摘要：现如今，随着我国社会经济的不断发展，现代化经济城市的建设发展的速度也逐渐在加快；市政有关道路与桥梁的工程也是越来越多，随之而见市政道路桥梁工程的病害与问题也是越来越常见；道路桥梁工程的质量要求更是得以重视，俗话说的好要想富先修路，如今我们国家交通运输行业的发展更是急剧加速，私家车的数量也是层出不穷，这不仅给我们的国家道路与桥梁的工程质量提出了更高的要求。如果我们国家市政的道路与桥梁出现病害及质量问题，就会给出行的车辆带来严重的安全隐患及影响发展的效率；针对市政有关道路与桥梁的工程所出现的病害我们得以合理化的进行施工处理是国家发展的重中之重，是交通贸易发展的前提。这篇文章我们主要针对市政道路于桥梁工程中经常见的一些病害进行考察与分析，随后对病害的施工处理进行探究。
关键词：道路与桥梁；施工处理；常见病害
1 引言
道路桥梁工程是市政建设中的关键部分，对维护交通运输和经济发展有着非常关键的效用。城市化发展速度的加快，给道路桥梁工程的工程建造发展带来了巨大的机遇，与此同时其工程建设进程和质量也受到了广泛的关注。对道路桥梁工程施工质量的通病进行研究分析，并给出有针对性的预防处理办法，对保障施工质量和经济收益有着非常重要的探究意义。
2 处理道路桥梁工程常见病害的重要意义
2.1 提高结构的稳定性、可靠性
事实可以证明，道路桥梁出现不同程度的病害，其自身的可靠性、稳定性降低，工程的安全性减弱，从而实现有效营运的难度便增加了。对于上述状况，需将预防性的养护维修理念进行落实，针对性的选择合理的施工方案，避免沉陷、裂缝等现象出现。为保证道路桥梁的结构可靠稳定，能够承受较强的行车负载，当其出现质量病害后，养护工作者应及时进行修复。
2.2 延长道路桥梁的使用年限
只有施工者严格控制施工质量，保证各个环节的施工均符合标准，才能满足相关规定中对其使用年限的要求。若是对规范标准的指导作用不够重视，设计不符合要求，施工安排不科学、不合理，则会出现质量病害，从一定程度上缩短了工程的使用年限。
2.3 促进满足更高的车辆通行需求
工程若是出现沉降不均、裂缝、钢筋锈蚀或局部破损等不良问题，工程的外观和质量都将有所降低，从而无法承受较强的行车荷载，使车辆出行安全难以保证，无法满足人们的出行需求。
3 市政道路桥梁工程的常见病害
3.1 裂缝
市政桥梁建设中，裂缝是较为常见的病害，裂缝的产生一般与施工混凝土质量有关。比如，混凝土原料不合格会造成混凝土质量出现问题，抗拉性能不足，项目建设后，就会产生裂缝。根据裂缝的成因，可以将裂缝分为三种类型：结构裂缝、安全裂缝以及弯曲裂缝。在路桥施工过程中，一旦有裂缝出现，应针对不同类型的裂缝，采取有效的措施解决。
3.2 地基沉降病害
地基沉降病害也是常见病害之一。地基不均匀沉降病害会引发桥面出现裂缝，甚至还会引发桥面损毁，严重影响行驶车辆的安全。引起地基不均匀沉降病害原因是由于工程建设期间所使用的建筑材料和建筑方法不合理，其次市政桥梁工程项目周边的环境复杂，打桩、深挖等施工方式的不合理也影响了工程地基部分的安全，在加上在项目施工前没有对施工现场进行实地勘察，致使工程设计与实际现场存在出入等因素都会导致桥梁地基不均匀沉降现象的发生。
3.3 钢筋锈蚀病害
在桥梁建筑中应用钢筋能够大大提升桥梁结构的稳定性和安全性，因此得到广泛采用。在施工过程中，若施工人员绑扎钢筋的方式、绑扎时间、绑扎进度不合理，会让钢筋大面积的裸露空气中，造成钢筋生锈腐蚀，锈蚀后的钢筋表面会附着大量的氧化物，因为体积发生变化，氧化物会迅速膨胀，导致桥梁混凝土结构开裂，且钢筋锈蚀病害还会影响市政桥梁工程的承载力，对市政桥梁工程的安全带来影响。
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4 市政道路桥梁工程病害处理技术
4.1 桥面裂痕修补技术
在桥梁裂痕修补中常用的有：填充技术、灌浆技术、表面修补技术以及涂抹技术这四种，修补技术的应用范围以桥面裂痕的大小作为依据。不足0.2cm的桥面裂痕采用涂抹技术进行修补，低压低速灌浆处理技术则可以修补0.2cm以上的裂痕。使用涂抹技术进行修补时，应该先清理桥面裂痕，将裂痕旁的浮土和碎渣及其他附着物清理干净，并保持干燥。在裂痕上涂抹适量的丙酮，间隔5分钟后在涂抹环氧树脂浆液，直到涂抹厚度达到1mm，基本修补完成。填充技术是裂痕修补技术中最为关键的技术。若桥梁裂缝过大，使用别的修补技术很难达到维修效果，使用填充技术则可以有效处理。在不损坏桥梁主体结构的前提下，将裂痕两侧凿开一个凹槽，凹槽两侧及底部应凿毛，有效提高修补后结构的连接性；将沥青、水泥砂浆以及树脂等修补材料按照一定的施工配合比搅拌均匀，按照施工方案的要求填充到凹槽里，施工的过程应连续进行，不应出现冷缝等影响结构的行为。填充技术可以有效防止桥梁裂缝的进一步蔓延，保证桥梁使用的安全性。表面修补是桥梁裂痕修补中应用范围较广的技术，因其有操作便捷、投入成本低等优点。表面修补技术往往适用于对桥面整体负荷影响较小的裂痕中。在修补施工中，施工人员首先要仔细清理桥面裂痕表面，进而在桥面裂痕表面涂抹适量的丙酮，间隔5分钟后在涂抹环氧树脂浆液，等到环氧树脂浆液干燥后，还要在混凝土的表面涂抹适量的防腐材料，此外还要用玻璃纤维覆盖到桥面裂痕的表面来控制裂痕的进一步蔓延发展。
4.2 钢筋的防腐技术
钢筋防腐最关键的养护原则即为防止钢筋直接在自然界中暴露，并应在各个养护环节中严格管理钢筋混凝土质量。整个过程（从最初的检测原材料→设计科学配比值→搅拌→浇筑→振捣→验收→养护）中均应对预防钢筋锈蚀给予高度重视，排除隐患。进行施工方案的设计时，应适当加大混凝土厚度，将保护层（包括封闭层、覆盖层、砂浆层等）设置于表层之上，降低被腐蚀的几率。施工环节中进行原材料的配比一定严格依照施工质量的标准，选择优质骨料，提升混凝土的防渗透性。
4.3 碳纤维修复加固混凝土法
为了防止裂缝现象发生，在处理过程中，不仅需要进行灌浆处理，还需要结合加固混凝土结构的方法进行处理。当前，最为常见的混凝土加固方法有三种：增大构件截面加固技术、粘贴加固技术以及体外预应力加固技术，本文主要介绍粘贴加固处理技术。原理：原有混凝土结构或桥梁其他结构部位抗拉强度或者抗裂强度不佳。碳纤维用环氧树脂具有较强的抗拉强度，将其制成复合增强材料；垂直于裂缝方向将复合增强材料涂抹在需要增强的结构上，进而形成复合体，有效增加原混凝土的抗裂能力和抗拉能力，可大大提高混凝土结构或桥梁其他结构的强度和刚度。优势：该方法可以显著提高路桥承载能力，实用性极佳。在实际粘贴碳纤维布的过程中，应沿着桥梁主拉应力的方向进行，以达到约束表面裂缝的作用。最常见的碳纤维布主要有两种：双向碳纤维交织布和单向碳纤维交织布，针对具体桥梁结构的不同受力情况，选择最合理的碳纤维布类型。
4.4 剥蚀病害处理技术
从而近几年的实际情况来看,在道路桥梁的施工过程中侵蚀病害现象在大范围的出现,因此施工方需要加大对于工程建设耗材的质量检测力度。在对工程当中所出现的侵蚀病害进行修补时,工程技术人员需要先将预先检测工作开展好,并与实际的结构特征相联系,对极易出现侵蚀病害的区域进行精准的判断,并及时对该区域开展有效的修补工作,使其表面得到完全的清理,最后使用环氧砂浆对病害区域进行封闭处理,进而在一定程度上防范侵蚀病害的出现。
5 结束语
现如今，我们要严格的把控道路桥梁工程的质量，提高施工及工作人员的素质与知识，不断学习不断提升公路的设计方案与新技术；进而保证市区公路的交通安全性和实用性。另外，我们的施工单位确保要加强对常见病害的发现及处理措施，这样即可以保证提高了道路桥梁工程的整体质量，为人们的通行便利、国家政道路桥梁的工程做最的贡献。
参考文献
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[4]王浩.道路桥梁工程的常见病害与施工处理技术研究[J].居舍,2018(12):49+198.
论文作者:刘运明
论文发表刊物:《基层建设》2019年第14期
论文发表时间:2019/7/29
标签：病害论文; 桥梁论文; 裂缝论文; 技术论文; 裂痕论文; 道路论文; 桥面论文; 《基层建设》2019年第14期论文;