摘要：汽轮机的调速是将汽轮机转速保持在一定范围之内并维持发电的额定频率，进而调节汽轮机功率以满足不同的电力供应需求。汽轮机在日常的工作和运行中可能会在调速系统上出现各种故障与问题，加强对调速系统故障排除与处理能力可以保证汽轮机的稳定运行和安全可靠。
关键词：汽轮机；调速系统；常见故障；处理
引言
汽轮机是可以将热能有效转化为动能的机械设备，其已经广泛应用于发电厂的生产工作之中，并体现了较高的实用价值。汽轮机组的调速系统是可以保证汽轮机组工作效率并满足不同汽轮机功率要求的重要系统。在长期使用过程中，汽轮机的调速系统可能会出现各种问题与故障，这不仅会影响汽轮机组调速系统的正常使用，也会影响汽轮机的工作效益。因此，要提高汽轮机调速装置与系统的故障处理水平，应用先进的故障处理技术，从而保证汽轮机组的安全运行。
1、汽轮机调速系统工作原理
汽轮机调速系统同时接受二个转速传感器变送的汽轮机转速信号，将接收到的转速信号与转速设定值进行比较后输出执行信号，执行电信号经电液转换器转换成二次油压，二次油从底部进入错油门，推动滑阀旋转并上下颤振，错油门可将油路构成五档不同的油路，中间为动力油进油，在稳定工况，滑阀下端的二次油作用力与上端的弹簧力相平衡，使滑阀处在中间位置，滑阀凸肩正好将中间套筒的油口封住，油缸的进、出油路均被阻断，因此油缸活塞不动作，汽阀开度亦保持不变。若工况发生变化，如机组转速下降时，二次油压升高，滑阀的力平衡改变使滑阀上移，动力油通往油缸活塞上腔的油口被打开，活塞下腔与回油接通，活塞下行，使调节阀开度加大，进入汽轮机的蒸汽流量增加，使机组转速上升。
2、汽轮机组调速系统的常见故障及其处理技术分析
2.1活动电磁阀上带电而所有主汽门无动作
在进行主汽门的活动试验时出现活动电磁阀上带电当主汽门却没有活动的故障，其主要原因在于主汽门的活动试验遇到了油路阻碍，电磁阀带电之后阀体活塞无法进行活动。主气门的活动速度的节流孔出现油路问题以及主气门油动机的活塞下部存在高压油排油路的不通畅问题也可能引起活动电磁阀上带电而所有主汽门无动作的故障。这种故障的处理需要首先检测A侧的高压主汽门的活动电磁阀是否处于正常的运行状态，并拆开活动电磁阀，接入220V交流电进行活动试验，如果电磁阀可以正常运动，则可以排除是电磁阀自身的故障。然后要检查油动机的活塞下部高压油与主汽门排油路上是否存在故障和问题。一般来说，螺丝过长是堵住油管、导致油路不通的主要原因，这就需要对螺丝规格进行处理，完成之后在进行下一步的活动试验，确保排油路的畅通无阻。
2.2油压波动的故障
如果调速系统的油压出现明显的波动问题，通常是因为汽轮机组调节系统在油压波动的注油器以及主油泵方面存在性能或质量问题。一旦发生油压波动的故障问题需要第一时间启动备用油泵，并在启动的过程中实时监测油泵转动时所发出的响声，并提高对油温变化情况的关注。要防止外界空气进入到油系统，并将系统内部的空气顺利排出来，在弯管最高位置处所有死区上安置相应的排气孔，并提前启动有效的润滑油泵或通过人为操作的形式保证调速系统的稳定运行，这样可以在一定程度上解决油压波动的故障，并尽可能减少调节系统的其它相关故障问题。
2.3系统部件的卡涩故障
汽轮机的调速系统部件卡涩是经常出现的故障之一，会影响活动部件的正常运行。如果活动部件出现运行迟滞、缓慢或者无动作，很大程度上是出现了部件卡涩问题。一般来说，造成系统部件出现卡涩的主要原因是部件的活动间隙存在结垢问题，例如调节门的阀杆与阀套就很容易出现盐垢，油质不纯、调节主件发生锈蚀也很容易引起部件的卡涩故障。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆如果汽轮机组的系统放大器出现了卡涩问题，会导致开机以后二次油压没有变化，且空负荷的活动无法得到有效控制，单机运行状态下无法控制转速，并列运行时无法保证调节负荷的稳定状态。汽轮机调速系统故障处理工作中的系统卡涩处理相对比较简单，其主要在于加强系统设备的日常维护与保养。
2.4透平油质的变化问题以及设备部件的漏油故障
透平油质是否发生了变化是评价调速系统稳定与否的重要标准。由于液压的调节系统各个部件的间隙比较小，如果透平油中含有一定量的沙粒和铁屑等杂质，就可能引起调速系统的部件卡涩问题。油质不良主要是因为油质自身不干净或是在使用中逐渐发生了油质恶化。油系统出现进水现象也会导致油质逐渐恶化，油中含水以后都会加速零部件的腐蚀速度，进而引发调速系统的其它故障和波动问题。在汽轮机的运行过程中可以借助于清油机来对油系统进行水分和杂质的过滤，在机组大修工作过程中冲洗油系统的管路和轴瓦，进一步提升过滤清洗效果，进而提高系统透平油的品质，减少油质变化的问题故障。如果系统部件存在漏油故障，不仅会导致调速系统的油压过低、动力不足，也会引发调节系统部件性能失常的问题，严重时可能引起汽轮机的烧毁事故。
3、汽轮起调速对策分析
3.1完善测点的报警和监视工作
调速保护系统无论是在设计，AST2电磁阀还是在维护等方面都可能存在一定的小问题。而这些小问题能够在实际工作中引发重大事故。因此，加强对调速保护系统的异常检测和处理极为重要。完善重要保护测点的监视工作，并做好相应的报警工作是一项重要的调速保护系统安全管理内容。在汽轮机组设计或者改造阶段中，通过对这些工作的完善，就能够帮助工作人员及时发现调速保护系统异常问题，从而可以减小异常停机事故发生的概率。有条件的可以引进信息技术和自动监控技术，加强对重要部件，比如电磁阀门、异常摆动等情况的检测，同时也能更好的搜集到调速保护系统的运行参数，以便工作人员更好的判断其运行状态，对其异常问题能够做好正确的识别。
3.2加强巡视检查工作
为了更好的保障调速保护系统的正常运行，也需要安排专门的热工人员负责对重点部件的检查力度。运行人员也要严格按照规定进行试验，检查电磁阀等的运行状态是否正常在检查之前，工作人员也要做好自身的防护共工作，当发现参数异常时，需要立刻上报，并及时对异常问题进行处理，避免汽轮起组出现不必要的停机事故。
3.3强化重点监控
从调速保护系统的异常情况看，电磁阀和低压安全油管道是最容易出现问题的部件之一。因此，在实际工作中，也要加强对这些部分的重点监控。比如，对于AST电磁阀，应该强化对线圈电阻和绝缘电阻的检查，并应加强对密封圈腐蚀情况的监控，及时清理油压节流孔等处，避免节流孔的堵塞。也要注意AST电磁阀是否存在卡涩情况，通过重点监控，及时消除安全隐患。而对于管道振动问题，也要检查支吊架的固定情况，同时也要注意低压安全油管道是否存在与其他管道搭接，以免因为其他管道的震动导致低压安全油管道的强迫震动等。
结束语
综上所述，汽轮机调速保护系统对保障汽轮机正常运行和的正常生产有着重要意义。未来，在引进新技术加强对调速保护系统监控和检修的同时，也要注意对重点区域的维护力度，加强检查工作，以尽可能减小安全隐患。
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论文作者:吴川疆
论文发表刊物:《电力设备》2019年第12期
论文发表时间:2019/10/28
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