近几年我国危险品运输车市场回顾以及2019年市场预测
中国汽车技术研究中心有限公司数据资源中心 崔鸣 唐宝安
一、2018年汽车市场分析
受宏观经济增速放缓、中美贸易摩擦、消费者信心下降、房地产挤出效应等多重因素综合影响，2018年汽车市场终端零售2611万辆，较2017年同比下滑6.9%，首次出现年度性负增长。分月看，2018年整体增速由正转负，其中1～2月在春节错位及低基数影响下增速达到两位数，但6月开始市场连续七个月大幅下滑，12月下滑幅度扩至21.6%。具体看，2018年乘用车终端零售2253万辆，同比下滑8.2%，拉低行业整体增速，而商用车在政策带动下累计销售358万辆，同比增长2.0%。
二、危险品运输车政策法规环境分析
1、危险品运输车市场发展日趋规范、安全
2018年1月120日开始实施的新版《机动车运行安全技术条件》，即GB7258中对危险品运输车进行了明确规范。首先，新版GB7258中进一步明确了危险品运输车的相关技术规范，包括明确罐式危险货物运输车辆的罐体信息、管线路布置，配装空气悬架，严查车辆识别代码等。其次，在安全规范方面也提出了更高的要求，包括装配盘式制动器、缓速器或其他辅助制动装置、设置橙色反光带等，危险品运输车市场环境更加安全化、规范化。
2、老旧柴油车环境污染治理
面对大气污染防治形势愈发严峻，国家已经全面打响雾霾狙击战。从2018年6月国务院下发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》的通知，到2018年12月生态环境部印发《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》，国Ⅲ及以下排放老旧汽车的淘汰工作持续推进，执行力度和实施范围不断扩大，各地政府也相继响应国家政策，进一步推出相关政策推动国Ⅲ及以下排放老旧车淘汰。
孔老一姓孔名志浩，兄弟仨排行老一，所以平日里处处以老大自居，加上枪法好、拳脚好，被团长邓光锋死皮赖脸从师特务连挖了过来。孔老一不是湖南人，老家就在离兰溪几十公里外的衢州城。当年孔老一在湖南求学时，一六三师到学校征兵动员，被一腔报国热血激荡的睡不着的孔老一，还有几个男同学丢下课本，跟着一六三师长官走了，新兵连一次射击训练时被王教官相中。
3、危险品运输车使用环节管理加严
危险品运输之所以与普通货物运输不同，就是因为危险品具有易爆、易燃、有毒、腐蚀、辐射等危害因素，一旦发生事故会造成环境污染、重大财产损失等恶性事件。所以危险品运输车辆的管理涉及整个道路交通安全，受到国家和地方政府重视。首先，2018年9月，交通运输部办公厅发布了《平安交通百日行动方案》，方案决定自2018年8月6日～11月15日开展“平安交通百日行动”。方案要求，突出安全风险管控的重点，其中就涉及危险货物运输。其次，各地对于危险品运输车的通行时间也有限制，并对违规行为也制定了相应的处罚措施。
从危险品运输车车辆类别来看，2018年主销为轻型车，市场份额超过一半达到54.8%，其次为重型车，市场份额为26.4%，中型车市场份额为18.8%。从市场份额来看，2018年重型车份额增加3.8个百分点，中型车和轻型车份额均出现下滑（见图2）。
图1 危险品运输车销量年度走势
图2 2018年危险品运输车按车辆类别销量情况（单位：辆）
表1 2018年危险品运输车企业销量TOP10及份额
三、2018年危险品运输车市场分析
1、危险品运输车整体市场分析
2018年全国实现销售的危险品运输车企业共计68家，累计销量7830辆，平均每家企业销量115辆。其中销量超过500辆的企业共计6家，合计销量4275辆，占整体市场销量比重的54.6%，销量100～500辆的企业共计10家，而销量低于100辆企业共计52家，这52家企业合计销量1221辆，占整体市场销量的比重仅为15.6%。危险品运输车对于产品质量、安全性等要求严格，对开发和生产的技术要求高，所以中国危险品运输车的行业集中度相对较高。
截至2018年底，危险品运输车全国保有量为3.6万辆，较2017年底增加6193辆。保有量前十名区域份额为54.1%，市场集中度较低，市场保有分布相对分散，与2017年相当（见表3）。保有量前十名区域中，全部实现同比增长，其中广东省、浙江省、云南省和陕西省同比增幅较大，超过20%。从市场比重来看，广东省比重最高，为10.0%，其次为四川省，比重为6.3%。
2、细分市场状况
基于13个形态数据的聚类分析，将106份样本分成了8个组(图2，表4)。方差分析表明，除中肋长度外的12个性状均存在组间极显著差异(P < 0.001)，同时与地理来源有较强对应性。
3、2018年危险品运输车市场竞争格局分析
危化品运输车与国民经济发展息息相关，随着我国经济的快速发展以及以汽车为代表的制造业飞速发展，促进了石油和化工行业的增长，危化品运输车的需求也得到了迅速增长。2018年累计实现销售各类危化品运输车辆7830辆，同比增长21.0%。2012～2018年复合增长率高达21.7%（见图1）。
随着环保压力日益凸显，国家及各地政府不断出台治理老旧车淘汰政策，通过换购补贴和限制通行等政策，持续推进和深化国Ⅲ及以下排放柴油车的淘汰更新。据数据资源中心保有量数据显示，截至2018年底，国Ⅲ及以下排放柴油危险品运输车全国保有量为8475辆，较2017年底减少1140辆。截至2018年底，国Ⅲ及以下排放柴油危险品运输车保有量前十名区域份额为54.1%，从淘汰力度来看，四川省、辽宁省、贵州省等淘汰数量相对较多（见表4）。
4、2018年危险品运输车销量区域分布情况
2018年危险品运输车销量前十名区域份额为54.5%，市场集中度较低，市场需求分布相对分散，与2017年相比提升1.7个百分点，市场集中度略有上升（见表2）。销量前十名区域中，广东省、陕西省、北京市和广西省同比增幅超过30%，其中陕西省同比增长115.5%，实现倍增；辽宁省、福建省和湖南省同比下滑。从市场比重来看，福建省下滑最大，为2.1个百分点；广东省比重为13.4%，较2017年增加3.1个百分点，比重增长最快，位居第一位。
5、危险品运输车市场保有量分析
Comparison of SVD and MEOF analysis on anomalous coupling relationship between temperature and
表2 2018年危险品运输车区域销量TOP10及比重
表3 2018年底危险品运输车区域保有量TOP10及比重
2018年危险品运输车销量前十名企业的合计份额为70.2%，与2017年相比提升7.1个百分点，市场集中度上升。销量前十名企业中（见表1），湖北江南专用特种汽车有限公司、湖北俊浩专用汽车有限公司和北京市政中燕工程机械制造有限公司的销量同比增幅超过100%，郑州红宇专用汽车有限责任公司和湖北润力专用汽车有限公司销量同比下滑超过2位数。
表4 2018年底国Ⅲ及以下排放柴油危险品运输车区域保有量TOP10及比重
四、2019年危险品运输车市场预测
1.国Ⅲ柴油车淘汰带动换购需求
继《打赢蓝天保卫战三年行动计划》和《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》，2019年1月20日，国家发改委等十部委联合下发了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》的通知。通知中明确表明“有条件的地方可依托市场交易平台，对报废国Ⅲ及以下排放标准汽车同时购买新车的车主，给予适当补助。对淘汰更新老旧柴油货车、推广使用新能源汽车等大气污染治理措施成效显著的地方，中央财政在安排相关资金时予以适当倾斜支持。”再一次强调了国Ⅲ及以下排放车辆的淘汰工作，将拉动2019年国Ⅲ及以下老旧柴油危险品运输车的换购需求。
2.规范化、标准化发展
近年来，我国危险品运输车市场保持较快增长，企业数量增多，企业规模也逐渐扩大，技术水平也有着显著的提升，但与国外发达国家的危险品运输行业依然存在较大的差距。随着技术的发展，对外开放力度加大，国际化交流越来越多，我国危险品运输车标准化体系将进一步完善。
3.网联化发展
随着通信技术的发展，以及智能网联在汽车上应用的进步，将加快GPS和智能终端在危险品运输车上的应用和完善，实现人、车、监管的互联互通。一方面，实现对危险品运输车辆和人员的实时监管，改善事故救援时机。另一方面，网联化的发展，产生危险品运输车的车辆数据、使用工况数据、行驶路径数据等多方面大数据，为事故分析和事故预警预测提供支撑。
【指南建议】 尽管经验有限，目前已有数据表明以下情况使用胎儿测序是有益的：①胎儿发育异常，常规检测未见异常或高度提示单基因遗传病；②有不良孕产史，本次妊娠再发类似异常，先证者未确诊且无法获取样本；③没有证据表明可以用侵入性产前诊断手段获取的胎儿样本(羊水、绒毛或脐带血)进行除胎儿发育异常以外的其他情况检测。