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摘要：在各大城市中，地铁成为了人们重要的交通工具之一。地下车站是地铁系统的重要组成部分，其施工质量将直接关系到地铁系统能够实现正常运行。因此施工单位应准确掌握地下车站结构容易发生渗水问题的部位，并采取相应的防水施工技术加以处理。
关键词：地铁；地下车站；防水施工技术
引言
随着我国经济的快速发展，地铁的数量和规模越来越大，英雌地铁车站质量的好坏已成为一个重要的问题。漏水问题不仅影响地铁站的设计质量，而且严重危害地铁的正常运行，因此地下结构的防水结构和结构在地铁段的建设中起着至关重要的作用，防水设计和施工根据各种水文地质条件，车站结构，施工条件，施工方法，气候条件等因素，采取最合适的施工工艺和加固措施，形成有针对性的施工方案，解决地铁车站的渗漏问题。
1地下车站防水施工技术的重要意义
我国地铁建设经过近几年的发展和实践，地铁车站防水施工技术相比于其他国家已经取得了很大成就。地下车站防水施工技术是迄今为止地铁建设中最主要环节，它的有力实行能够帮助大幅度的提升基础建设的安全，因为地下车站一旦渗水，所有的基础设施都会受到影响，随着年限的逐渐推移，地下车站的基础设施和保护设施都会崩解，若相关工作人员和工作部门不能及时的发现渗水部位那么后果就不堪设想，但是这种事故在发生后是不可避免的，人工无法通过现代技术解决，只有在建设过程中多注重渗水部位的建造才能够根本上解决问题，对此地下车站防水施工技术的有效实施对现代的地铁建设具有着重要意义。
2工程实例
某地铁施工总线路全长44.8km，共建设28个地下车站。根据地下车站建设的硬性要求，在选择材料时一定要选择防水的混凝土结构，侧墙防水层和底板的施工方法也需要用专门的“外防内贴”方法。防水层的材料一定要达到抗渗等级，所以不仅需要格雷斯PV（Polyvinyl，聚乙烯化合物）100材料而且PE（Polyethylene，聚乙烯）材料厚度要达到1.5mm。
3工程方案
（1）底板操作步骤。处理基层→平涂PV10材料→卷材衔接→处理主要位置→检验→基层平涂混凝土。
（2）侧墙施工步骤。围护结构立面找平→完善竖向表面→铺PV10材料→卷材搭接→完善重点细节区域→验收→支侧墙结构模型→浇筑混凝土。
（3）基面处理。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆①如果侧墙结合使用了混凝土和水泥材料，那么基面平整度要符合D/L≤1/8，D为相邻两凸面间的最大深度；L为相邻两凸面间的最小距离；把握基面排水时间，尽量在施工前排水；完善垫层表面时必须保证干净，避免出现液体、水汽等。
（4）注意事项。①预埋管件一定要在施工时做好防水工作；②避免在雨雪天气时施工，施工时的风力不能超过4级；③防水材料的放置条件一定要满足通风、阴凉；④卷材的摆放也一定要满足直立状态，累放层数应＜20。
4地铁建设中地下车站防水施工技术
4.1结构自防水技术
对于地铁车站更重要的一项工程是结构自防水，其技术核心在于充分利用材料本身的防水优势，从而达到抗渗、防水的目的。自防水的重中之重是混凝土，要严格按照要求使用材料。
（1）采用符合标准的施工材料。一定要选具有防水特点的混凝土材料，也可以适当添加膨胀剂。现如今，U形膨胀剂已被我国成功开发。但是为了加强混凝土材料的抗渗等级，可以添加10%~14%的U形膨胀剂在材料中，从而保证地下车站达到防渗标准。
（2）如果将等比例的高效减水剂和粉煤灰添加到混凝土中，那么就可以加少量的水泥。往往水泥和水在施工结合后会出现水化作用，这就造成夏秋施工时出现“热胀冷缩”情况，这时由于混凝土的抗拉强度低于“约束力”，所以混凝土会出现“胀缩缝”，从而出现渗水问题。所以，如果在混凝土中添加等比例的高效减水剂和粉煤灰就可以有效避免混凝土出现裂缝的情况。
（3）提高混凝土抗拉性能。水灰比（水∶水泥）计算公式：Rh-0.46Rc（C/W-0.52）。式中Rh为混凝土的试配强度；Rc为水泥强度；C为水泥；W为水；C/W为灰水比，即水灰比的倒数。根据水灰比公式可以得到混凝土强度与水灰比成反比，混凝土强度与水泥强度成正比。所以，随着水灰比减小，混凝土强度会增大，随着水泥数值增大，混凝土强度也会增大，它的抗拉强度也会得到提升。所以想要达到地铁站防水的目的，可以借助低水灰比来提高混凝土抗拉强度，但是用过量的水泥，基层表面也会裂开，防水效果反而差强人意。
4.2围护结构防水施工技术
在地下车站的防水施工中，围护结构的防水处理是重点环节之一。因此在施工是应对围护结构的垂直度进行严格的控制，避免围护桩与结构线范围不一致，同时在凿除施工时也应保证其平整度，以减少渗漏问题。地下车站的防水性能应达到S8级要求，且在围护结构的迎土面应保证其主筋保护层能够达到70mm的厚度，背土面则要求其主筋保护层应具有50mm的厚度。此外，应将引水管设置于地墙接缝位置，压浆时应采用速凝水泥作为注浆材料，对水泥基容易发生渗水现象的部位则应选择结晶防水涂料来进行防水处理。
4.3特殊部位防水技术
（1）施工缝。对于车站出现的缝隙通常会借助250mm×6mm铁板腻子，构成一条止水带，从而达密封效果。如果有些特殊位置不能放置铁板腻子，那么就会选择具有遇水膨胀变大特点的橡胶带来密封，通常尺寸为30mm×20mm。需要注意的是，一定要在立面位置留出能够放置止水带的凹槽。
（2）变形缝。变形缝的宽度为（20~30）cm，往往会出现在结构连接处，譬如：车站的主要结构与通风口、出入口。通常解决缝渗水问题时，会引导渗水到地铁车站的排水沟里，这时将具有止水作用的带子放置在缝隙中心，或者放置不锈钢水槽于内侧，渗水就可以成功流到排水沟。但是，一定要保证水平放置的止水带形成一个碗的形状，避免空隙。
（3）诱导缝。通常诱导缝的解决方法是外贴式的止水带或者中埋式的钢边橡胶止水带。但是2种方法操作步骤不同，前者可以借助粘结剂，以防止从材料板上脱落，后者需要同时进行。
（4）穿墙管件。结合实际的施工环境和施工要求，要采取合适的管件穿墙方法。防水材料一定要经过审核；借助遇水膨胀止水带和法兰方式来处理渗漏问题；为达到防水目标，一定要对相关、相邻的板进行提前防水处理。
结语
地铁不但为人们提供了便捷性，而且在一定程度上还提升了城市的空间范围，使得城市的交通建设不再拥堵，不再像以前一样匮乏，这样就使得城市交通的运行状态得到有效改善。而地铁地下车站作为地铁建设过程中最重要的环节之一。地铁地下车站的防水设施的建立承担着重要任务，想要真真切切的建设好防水设施，不仅要对防水施工材料高要求，同时施工人员也要高度重视起来，对地铁的关键区域进行高效的针对性施工，进一步的提升地下地铁车站的防水性能，使得地铁的运行更安全，人们出行更安全，乘客的生命财产得到有效的保护。
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论文作者:宏禹
论文发表刊物:《防护工程》2019年第5期
论文发表时间:2019/6/12
标签：车站论文; 地铁论文; 混凝土论文; 地下论文; 结构论文; 水灰比论文; 施工技术论文; 《防护工程》2019年第5期论文;