摘要：在一带一路发展下，当前是社会发展的重要阶段，在此阶段中，人们的生活水平在不断的提高，同时科学技术水平也得到了全面的发展，在目前的交通工具汇总，铁路是重要的组成部分之一，铁路空调发电车是目前主要的运输车组之一，其使用的燃料多为柴油燃料，但是在柴油的使用过程中，存在较多的弊端，虽然柴油油价较低，但是在一定的温度下会出现凝固情况，而铁路列车会南北不同的进行相关的作用，所以为保证其正常使用，可以使用柴油自动加热装置，在柴油自动加热装置随着时代的进步已经无法符合当前的使用要求，所以结合全新的科学技术，需要对其进行创新和提高，保证其课健康发展。
关键词：柴油自动加热装置；空调发电车；应用
引言：柴油是有石油加工提炼而成的燃料之一，使用柴油的机车存在马力大，耗油量低的特点，是较为经济实惠的燃油之一，但是在柴油的使用过程中，其存在较为重要的问题即是凝固情况，随着气温的下降，柴油会出现凝固的情况，所以在使用过程中，需要进行部分提高装置设计，如在柴油机上设置自动加热装置，在我国的铁路运输中，空调发电车即是使用柴油的机器之一，因此为保证其使用效率，需要设计自动加热装置。
1发电车动力系统组成
1.1发电车的主要由柴油发电机组、冷却装置、控制柜和蓄电池等部件组成
1.1.1柴油发电机组
机房内设3台300kW柴油发电机组。柴油发电机组能够实现并机运行，为单路提供600kW电能，以应对供电不足的情况。
1.1.2冷却装置
发电车设整体式冷却装置。内设有三套独立的由散热器组、集水管、风扇组成的装置，与柴油机进出水管相连，构成封闭式冷却水循环系统。设有轴流式冷却风扇，采用双速异步电动机驱动，电动机功率为18.5kW/380V，当机组出水管温度高于95℃时风机高速为1460rpm，当温度低于85℃时风机低速为960rpm。
1.1.3控制柜
控制柜主要包括柴油发电机组的启动、发电、供电、冷却、停机、供油、电热、漏电报警等功能。同时负责：
(1)DC24V、DC48V蓄电池的充电以及对发电车用电设备进行控制。
(2)具有过载、失压、过压和短路等保护功能。
(3)柴油机调速，运行状态监控。能够根据负载功率的大小自动调节发电机组的运行速度，并监控发电机组的运行状态，在出现故障时及时报警。
(4)膨胀水箱液位控制显示和报警，防止因为长期运行膨胀水箱出现缺水的情况。
(5)柴油机冷却水温、机油压力、油温和超速运转监视、报警或自动停车。
(6)上燃油箱油位控制燃油泵自动开、停，油位显示极高、低油位报警。
(7)柴油机启动提醒电铃开关。因为柴油机组启动时启动电流大、防止机房内有人作业出现事故。
1.1.4蓄电池组
发电车为满足柴油发电机组直流启动电机、应急灯和保护电路的直流供应。设有DC48V电池组，容量为200Ah，可为车上应急负载供电，并设中间抽头线，对DC24V启动电路进行电压补偿。设有DC24V电池组，容量200Ah，为柴油机组启动供电。
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2柴油自动加热装置在空调发电车上各系统
2.1冷却和控制系统
2.1.1冷却系统
循环部分主要是机组内流出的高温冷却液经过冷却装置进行冷却再流回到机组中，流体温度主要是由安装在件号13和件号14处的水温传感器来控制，件号14为65℃水温传感器，负责检测冷却装置的出液温度，件号13为85℃和95℃温度传感器，用于检测发电机组出液口的温度，检测信号反馈到主控制柜调节冷却机组的运转情况，当温度高于85℃冷却装置开始运行，当温度高于95℃冷却装置开始全速运行，当冷却装置出液温度低于65℃时停止运行。这个循环过程，对流体的消耗很少。
补水部分主要分为当机组内循环液消耗后由膨胀水箱为循环液进行补充，当膨胀水箱内液不足时则由补水箱通过手摇泵进行补液。同时为保证冷却液循环流动顺畅。
2.1.2控制系统
燃油系统的供油由选择开关来选择供油方式是手动供油还是自动供油，在自动位置时采用上油箱高低位液位传感器进行控制，如果低位和高位检测信号无效时，油位继续降低或升高时极低和极高位就会立即动作启动或停止燃油泵的工作。
在手动控制时燃油泵将一直工作，将不受检测信号的影响。
冷却装置的风机启动过程分析：由手动开关来选择冷却装置启动方式是手动还是自动，当选择自动时，高速档选择开关常开，当温度传感器检测温度高于85℃时，冷却风扇开始低速运行，当温度高于95℃时时冷却装置高速运行。
3工作原理
柴油自动加热装置的工作原理是以柴油发电机组的冷却水为热源，通过油泵、水泵、热交换器及自动控制箱，下油箱中柴油热交换的经过可归纳为：将柴油发电机组冷却水出口管路与热交换器中的水循环泵吸水管路进行连接，再将热交换器中的水循环回水管路与柴油发电机组冷却水进水管路进行连接；自动化控制箱中的智能化测量仪表实时的接收由温度传感器测量得到的下油箱柴油温度，智能化测量仪表设15℃和20℃两个信号点。当下油箱柴油温度降到15℃时，智能化测量仪表15℃信号点发出信号，执行元件接收到信号吸合，油泵1（油泵2）开始工作，其将油箱中的柴油抽入到热交换器之中，并且和热交换器中的热水回路进行热交换，从而实现对柴油的加热。
（1）热交换器，是本装置的主要设备，采用1Cr18Ni9Ti板与同等材质的Φ14×2管使用氩弧焊焊接成型。
（2）油泵，油泵承担需要加热的柴油的输送任务，是本装置的主要配套设备。为确保正常工作，本装置配备同样型号油泵两台，可以互相交替工作和维修替换。
（3）水泵，本装置的热水管路接入到柴油发电机组的冷却水热水管路中。柴油发电机组工作时，其循环泵产生的输送压力使热水在热交换器中循环工作。为防备在室外温度太低时，热交换速度满足不了低温时的要求，可启动水泵做强制热水循环。
（4）自动控制系统，本装置属于全自动设备，安装在控制室。为防止自动控制系统发生故障时影响使用，本装置还设有手动控制系统，以保证在自动控制系统发生故障时本装置能够正常工作。智能化测量仪表还设有35℃休眠信号点。当车下油箱温度升至35℃时，即使使用手动控制启动油泵，油泵也无法启动，避免因故障或误操作而使下油箱油温过高。
4操作方法
（1）外温低于5℃时开启柴油自动加热装置对下油箱柴油进行加温。（2）下油箱柴油温度控制仪控温范围为15-20℃（一次调整到位，日常不作调整）。（3）柴油机组启动后，柴油机组冷却水温已达到80度，换热箱回水温度低于20℃时，需开启水泵强制循环；待回水温度高于40℃后关闭水泵。（4）根据下油箱两侧温度差异调整吸油及排油油管，保证两侧油箱温度均匀。（5）选择吸油及排油管路时，须在控制箱内断电后进行调整。
5总结：
在铁路空调发电车上应用自动加热装置是现阶段最为有效的方式，其不仅可以保证空调发电车能够运行于我国存在较大温差的各个地域，还不需要浪费工时来更换夏季和冬季所使用的不同油号柴油，大大地降低了铁路空调发电车运行所需要的成本。同时，由于柴油发电机全年都在使用相同标号的柴油进行工作，这也有利于柴油发电机使用寿命的延长。
参考文献：
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[2]发电车组合升压传电系统的应用研究[J].宋怡昆,兰国良,黄昌辉,梁少南,齐凯,林权,赵伟.通信电源技术.2017(05)
论文作者:冯立辉
论文发表刊物:《科技新时代》2018年12期
论文发表时间:2019/2/18
标签：柴油论文; 装置论文; 温度论文; 电车论文; 油箱论文; 机组论文; 热交换论文; 《科技新时代》2018年12期论文;