摘要：随着高速公路网向偏远山区推进，高墩施工成为山区高速公路施工的重要内容，该文结合在建山区高速公路项目从前期规划、安全管理、质量管理等角度对山岭重丘区高墩施工管理做了阐述，为今后山岭重丘区高墩施工提供借鉴。
关键词：山岭重丘区；高墩施工；管理
1 引言
改革开放40年来，我国高速公路建设取得了令人瞩目成绩。全国范围内大、中型城市之间的高速网基本建成，中小型城市及偏远城市间的高速网有待进一步完善，伴随着我国全面小康宏伟目标的推进，国家对高速公路的建设提出了更高的要求，我国高速公路开始向一些地势起伏大，地质条件恶劣，交通条件差的偏远山区推进。
山区高速公路施工，会出现平原地区高速公路施工不能遇到诸多问题，为了进一步完善山区高速公路施工管理体系，本文以河惠莞高速龙川至紫金TJ2合同段施工为例，浅谈山岭重丘区高墩施工管理，为今后山岭重丘区高速公路高墩施工提供借鉴。
2 前期规划
山岭重丘区特点是地势起伏大，地质构造复杂，沟壑交错。项目进场后，应立即对当地人文环境，材料，地质水文资料进行收集，迅速完成标段内现场地形及结构物踏勘工作，收集好沿线原始影像资料，作为后续规划的依据。只有做好扎实的基础工作，选择最优的管控思路，才能确保项目保质、保期、保效地顺利完工。
2.1 便道规划
山区高速公路动工前，如何让材料、设备顺利到达结构物位置是摆在我们面前的首要任务，山区因地势和经济发展较落后等原因，道路本来较少且基本远离我们规划的主线，施工时普遍存在原有道路利用率低的情况。如果大范围增加横向便道，会造成成本增加的同时，也会对当地自然环境造成大范围的破坏，导致后期植被恢复工程量巨大。因此根据线路情况着重打通几条重要的主横向便道后沿主线拉通纵向便道是最经济可行的方案。
修筑便道前应充分考虑过往施工车辆的大小、吨位及流量，根据当地的降雨情况做好排水措施和预留好避车道，山区修筑便道多为盘山道路，弯道较多且相对落差大，要计算好合理的安全转弯半径及坡度。确保施工过程中车辆能够顺利通行，使用过程中必须安排专人对便道进行维护保养，避免反复修复。
便道选线理论上应填挖平衡，山区修筑便道往往是从山体中开挖出来的路，因此我们应提前选好临时弃土厂，切勿将弃土甩至山下，破坏山体植被。随意弃土会导致山区降暴雨的时候将会造成大面积的水毁，会给项目后续工作及环保带来不利影响。
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2.2 技术规划
山区高墩施工是普遍存在的现象，我们应该对症下药，选择最贴合现场实际的施工工法才能在计划的时间内高质高效的完成生产任务。
2.2.1 桩基
我部桥梁基本位于斜坡体上且大多为嵌岩桩，如采用冲击钻施工将在修筑平台和钻进过程中对山体扰动过大，不利于施工安全和结构稳定，因此采用人工挖孔的方案进行桩基施工是最优方案。
人工挖孔桩作业存在极大的安全隐患，做好孔口及护壁防护的同时，应规范好炸药流程管控工作。对确定好的挖孔方案和爆破方案要提前组织专家进行论证，方案通过论证后才允许施工，同时做好安全教育及安全技术交底。挖孔的过程中必须采用多孔少药的进尺方案，避免给山体造成较大的扰动而带来安全隐患。
2.2.2 墩柱
山区高速公路桥梁设计因地势起伏较大，导致墩身尺寸及结构型式繁多。我部从安全性和经济性出发，结合现场实地考察并反复对比后，最终选择了最理想的施工工法。我部高墩采用吊模施工，支撑体系采用预埋爬锥的型式，在确保进度的同时也做到了开源节流，减少了模板的投入。
2.3 设备规划
山区高速公路施工，相邻桥梁之间沟壑较多，设备周转较困难，如相互调用，路上延误时间过多，存在使用率普遍偏低的现象，如果桥梁不分先后顺序全面动工将会造成不必要的资源浪费，我们应该根据架梁先后顺序合理组织施工，对于沟壑内的墩柱，考虑到受雨水影响大，我们应集中力量对处于沟壑中的结构物优先进行施工。对于高墩施工吊装作业，当墩柱高≤30米时，采用汽车吊+履带吊配合施工，墩柱≥30米时，采用汽车吊+塔吊配合施工，严格控制好工序之间的衔接，稳步推进。
3 安全管理
安全是生产的灵魂，是我们片刻也不能松弛的弦。山区高速公路因其特殊的地质地貌，使我们的作业环境本身就是高危险源。滑坡、急流等灾害就在我们身边，我们在细致做好日常安全管理工作的同时也要全方位的加强安全宣传工作。
3.1 方案
高墩施工前，应对施工安全防护方案组织专家进行充分的论证，针对山区高空作业较普遍的特点，尽可能的考虑充分。我部根据作业高度，高空作业全部采用便捷式50或70型安全爬梯，爬梯与墩身附着形成一个整体，避免了爬梯倾覆。操作平台通过荷载计算全部采用定型可拆卸钢支架+密目网进行围护。施工人员进行高空作业时全部采用安全带+安全绳的双保险措施。从根源上杜绝了安全事故的发生。施工过程中严格落实安全施工方案，始终坚持出现蛮干宁可不干的安全底线，牢牢把控住安全这根不可逾越的红线。
3.2 教育
安全教育是安全管理的重要一环，只有让一线员工真正把安全时刻装在心中，才能做到真正的安全。我部会定时分批次动员全体施工人员采取观看安全警示片+安全培训的模式，让全体参建人员都能够切实体会到安全风险就在我们身边，安全只有从管理者自身做起，从而营造良好安全氛围，这样才能真正杜绝安全事故的发生。
4 质量管理
工程质量是公司的名片，是百年后依然屹立的丰碑。质量不是靠吹嘘出来的，是将实实在在的产品展现在世人眼中。我们只有牢牢抓住日常生产过程中的每一个细节，才能筑就精品工程。
4.1 材料
选择产量稳定，原料品质好的厂家作为项目的材料供应商，从源头上减少材料不合格的概率。入场材料严格按照规范及合同要求的方法进行材料进场检测，对不合格的材料严禁入场。所有材料必须有“三证”，所有检测和试验必须建立台账，做到材料质量有据可依，杜绝不合格材料在工程中使用。
4.2 过程控制
过程控制是工程质量控制的重要内容，项目之初我部就结合公司制度针对项目实际情况建立了一套完整的质量管理体系和质量问题反馈整改机制，明确了工序交接及验收制度、混凝土申请制度、隐蔽工程取证制度，这些机制和制度是施工过程中质量管控的基础，项目实施过程中质量控制严格按照机制和制度运行，对这些机制和制度运行情况建立台账，并作为员工绩效考核的依据，进而形成一个完整质量运行体系，保证工程质量落实在每一个施工环节。
5 结论
本文对山岭重丘区高墩施工管理作了探讨，对高墩施工的前期规划、安全管理和质量管理作了介绍。通过系统地梳理山岭重丘区高墩施工管理要点，为今后类似地质条件下的高墩施工管理提供一定参考借鉴。
参考文献
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[4]JTG/E42-2005 公路工程集料试验规程[S].北京：人民交通出版社,2005.
论文作者:王再东1,董伟2
论文发表刊物:《防护工程》2019年9期
论文发表时间:2019/8/8
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