方建文
成都地铁运营公司维保分公司 四川成都 610000
摘要：安全管理是调试安全把控的重要依托，是人生安全和设备安全的重要保障。地铁是一个庞大的工程，其中涉及的专业众多，安全点较多，不易把控。因此，安全管理、安全隐患排查、安全教育和安全把控对安全管理水平的提高具有实际意义。在未来的调试中，通过总结出来的经验，让安全成为一座牢固的堡垒。
关键词：安全管理；地铁安全；调试安全
1 设备调试安全管理
1）完善的管理制度
相关专业从上至下，对调试的安全十分重视。针对调试的安全保障，以《中华人民共和国安全生产法》、《安全生产事故隐患排查治理暂行规定》、地铁公司《事故（事件）报告和调查处理规则》、地铁公司《安全生产事故隐患排查治理管理办法》，结合成都地铁有限责任公司运营公司自动化中心相关专业实际情况，开展专项讨论会，并制定一系列的安全保障管理办法。相关专业安质管理负责发行和执行，并严格把关，对承包商和施工单位的作业严格审批，保证作业的安全。
2）严密的隐患排查方法
事故隐患排查治理是调试中安全管理的重要内容，按照“谁主管、谁负责”和“全方位覆盖、全过程闭环、全面留痕迹”的原则，明确责任主体，落实职责分工，实行分级分类管理。鼓励现场调试人员，发现并上报安全隐患，通过现场人员的反馈及时地制定相应的防护措施，坚决消除隐患。
3）无死角的安全教育
安全无小事。在承包商、施工单位以及地铁公司现场人员参加调试之前，邀请专业的安全方面的负责人，对现场的安全环境和安全把控进行详细的介绍。参加安全教育的每一位人员，在安全教育结束后都将进行一场安全考试。只有在安全考试中合格的人员，才能具备参加调试的资格。
4）严格的安全把控
相关专业对调试期间的作业进行严格的把控，安质管理随时对调试现场进行突击检查，对调试中出现的违章违规事情采取零容忍的态度。一旦发现违章违规，就将立即暂停该次作业，在对其处罚并进行相关安全教育后方可批准作业。
2 调试过程中的安全
1）设备调试前期不涉及到动车的问题，所以调试过程中安全把控较为容易，轨行区是可以随时请点批准后就下去作业的。所以，通信系统区间的设备就需要把握这段宝贵的时间，将调试安排的 紧凑一些，并且要高质量的完成区间的设备调试。通信专业在区间的设备主要就是轨旁电话和PIS的无线AP天线，这些设备较多，所以前期的安全调试将会比较密集。在前期如果不把这些设备调试完善，那么在后面开始动车以后，将很难有机会下区间进行复调。因为动车之后，按照安全管理办法，有列车在区间内运行是不允许安排区间内的施工作业。一切 的前提都是在安全的情况下进行的，虽然地铁建设工期较短，各方压力较大，但是这并不能动摇安全的重要地位。相关专业一直严格要求自己的承包商和施工单位人员，工作需要按时完成，但是不能以牺牲安全为条件。同时，我们也要求车站的早期入住站务人员严格把控，不让承包商和施工单位擅自施工作业。
2）在通信设备安全完成的时候，其他专业的设备安装也接近尾声，此时列车将会在区间进行动车调试。而中心调度员与列车司机之间的联系方式只有通信系统的无线，所以要保障列车的动态调试安全，通信系统的无线设备将要稳定可靠。
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3）为了加快地铁的建设进度，土建结构完成后，各专业设备就开始进入安装调试阶段。各个专业的设备房内地板未安装，某些线槽未上盖，有割伤调试人员的危险。针对这种情况，相关专业严格按照公司的安全管理规定执行，下站调试、施工和配合的人员必须穿戴劳保鞋、荧光衣、安全帽，同时需要接触有割伤危险的设备设施时，必须戴防护手套。
4）人生安全需要注意，当然设备安全也需要注意。在调试中，存在许多的不确定因素，电源的稳定度不能保证，那就将会对通信的弱电设备造成致命的伤害。在通信系统调试的前期，设备房条件较差，湿度很大，同时电源也不稳定，基本上每周都会有通信的设备因为环境恶劣的原因损坏。所以前期通信设备的防潮也是必须考虑的，UPS电源的入驻尽量提前将会大大的减少这些不必须的设备损坏。静电的存在对弱电设备也是致命的，所以在每个弱电机柜内都配有防静电手环，现场调试人员操作设备时需要佩戴该手环，防止静电损坏设备。
5）后期列车进入动态调试后，安全问题变得什么严峻。根据调试安全管理办法，严格按照“动车不施工，施工不动车”的原则，从源头上杜绝安全事故的发生。区间设备在前期如果严格按照调试要求走，那么后期进入区间的需求就不多，但是也避免不了进入区间的作业。在动车期间是不允许进入区间的，只有在没有动车的时候才能进入区间作业，并且需要多方协调，带齐防护用品。有列车运行，也就不能在轨行区内出现任何的影响行车的物件。为了方便管理区间物品，所有带入区间的物品都需要进行编号，由施工负责人管理，调试完成后，出清区间内的所有工器具，并对照编号一一检查，确认无误后方可销点离开。
3系统调试安全点
通信系统调试时一个多系统，多专业接口的复杂调试。在调试中我们需要自己的调试会影响哪些系统和哪些专业的正常功能，在进行调试前向其他专业提前知会我们将要进行的调试和调试可能会导致的现象。
1）传输系统调试。传输系统是进场最早的系统，调试都是在条件最艰苦的时候进行的。它为其他系统和专业提供高质量的传输通道，数据通过传输设备从各个站点传输到中心。如果进行传输系统的调试，那么就需要提前通知各个专业，避免出现因沟通不畅导致的安全事故。同时，传输系统的调试也应提前准备应急预案，当调试出现异样的时候，如何快速有效地解决问题，并在规定的时候内将功能恢复正常，并进行异样的具体分析。只有分析结果出来后，针对此问题做出相应的解决方案，论证方案的可行性后才能重新请点作业。
2）无线系统调试。无线系统作为列车和中心行调之间重要的沟通渠道，必须具备高稳定性和高可靠性。因此，无线系统的调试必须放在不影响行车的时候进行，在进行调试前需要取得行调的同意后方可作业。无线系统保证行调和列车之间信息传递的高效性，便于行调组织安全行车，提高与列车相关的调试效率。
3）公务电话系统调试。公务电话系统是车站值班员与中心调度之间沟通的重要渠道，承包商和施工方需要到车站进行作业，都需要车站值班员与中心调度沟通确认后才能允许。这样的方式可以保证中心对所有车站的调试的总体把控，不会出现相互冲突的两个调试，避免了安全事故的发生。
4）视频监控系统调试。视频监控系统在每个车站都有几十个摄像头，而这些摄像头又是通过吊杆安装的，所以存在坠落的风险。除了下站人员需要佩戴安全帽以外，还需要从隐患的源头避免此类事件的发生。摄像头的吊杆安装都需要经过严格检查，避免出现晃动和脱落，保证站内人员的安全。地铁3号线摄像头采用的是220V交流电引导站台转换成48V直流电给摄像机供电，那么这个变压器就是一个安全隐患，必须要采用高安全性的，有防护措施的变压器，保证调试施工人员的人生安全。
5）其余系统调试。通信系统中广播、乘客信息、时钟都有吊挂件，这些都是需要注意安全的地方，现场的配合人员必须严格把关，将故障隐患消灭在源头。
4调试安全总结
贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，按照“高标准、讲科学、不懈怠”的要求规范安全生产，实现调试工作的安全顺利。综上所述，调试的安全需要完善的安全管理制度、严密的隐患排查方法、无死角的安全教育、严格的安全把控和无条件的安全执行，这才能保证安全的调试工作。
参考文献：
[1]王洪德，石剑云，藩科.安全管理与安全评价.北京:清华大学出版社，2010（5）
论文作者:方建文
论文发表刊物:《防护工程》2018年第24期
论文发表时间:2018/12/26
标签：作业论文; 设备论文; 区间论文; 系统论文; 人员论文; 地铁论文; 列车论文; 《防护工程》2018年第24期论文;