孟凡宇
哈尔滨地铁集团有限公司运营分公司 黑龙江哈尔滨 150000
摘要：城市轨道交通线网发展到一定的规模后，为了使社会不断提高对管理轨道交通的新要求得到满足，城市的轨道交通线网运营控制中心（英文简称TCC）就诞生了。TCC的建立使城市轨道交通线网运营指挥一体化、运作协调统一、集约资源、共享信息等功能得以实现。TCC是运营线路中共同使用的指挥中心，也是通信枢纽和信息交换中心，它帮助实现对全网列车运行、供应电力等全过程的地铁运营的调度指挥监控，同时还是紧急状况下的抢险救灾指挥中心。
关键词：地铁；网络化运营；线网运营控制中心；影响因素；
线网运营控制中心是地铁进入网络化运营阶段后，基于线网层面建立的地铁运营集中管理中心，有助于实现线网运营指挥一体化、资源集约化、信息共享、线网协调统一运作等功能。
一、TCC建设影响因素
1.运营管理模式。此处仅指由于城市轨道交通运营主体的数量导致的运营管理模式变化。单一运营主体管理权集中，一般设置一个TCC，根据运营主体设定的运营指挥流程，对线网进行集中统筹管理。非单一运营主体管理权相对分散，需分别设置各自管辖线路的OCC，并通过上级部门的协调或不同运营主体的管理协议，设置具有线网集中统一管辖权的TCC。TCC的运营模式应有利于运营主体的管理，要在技术上、使用上为运营主体创造条件，具有较强的可塑性;同时，TCC的运营模式应有利于线网的集中统筹管理。
2.线网规模。从运营实践来看，当同一时期内有多条线路新建或需同时整合多条已运营线路控制中心时，可考虑设置TCC。若线网规模较小(4条及以下线路)，各条线路可独立设置OCC;当线网规模较大(4条以上线路，最多可容纳8至12条线路)，可以设置TCC。若线网中有12条以上的线路时，将不易协调，且控制中心规模急剧增加，投资和建设难度较大。超过单个TCC时，应考虑再建设一个TCC，但各自管辖的线路应有相对的独立性，同时应考虑运营管理形式的匹配。
3.控制方式。TCC的设置主要遵循“只监不控”和“既监且控”两种原则。监视功能是TCC的必备功能，是否参与远程就地级控制，则应结合运营主体的实际工作，以及TCC的功能、职能综合考虑。
4.人员专业技能。调度人员技能水平是TCC调度大厅设置的关键因素。当运营控制中心调度大厅按专业划分布局(如香港地铁青衣控制中心)时，不同线路间调度人员可互相支援，不受线路约束，对调度人员专业技能要求较高。我国大多数运营控制中心调度大厅按照线路划分布局，调度人员仅负责本线运营调度。
5.建设时序。TCC的设置方式和设置时间灵活多变，受地铁建设周期、线网规模、建设资金、征地拆迁、原有设备改扩建、设备更新换代周期等多因素影响，各城市TCC的设置需根据以上因素进行调整。相对来说，新建地铁的城市，地铁建设规模、建设时序有较为稳定的可控性，有条件对同期建设的地铁线路整合控制，为TCC的规划设计奠定基础。若考虑建设TCC，应提早规划，将新线直接接入TCC，避免后续改迁造成浪费。若目前已运营部分地铁线路，TCC建设时应充分考虑建设接入时序，将对现有运营线路的影响降到最低。
6.土建因素。目前TCC的建设选址方案可分为两种:一是新建工程方案，国内单一运营主体的城市轨道交通企业在运营初期较多采用;二是通过改造、提升手段将既有建筑重新规划为TCC，从节约资源和建设成本的角度出发，非单一运营主体城市多选择此建设方案。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆TCC的选址应结合已建成运营线路以及预计建成线路的规划用地条件，减少对既有运营线路的影响。
二、地铁线网运营控制中心的建设与规划
1.调度大厅的设置方案。（1）大厅布局方案。目前，TCC调度大厅的布置形式主要包括按专业划分布置和按线路划分布置。按专业划分布置是将TCC各控制子系统(如行车、电力、环控等)按功能进行整合布置，布局方式。该布置方式将大厅内各系统设备按功能区域集中，可有效减少用地面积并缩小建筑规模;可充分实现设备资源的共享，对于设备类型相似的线路，有利于精简调度人员，且便于线路间同专业调度协调配合。但其对设备的硬件性能及稳定性要求较高;后期维护难度及影响较大;在新线接入时，设备安装、线缆敷设等都会对既有运营线路产生一定的干扰。按线路划分布置是以线路为单元，各专业设备按线路集中布置在一个区域，各专业调度按线路集中在一起进行指挥工作。布置方式便于线路内各专业交流;各线路间相互独立，设备维护难度小、干扰小，便于新线接入。但是，该布置方式会导致部分设备重复设置，设备共享率低，用地面积较大，调度人员配置较多，且在非正常情况下不利于线路间相互支援。按专业划分布置方案在节约建设成本、精简人员配置，以及提高人员、设备共享率等方面有较好的表现，但后期维护难度较大，且不利于新线的接入，较适合于线网规模已相对稳定、运营管理相对成熟的城市。按线路划分布置方案前期建设投入成本较高，且不利于运营管理成本的降低，但能较好适应城市轨道交通线网规划的变化，方便调整新线的接入时序，减少新线接入对既有运营线路的干扰，较适合于轨道交通网络化程度低、仍处于城市建设阶段的城市。
（2）岗位设置及工位布置。根据TCC的功能定位，TCC应至少设置主任调度、行车调度、电力调度、信息调度、环控调度等岗位，维修调度可设置于TCC内，也可设置于车辆段综合维修基地。正常运营情况下，各线路各专业调度间业务联系较少，仅电力调度因主变电所的共享存在一定的业务交叉。非正常情况下，某一线路发生突发事件时虽会对相邻线路造成一定的影响，但处置的主体仍是发生应急事件线路的各专业调度。为便于应急事件的处置及同线路各专业调度之间的业务交流和配合，同线路各专业调度工位应同层设置，并尽可能集中。
2.线网运营控制中心与线网规模。运营控制中心的设置需根据轨道交通线网规模和建设时序等因素不断调整，以满足不同阶段的运营指挥需求。根据我国地铁城市设置运营控制中心的经验，控制中心的设置通常分为分线设立阶段、过渡阶段和成网指挥阶段等三个发展阶段。
在地铁建设初期，地铁线路仅有2～3条时，线路间换乘关系较为简单，各线路控制中心间业务联系较少，单个独立的线路OCC即可满足运营管理需求，因此控制中心可按照“一线一中心”模式设置。即处于分线设立阶段。当城市轨道交通发展到一定规模，地铁线路达到4～5条时，线路间换乘关系逐渐复杂，各线路控制中心间的业务联系增多，分线设置难以适应多线路条件下的运营管理需求，线网集中控制中心成为必然趋势。但受线路建设完整度、线网规划调整、管理限制等外界因素的影响，TCC不可能一次性建设完成，控制中心发展将进入过渡阶段，可按区域式设置控制中心或一次性建成集中运营控制中心。随着城市轨道交通规划线路建设逐步完成，线网规模趋于稳定，为保证城市轨道交通线网安全、集约、高效运营，实现线网集中控制中心调度指挥、运营组织协调和突发事件应急处置的统一管理，TCC将进入稳定发展阶段，即成网指挥阶段。
在构建轨道交通线网运营控制中心系统的时候，还需要结合自身的实际情况，并且有意识的去借鉴其它城市轨道交通修建与运营的经验，充分考虑各种问题，使得能够进行及时的应急处理工作、实现信息与资源的共享。
参考文献：
［1］何锋佳，地铁线网运营控制中心的规划与建设.2017.
［2］梁和平．城市轨道交通运营控制中心设置研究．2017.
作者姓名：孟凡宇
作者身份证号码：23108419850415XXXX
论文作者:孟凡宇
论文发表刊物:《防护工程》2018年第28期
论文发表时间:2019/1/2
标签：线路论文; 控制中心论文; 地铁论文; 交通线论文; 规模论文; 城市论文; 主体论文; 《防护工程》2018年第28期论文;