摘要：随着经济建设的发展，对交通运输的需求量不断增加，要想推动经济建设，维护社会稳定，则需要在公路建设技术，工艺上下功夫，实现高品质公路产品。在公路建设过程中，任何一个环节管理不到位，都会对质量产生严重影响，通过以往施工经验总结，我们看到，路基施工对公路使用品质的影响非常大，而路基建设中边坡防护非常关键，没有良好的边坡质量，就不能保证路基稳定。文章主要通过对公路路基边坡破坏形式及原因进行分析，对路基边坡防护设计原则做了全面阐述，进一步提出公路边坡防护治理措施与方法，以此保证路基稳定性，防治各种路基病害，提升公路使用品质。
关键词：公路边坡；治理问题；质量控制措施
1 引言
公路建设工程中，由于各种环境因素和人文因素，会对路基边坡造成一系列影响，这种影响有可能会导致公路路基边坡的崩塌、坡体下滑等恶劣后果。为了规避这种风险，需要对公路路基边坡稳定性进行研究，从而保证公路使用安全。
2 公路边坡破坏的原因
2.1 地表水的下渗作用
由于地表水的下渗，增加了滑体的重量使边坡土体趋于饱和，从而使边坡岩土体的抗剪强度有所下降，造成了滑坡地下水的存在，同时很大程度上减小了边坡土体抗剪强度，并且土石中的易溶物质遭到了地下水的溶解，使土石的成分发生了一定的变化，所以，由于岩石和岩体的结构变化极易发生崩解和泥化现象，降低了土体的抗剪强度，造成滑坡的现象。
2.2 土体结构变化的影响
土体结构会在地壳运动以及地震的影响下出现变化，因为边坡土体的内部结构发生变化和破坏。使其原有的结构面出现裂痕，松弛，再加上地下水对其的双重影响，使得边坡的稳定性大大的降低；当发生地震时，对于边坡以及路面的破坏会更大，并且在地震过后通常伴有多次余震，在余震反复冲击下，斜坡土体很容易发生变形，导致土体结构不稳定，出现滑坡等现象。
2.3 路基边坡的坡度和施工工艺
现代公路建设中使用的路基边坡通常有两种：人造边坡和天然边坡。道路建设施工时，无论是天然边坡还是人造边坡都需要对其进行一定的修缮，边坡坡度越小，所含有的安全隐患也就越小，但是施工过程中不能单纯地削减边坡坡度，应当在建设过程中通过计算，满足施工要求，适应人造高坡，以保证公路路基边坡的最大稳定性。但是现代公路建设施工时，大多数施工人员都没有对路基边破的组成和质量引起重视，也没有对挖掘深度、挖掘手段和施工程序按照规范进行操作，个别施工工程甚至将工程废料随意堆砌在路基边坡附近，为了施工方便对边坡随意挖掘。在施工前对边坡的土质类型也没有明确的规划和勘探，设计方案中对边坡的理解不足，对路基边坡的保护工作和加固工作也没有做到位，从而导致公路的稳定性受到影响。
3 公路边坡质量控制措施
3.1 公路的植物防护
目前，我国公路边坡的植物防护一般采用铺草皮、种草、种植树木的形式进行防护。由于植被对边坡有一定的覆盖作用，而且植物的根系能够降低边坡受自然雨水冲刷的破坏程度，根与根的交错相连，让植被根系与土层紧密结合，加强了土层的稳定，因此能够起到加固稳定边坡的作用。在进行植物防护的时候要考虑全方面的影响因素，如当地的气候问题、土质问题、含水量等，根据实际情况选择最为合适的植物，保证植物的成活率，提高经济效益和养护效果。种草防护工作面比较适合用于边坡稳定，坡面受到轻微冲刷的路基边坡上。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在进行此类防护工作时，首先应该将土质坡面清理干净，其次将草籽散在土质坡面上，最后做好相关的护养工作。对于铺草皮防护方法，要根据实际情况，选择平铺、叠铺或者方格的形式从坡脚向上铺钉，将尖木桩固定在边坡之上。另外在施工单位对路基边坡施工完毕之后，为了更好的加固边坡和恢复周围生态环境，需要在两侧种植一定数量的树木，树木种类要根据实际的气候环境进行选择。植物防护优势比较多，除了防止水土流失，保护边坡稳定性外，还具有美化环境、减缓视觉疲劳、净化空气污染的作用。
3.2 严格计算和分析公路路基的稳定性
在开始路基边坡的建设工程之前，需要对公路边坡的安全系数进行严格的计算。在现代施工中，一般情况下可以采用极限平衡分析法、数值软件分析等方式，这些计算方式都能够计算出路基边坡的安全系数，不仅如此，通过现有的计算方式还能够计算出边坡滑移面和危险滑动面，从而通过对危险面进行分析而进行加固，以数据作为依托，提高公路的使用寿命和路基边坡的稳定性和可靠性。因此在施工建设阶段，就必须将建筑理论和施工环境进行实质性的结合，在进行了理论计算后，将计算结果作为依据，有针对性地对工程进行加固，以确保公路边坡的稳定性，保证公路建设工程的顺利进行。
3.3 喷射混凝土防护
喷射混凝土法主要有两种形式，一种是素喷法，另一种是锚喷法。素喷法主要是使用高标号砂浆喷射在大致平整的岩面上，保证坡面颗粒附着性，实现稳固边坡的作用，确保行驶安全，这种方式主要是在表层易松散的风化岩面上进行施工。锚喷法利用锚杆将滑动体固定在山体上，对山体进行约束，避免出现物理滑动。
3.4 悬臂式挡墙支护
悬臂式挡墙是由力臂、趾板以及踵板组成的一种钢筋混凝土结构。由于踵板上的土体重力可以抵抗倾覆和滑移，因此，其受力方面相对优于重力式挡土墙。它同样使用于一定范围之内的较高的填方路基边坡。由于悬臂式挡土墙的运用，它防止了边坡一定程度上的隐性滑动。与重力式挡土墙相比较而言，它还能适用于地基土体较为软弱的边坡支挡。
3.5 扶壁式挡土墙支护
扶壁式挡土墙是一种有立板、趾板、踵板以及扶壁组成的一种钢筋混凝土结构。扶壁式挡土墙的断面尺寸较小。踵板上的土体重力可以抵抗一定程度上的倾覆和滑移。而受土压力产生的弯矩和剪力需要立板和扶壁共同承受。较悬臂式挡土墙而言，扶壁式挡土墙的受力比较好。它主要使用于6m－12m高的填方路基边坡，在很大程度上能够防止填方路基边坡的隐性滑动。并且同样适用于非饱和土、地基土体较为软弱以及两侧均匀浸水条件时的边坡支挡。
3.6 格构梁预应力锚杆支护
格构梁预应力锚杆支护是由格构梁、挡土板、锚杆以及墙后土体组成的一种新型的支护结构。挡土板主要是在工作中起到一定的挡土作用，它通过与一些列间距相等的框架进行刚性连接从而成为连续板；而格构梁的作用是由于其立柱为挡土板的支座，横梁通过将两侧的挡土板将其连接成为一个整体并使挡土墙的稳定性的得到保障；锚杆的外端与格构梁相接，其内端锚被固定在土体中。挡土板所受的土压力通过锚头传至钢拉杆，由钢拉杆周边砂浆的握裹力传递给水泥砂浆，然后又锚鼓段周边地层的摩擦力出纳给锚固区的稳定地层中，从而以此来承受土压力对结构所造成的压力，使地层深处的锚固力得以利用。
4 结束语
公路边坡是公路建设的一项重要依托工程，在进行公路边坡的设计和施工时，应当从各个角度对施工区域的环境进行考量，结合当地的实际情况，根据实际施工情况对施工方案进行灵活调整，从而提高公路边坡建设质量。
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论文作者:林霄
论文发表刊物:《基层建设》2017年第29期
论文发表时间:2018/1/7
标签：路基论文; 公路论文; 挡土墙论文; 稳定性论文; 防护论文; 悬臂论文; 土质论文; 《基层建设》2017年第29期论文;