摘 要：翼型A310的翼型前缘头部下垂，适合较大迎角，后加载较多，后缘角较小；B757的翼型头部较直而尖，小迎角保持层流。
关键词：超临界机翼翼型；空客；波音；前缘下垂；层流；等熵压缩。
中图分类号：() 文献标识码：A文章编号：1000-6893（2014）XX-XXXX-XX
1 外形比较
A310与B757外翼翼型比较：
图1
A310的翼型前缘头部下垂，适合较大迎角，后加载较多，后缘角较小；B757的翼型头部较直而尖，较小迎角时有利于保持层流，后缘角较大。
虽然有很多现成的翼型，但每一个成功的飞机设计单位都有自己的设计的翼型，呈现不同的设计风格。但随着时间的推移，某些方面有趋同的现象，比如波音787的翼型有明显的的后加载特征。
2 位流理论计算的压强分布
两种翼型用BGKR程序计算的压强分布如下，A310的设计升力系数较大。
图2 A310翼型的表面压强分布
A310翼型在小迎角时下表面前部Cp有抖动，不利于保持层流。中间升力系数时上表面有较典型的斜屋顶式压强分布，即超音速气流等熵压缩减速到音速，减少激波阻力。而典型的超临界翼型是平台型的压强分布。
图3 B757翼型的表面压强分布
B757翼型上表面在小迎角时有较长的顺压梯度，下表面在较大迎角范围内都有较长的的顺压梯度，呈现典型的层流翼型特征。在较大迎角时头部出现尖峰，之后等熵压缩，即尖峰翼型的特点。由于弯度较小
2 NS方程计算的气动特性
给定迎角下，升力系数随Ma是增加的，但Ma过大后，激波将引起气流分离，升力陡降。
图4 给定迎角下翼型升力与升阻比随Ma的变化
A310翼型的后加载使得低头力矩较大。
图5 给定迎角下翼型阻力与力矩随Ma的变化
附录：
参考文献
[1]E. Obert, Aerodynamic Design of Transport Aircraft, 2010
论文作者:钟浩浩
论文发表刊物:《科技新时代》2018年6期
论文发表时间:2018/8/9
标签：压强论文; 升力论文; 层流论文; 较大论文; 后缘论文; 头部论文; 表面论文; 《科技新时代》2018年6期论文;