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摘要：公路边坡常见的地质病害有崩塌和滑坡两种。本文首先归纳了常见的这两种公路边坡地质灾害，然后分析了产生这两种公路边坡地质灾害产生的原因，最后详细探讨了公路边坡常见地质灾害的防治措施。
关键词：边坡；地质灾害；崩塌；滑坡
引言：
交通运输是社会生产和人类生活中不可缺少的组成部分。在当今世界，资源的争夺更为其渲染上了政治、经济、文化、教育和军事化的色彩。它是国民经济的命脉，更是联系工业和农业、城市和乡村、生产和消费的纽带。公路是交通运输的一种特殊分类，作为支柱产业的它，安全性必须要放在重要的位置。
下文首先就常见的公路边坡地质灾害及产生的原因做一个简单的归纳：
一、常见的两种公路边坡地质灾害
（一）崩塌
崩塌是指陡峻斜坡上的岩土体在重力作用下，脱离母岩，突然而猛烈的由高处崩落下来，堆积在坡脚或沟谷的地质现象。
崩塌是山区公路最为常见的一中突发性的病害现象。其小的崩塌会影响行车安全及路基养护工作；大的崩塌会破坏公路、桥梁、车辆，甚至堵塞河道，引起堰塞湖，其严重的影响着交通的运营和安全。
各类人工边坡及陡崖临空面高度大于30m，坡度大于50度的高陡斜坡、孤立山嘴或凸形陡坡、阶梯形山坡均为崩塌提供了有利的地形。软硬交替岩层或土层，因风化差异、气候、地质水文等条件是崩塌的形成前提。下部土体承载力不足，上部岩体或土体失去有效支撑是崩塌发生的必要条件。
比如：云南省保山市水寨乡柴河小学边坡治理项目。此项目位于水寨乡，其大部分地层为云南滇西红层（泥岩）风化层，断层发育、构造众多；其距离柴河小学教学楼后方水平距离约为8米；距离西南侧乡村二级公路仅为2.5m ；其边坡高度约为 28.5米，斜长约为34米。就此项目而言，其工程区域内常常发生崩塌现象，给柴河小学校园安全和乡村二级公路的安全带来双重的危害。
（二）滑坡
滑坡是指斜坡上岩体或土体在重力作用下沿一定的滑动面或带整体地向下滑动的现象。其又称之为“走山”。滑坡的产生原因是由于土中剪应力增加并且其抗剪强度降低。
滑坡是山区公路的主要病害之一。小的滑坡会使交通中断，影响公路的正常运输。大规模的滑坡会使河道堵塞、公路摧毁、厂矿破坏、村庄掩埋，对山区建设和交通设施危害很大。
滑坡的发生是斜坡岩土体平衡条件遭到破坏的结果。滑坡又分为了我国西北部的黄土为代表的黄土高原滑坡；云贵高原、四川东部、广西等地为代表的黏土滑坡；河谷缓坡地带的堆积层滑坡；发育在软弱岩层或具有软弱夹层中的顺层滑坡；发育在硬质岩层的陡倾面或结构面上的切层滑坡；以及牵引式滑坡；推移式滑坡；浅、中、深层滑坡和小、中、大、巨型滑坡。
比如：2010年9月1日晚23时左右，保山市隆阳区瓦马乡河东村大石房村民小组发生的山体滑坡泥石流。事故共造成20户84人被掩埋。山体滑坡灾害最终造成29人死亡，19人失踪。当地地貌类型江河切割深度大，山高坡陡、稳定性差；前期的特大旱灾，持续干旱造成岩土体松散开裂，稳定性降低，在强降雨和持续降雨的天气下，发生突然崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害的概率明显增加。虽说此次山体滑坡主要原因是由强降雨发生泥石流造成，但是现场踏勘后，发现其山体滑坡还与该路段扩建乡村公路，任意削切山体，改变土体原生状态有莫大关系。
二、产生公路边坡地质灾害的原因
（一）内在条件
产生公路边坡地质灾害的内在条件包括了：地貌条件、岩石性质、岩体结构与地质构造等。这些因素的变化往往十分缓慢，它们决定边坡变形的形式和规模，对边坡的稳定性起着控制作用，是边坡变形的先决条件。
比如：公路沿线的地形、地貌、海拔；岩石的种类、成因、节理、风化程度、裂隙情况、岩石走向倾向、倾角、层理、岩层厚度；有无夹层、断层、软化层等等。
（二）外在因素
产生公路边坡地质灾害的外在条件包括了：水文地质条件，风化作用，水的作用，地震，季节，气候及人为因素等。这些因素一般情况变化很快，但它们只有通过内在因素，才能对边坡稳定性起着破坏作用，或者促进边坡变形的发生和发展。
众所周知，水有软化、冲刷、浮拖及压力，其对边坡的稳定性有非常重要的影响。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆水文条件包括公路沿线地表水的排泄，河流供水位，有无地表积水和积水时期的长短，河岸的淤积情况等；水文地质条件包括地下水位，地下水移动的规律，有无层间水、裂隙水、泉水等；季节和气候则包括了：雨季降水、气温、湿度、冰冻深度、日照、风向、风力等等；地震对边坡稳定性的影响较大，强烈地震时由于水平地震力的作用，常引起山崩、滑坡等边坡破坏现象；工程填筑和开挖是导致滑坡的两个主要原因，除此之外，施工方法、爆破作业、工程作用、水库建设、排灌渠道建设、水田设施及其他人为活动也会造成公路边坡的失稳。
三、公路常见地质灾害的防治措施
不管是崩塌还是滑坡，均会对交通运输和人民生命财产安全带来伤害，所以这两种地质灾害的防治在道路运输环节显得非常的重要。首先，这两种地质灾害均应采取防治结合、综合治理、保证安全的设计思路；其次，本着技术可行、经济合理、有利工期、不影响交通、采取截水排水与工程支挡相结合的综合整治措施；最后，应进行全面规划，分期实施，通过施工监测与动态设计，适时调整工程治理措施和施工方案，以确保公路的畅通和安全。比如：
（一）在勘察方面环节
在选择线路之前，需要做详实的地质勘探：
初次勘察，需要进行工程测绘，了解边坡工程的地质条件，并首次评价边坡的稳定性；
第2次勘察，需要详细勘测，对不稳定边坡及其相邻地段进行工程地质测绘、勘探、实验和观测，取得有关计算参数，进行分析计算，做出稳定性评价，对人工边坡提出最优开挖坡角，对可能失稳的边坡提出防护处理措施；
第3次勘察，配合施工开挖进行地质编录，校对、补充前阶段的勘察资料，进行施工安全预报，必要时提出修改或重新设计边坡并提出处理措施。
（二）在设计过程中
（1）对于崩塌而言，由于其治理比较困难和复杂，所以在公路选线上应根据斜坡的具体条件，认真分析发生崩塌的可能性及其规模。
对有可能发生大、中型崩塌的地段应尽量避开。若完全避开有困难，可调整路线位置，离开崩塌影响范围一定距离，尽量减少防治工程；或考虑其他通过方案，比如隧道、明洞等，以确保行车安全。
对可能发生小型崩塌或落石的地段，应根据地形条件，进行经济比较，确定绕避还是设置防护工程，如喷浆锚固、拦石格栅、挡墙、拦石网等等。
（2）对于滑坡而言，现在最为有效的防治措施是：
1.消除或减轻水的危害，做好地表排水、地下排水和冲刷防护等；
2.改变滑坡体外形、设置支挡物，如设置抗滑挡墙、抗滑桩、锚索挡墙等支挡物；
3.改善原生土石性质如：采用压浆、化学加固等物理方法及植物防护的方法对滑坡进行整治。
（三）在施工过程中
在路开工前，应全面熟悉设计文件并进行现场踏勘，选择合理的施工方法并制定严密可行的施工组织设计，合理安排施工方案，且根据现场实际情况合理调配资源等等。比如：在边坡施工时要注意排水、截水和降水；防治雨水冲刷 ；注意不良地质的监测和巡视等等。
（四）在公路使用过程中
1.在公路使用过程中要及时监测排水设施有无淤塞、损坏和畅通，并及时进行加固和修复；
2.加强不良地质边坡崩塌、滑坡等灾病害的巡查和防治；
3.针对不同的地段、不同的季节确定不同的防治措施。
结语
总之，作为交通运输的主力军—公路，其边坡常见地质病害问题直接决定了交通的畅通和人们的生命财产安全，本文仅对公路边坡常见地质病害分析和防治措施作了初步的探讨，其还有待进一步的深入研究。
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论文作者:林冉
论文发表刊物:《基层建设》2015年24期供稿
论文发表时间:2016/3/24
标签：滑坡论文; 公路论文; 地质论文; 病害论文; 坡地论文; 条件论文; 常见论文; 《基层建设》2015年24期供稿论文;