摘要：进入21世纪以来，我国经济走上高速发展的道路，对高速公路与城市道路的建设要求也不断提高，大大小小规模不一的路桥设施建设越来越多。在我国公路建设中，无论是哪个建筑团队，都十分重视桥梁结构的设计，尤其是路桥项目的质量，必须达到一定水平。近年来，随着对路桥设施的使用，许许多多技术问题都暴露出来，显示出我国在路桥过渡段上的一些具体研究还是十分欠缺。本文针对路桥施工中过渡段施工技术问题展开分析，解决目前存在的一些问题。
关键词：路桥；过渡段；施工
前言：路桥工程项目是我国社会基础建设的重要内容，它不仅关系到我国现代化公路建设进程，更关系到人民的生命财产安全。如今，经济的快速发展推动了社会基础设施建设的进程，一系列更高更新的建设要求不断被提出，过去的路桥过渡段施工技术不能够适应新时期的发展形势，需要不断改进提高。新时期下，对路桥过渡段施工技术的研究，应当是多层次、多角度、全方位的。
1.对路桥过渡段的理解及相关规定
路桥过渡段是结合刚性桥台与柔性路堤的部位，在结构上是塑性变形和刚度的突变体，在过渡段建设中，必须利用一定的技术与方法，减少刚性桥台与柔性路堤之间的塑性变形差，使两者之间实现平稳过度，最大限度地减少路桥间的沉降值。如果路基和桥梁之间没有过渡段的存在，就会导致轨道刚度突变，出现裂痕，严重的会威胁到生命安全，因此，过渡段的存在具有重大科学意义。我国路桥过度段明确规定如下：只有在隐蔽工程验收合格后才能对桥台和横向结构物基坑进行回填；过渡段范围的原地面处理应符合地基处理的有关规定；过渡段A组填料与其他填料层应与相邻的路堤及锥体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。在填筑压实过程中，应保证桥台、横向结构物稳定、无损伤。所有路桥过渡段的施工都应该遵循以上基本规定。
2.路桥过渡段施工存在的质量问题与原因
路桥的过渡段主要是桥台等构造物与路堤的结合部位，从总体上分析，过渡段施工存在的质量问题是由于不均匀沉降现象引起的，这种现象导致路基以及桥涵产生裂痕、出现台阶，车辆通行过程中，由于负载作用，使台阶中间突出。目前，我国的路桥过渡段一般采用设钢筋混凝土搭板和不设两种方法，不论哪种方法，产生沉降的原因有以下几点：不同地基条件的塑性不同，因此它的物理性质也不同，导致过渡段路基和桥的工程沉降量不同，这样必然出现沉降差；路基与桥台结构不同，受到动荷载作用时，柔性与刚性结构之间必然产生沉降值；设计不合理、施工不合理也会导致出现沉降。还有许多因素都能够引起过渡段质量出现问题，只有全面考虑到各种情况，才能够有效避免问题出现。
3.路桥过渡段施工技术
3.1搭板
过渡段施工可以设搭板也可以不设搭板，要根据具体情况来做决定。搭板分为桥头搭板、桥台搭板和桥梁搭板等,它能够随着填土的沉降而转动，对车辆行驶过程中产生的力可以起到缓冲作用，即使台背填土沉降也不至于产生凹凸不平。从理论上讲，根据搭板自身规格，调整搭板的角度，模拟车辆荷载作用对路面造成的变化，使搭板受力均衡，缓冲车辆带来的荷载，不仅符合力学性能，又能节省资金。在桥台链接处，按照其标高设置搭板，但是搭板与路面链接端要高于设计标高，形成预留的反向坡。搭板的锚固有两种，纵向和横向，横向锚固更加符合在车辆荷载作用下搭板自由端发生竖向位移的受力状态，有利于桥台受力。有时，不需要设置搭板，但会有更高的台后填筑要求，需要的结构填料要求也会更高。
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3.2排水
路桥过渡段施工中，对后背排水是一项十分重要的工程，它关系到路面结构层的稳定性的高低，一旦桥台路基处出现水下渗，就会加剧错台和跳车的强光发生。在制定排水方案之前，要先了解施工地点的天气水分状况，然后结合台背填料的类型，才能制定合适的排水方案，确保后台水分安全快速排出。集体方案如下:首先应该在原地基土拱安置排水管道，以便排水顺利进行，同时，将带有排水孔的硬熟料管铺设在地沟内，四周用透水性良好的砂石填埋；其次要做防水设施，在台背周围进行隔水处理；最后，确保结构排水管出口伸出路基或桥头锥坡，再分层填筑台后透水性材料。填埋地沟时，应该选择较好的透水性材料，
3.3路基的台后填筑
路基的台后填筑，最重要的一个步骤就是压实，压实要分步操作，不同步骤采用的机械方法也是不同的。首先，对台背回填进行压实处理，应该采用小型压实机，因为台背是比较薄弱的一个地方，大型机械有可能会毁坏墙体。然后需要进行进一步压实，即分层压实，每一次压实的厚度，不宜过大，而且要选择易于压实的材料，比如粘性土，效果十分显著。最后，在压实到路基顶面时，要改用振动式压路机，采用分层填筑、分层碾压、分层检测的方法进行施工，保证压实的质量。机械作业时，由于体型庞大，会有许多地方不变压过，为了使碾压更加全面，可以将路基纵向填筑成带有一定角度的斜坡，同时，也要保证机械作业时的安全。
3.4软基处理
只有处理好桥背的软弱地基，才能有效防止桥头跳车现象的发生。在我国现有路桥过渡段施工技术中，已经有多中软基处理的方法，比如换土法、超载预压法、排水固结法、高压喷射注浆法等，应当根据不同的土层结构、气候天气状况等因素，选择最优方案，降低沉降差值。在软土地基上，通常采用桩基础。在软土地基上施工时，由于软土层厚度较大，回填材料质量不同，软土会发生側移，产生一个极大的力，这个力会挤压基桩，导致桥台被迫移动，对伸缩缝造成不同程度的破坏。为了避免这种情况出现，我们可以采取一定措施，增强地基土，以此减少软基对桥台的破坏，另外，也要增强基桩稳固度，使之足够承受软基側向力的破坏。还可以选择质量较小的材料进行回填，采用这种材料有助于基桩抵抗填料侧向移动，同时，可以在桥头采用桩板法、连接箱式桥台等施工方法，有效减少路基的沉降。
3.5桥头换填施工技术
在过去的桥头回填施工中，一般换填石灰土，换填的石灰土被素土包围起来，使得施工场地十分狭窄，不能利用大型机械进行作业，而且在与素土接头处，机械不能进入施工，从而出现许多问题，只有把台背处的路基全部挖开，把素土清除，全部换填石灰土，才能有效规避问题出现，使大型机械能够开入台背处作业。全部换填石灰土会提高工程造价，但减少了人力资源的浪费，缩短了时间，提高了施工效率，总体来说还是十分有利的。在台背回填中，我们统一规定台背高于两米的，从原地面填起；不足两米的，从原地面下挖至距台背顶两米处开始施工，保证台背换填石灰石的高度。同时严格规定台背回填的施工程序，按照程序进行施工。
结语：路桥工程项目是我国社会基础建设的重要内容，它不仅关系到我国现代化公路建设进程，更关系到人民的生命财产安全。本文结合笔者的专业知识与多年积累的经验，通过对路桥过渡段施工技术的研究，可以解决一部分问题，但是，随着时间推移，还会有更多的问题出现，这就要求相关技术人员应该不断努力，将各种难题进行分类，逐步攻克。希望相关专业人员，担负起重任，为我国基础设施建设的优化发展贡献一份力量。
参考文献：
[1].茅梅花 路桥过渡段的施工方法[J].中国新技术新产品.2009（4）
[2]刘靖国 路桥过渡段施工方法改进措施[J].科技创新导报，2008（02）
[3]李海坡 路桥过渡段施工技术研究[J],中国科学院,2012（5-8）
论文作者:朱淑兰
论文发表刊物:《基层建设》2016年第33期
论文发表时间:2017/3/6
标签：桥台论文; 路基论文; 压实论文; 路堤论文; 施工技术论文; 结构论文; 方法论文; 《基层建设》2016年第33期论文;