在应用的过程中能够有效的减少对车辆轮胎的磨损程度，能够在一定程度上增加车辆的抓地力，为人民的出行提供一定的安全保障。沥青路面有较高的韧性，同时它也拥有较强的抗压能力，有良好的压伸变形的性能，对于那些稳定性较差的路基，沥青路面更加适合。在后期的维修工作当中，沥青路面不需要进行大规模的修整，这样一来，能够减少施工单位的成本投入，不仅能够提高经济效益，还能够保证公路建设的质量。
2、公路工程沥青路面的施工技术
2.1 公路沥青路面施工准备
2.1.1 控制下承层准备质量，铺筑沥青混合料前检查基层或下卧沥青层的质量。虽然下承层完成之后，已进行过检查验收，但在两层施工的间隔，很可能因某种原因会使其发生不同程度的损坏，需进行维修。沥青类联接层下层表面可能泥泞污染，必须清洗干净。下承层表面的任何质量缺陷，都会影响到路而结构的层问结合强度，以至于路面整体强度。特别对桥头肢通道两端基层发现沉陷，则应在两端全宽范围内进行挖填处理(一定深度与长度范围内重新分层填筑与压实)。并在两端适当长度内，线形略向上抬起0～3cm，使线形""饱满""。对下承层缺陷处理后，即可洒透层油或粘层油。
2.1.2 路面施工前放样，施工放样包括高程测定与平面控带两项内容。高程测定的目的是确定下承层表而高程与原设计高程相差的确切数值，以便在挂线时纠正到设计值或保证施工层厚度。根据高程值设置挂线标准桩，以控制摊铺厚度和高程。对无自控装置的摊铺机，不存在挂线问题，但应根据所测高程值和本层应铺厚度综合考虑确定食铺厚度，用适当垫块或定位螺旋调整就位，以便于掌握铺筑宽度和方向，还应放出摊铺的平而轮廓线或设置导向线。 高程放样应考虑下承层高程差值(设计值与实际高程差)、厚度和本层应铺厚度。综合考虑后定出挂线桩顶的高程，再打桩挂线。当下承层厚度不够时应住本层内加入厚度差并兼顾设计高程。如果下承层厚度够而高程低时，应根据设计高程放样。如果下承层的厚度与高程都超过设计值时，应按本层厚度放样。若厚度和高程都不够时，应按差值大的为标准放样。总之，不但要保证沥青路而总厚度，而且要考虑高程不超出容许范围。当两者矛盾时，应以满足厚度为主考虑放样，放样时计人实测的松铺系数。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
2.2 沥青混合料的拌制
2.2.1 由于沥青拌和站的产量和运料车数量以及多种客观原因,运料车不能及时运到施工现场,使摊铺机出现停机待料现象,这就使得处在熨平板下面的热态混合料表面产生明显压迹,严重时产生台阶而影响面层平整度,为此,开工之前必须对各种机械施工能力进行匹配计算,并有专人负责指挥料车进行倒车,使之与摊铺机配合协调,以免料车倒车时撞击摊铺机,从而对铺筑路面的平整度产生影响。
2.2.2 选好拌制设备,保证沥青混凝土拌和机的性能和生产能力,使拌和站的生产能力与工程规模相互匹配,合格的拌和站应当能够对自动进行、完成整个拌制过程,能够分析数据、计算核定生产量,能够进行拌和质量分析,然后再选择沥青的加热设备及装载机等附属设备,从它们的性能和供需能力上确保与拌和机配套,以满足拌和机生产要求为准。
2.3 沥青混合料的运输
2.3.1 热拌沥青混合料宜采用较大吨位的运料车运输，但不得超载运输或紧急制动、急弯掉头，以防破毁基层或透层、封层。运料车厢的各个侧而和底而必须采用金属板制作，每次使用前后必须清扫干净。为防止沥青混合料与车厢板粘结，车厢侧板和地板可涂一层适宜的薄隔离剂，如食用油等。
2.3.2 从拌和机向运料车上装料时，应分前、后、中三次挪动汽车位置，平衡装料，以减少粗集料的离析现象。运料车应备有覆盖篷布，除夏季高温施工，且运料时间短于0.5h时，通常应加以覆盖，用以保温、防雨、防污染。对SMA或改性沥青混合料，运料车在任何情况下都宜加盖苫布，有条件时应采用具有保温功能的运料车。
2.3.3 运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路而的脏物，否则宜设水池洗净轮眙后进人工程现场。沥青混合料在摊铺地点凭运料单接收，并检查拌和质量。若混合料不符合施工温度要求，或已经结成团块、已遭雨淋的不得铺筑。
2.3.4 沥青混合料运输车的运量应较拌和能力或摊铺速度有所富余，施工过程中摊铺机前方应有运料车往等候。
2.4 沥青混合料的摊铺
2.4.1 根据搅拌机的产量、设备性能、摊铺宽度和厚度的要求来设定摊铺机的运行速度。可预先设定为3~6m/min，在施工中不能随意的对摊铺速度进行更改，要保证摊铺机缓慢、均匀、一次性的摊铺。一般来说在摊铺过程中无需人工整修，路面工要密切注意摊铺动向，对横断面不符合要求、构造物接头部位缺料、摊铺带边缘局部缺料、表面明显不平整、局部混合料明显离析、摊铺后有明显的拖痕等状况进行人工局部找补或者更换混合料。
2.4.2 摊铺机采用自动找平时，下面层或基层宜采用一侧的钢丝绳引导的高程控制方式，上面层应采用摊铺前后保持相同高差的平衡梁或雪橇式摊铺厚度控制方式，中面层根据情况选用找平方式。采用直接接触式平衡梁时，轮子不得黏附沥青，必要时可涂刷少许油水化合物。铺筑改性沥青或SMA路而时宜采用非接触式平衡梁。经摊铺机初步压实的摊铺层应符合平整度、横坡的要求。
2.5 公路沥青路面的碾压施工
在路面施工中，碾压是非常关键的环节，沥青路面的压实效果直接影响公路整体的施工质量。 在对沥青路面碾压的过程中，要对压实机的运行速度、碾压的厚度以及碾压的温度进行严格的控制，碾压速度和次数之间有密切的关系，如果速度过快，就需要增加碾压的次数，以保证路面碾压的效果， 但是多次碾压又势必会造成压实效率的降低，因此，对碾压速度进行合理的控制不仅保证施工质量而且有利于提高施工效率。一般来说碾压施工速度控制 2~4km/h 为宜，如果是轮胎压路机，可将速度适当提高，但是最大速度不能超过 5km/h。
2.6 沥青路面压实技术与接缝施工
在混合料配备恰当的条件下配合充分的压实，能够有效的提高路面的使用功能。压实能够使混合料更加紧实，使路面密实度增加，提高路面的耐久性。在对接缝进行施工时，对于纵向施工缝可同时使用两台摊铺机共同合作，以梯队联合摊铺的方式对纵向接缝进行施工。对摊铺的混合料留下10cm左右的宽不做压实处理，然后对此处进行重叠摊铺在使用热接缝的方法将接缝痕迹予以消除。对于横向接缝采用平接缝，用3m直尺从纵向延伸的位置，在摊铺段端部的直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱落的地方作为裂缝处理的部位，用锯缝机割齐后铲除后继续摊铺，摊铺完成后用用钢筒式压路机做横向碾压进行充分的压实。
3、结语
总之，现阶段，在我国社会主义市场经济的推动之下，我国公路建设的速度已经越来越快，同时建设规模也逐渐加大。随着科技的不断发展，我国公路建设中的沥青路面施工技术也取得了很大的进步，这在一定程度上推动了我国公路建设的步伐，为我国的社会经济增长提供了一定的保障。
参考文献
[1]沈金安,张登良.沥青及沥青混合料路用性能[M].北京:人民交通出版社,2001.
[2]张宗涛.沥青混合料级配优化的研究[J].科技资讯,2000,(6).
论文作者:滕济伟
论文发表刊物:《基层建设》2016年13期
论文发表时间:2016/10/20
标签：高程论文; 沥青论文; 厚度论文; 沥青路面论文; 路面论文; 公路论文; 压实论文; 《基层建设》2016年13期论文;