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摘要：市政桥梁工程大体积混凝土施工往往存在工程条件复杂、质量要求高等特点，并且现阶段的市政桥梁中大体积混凝土结构作为主要施工控制项目，就要求在具体施工过程当中不断提高施工技术水平。
关键词：市政桥梁; 大体积混凝土; 施工技术
1 大体积混凝土的特点
1.1容易出现裂缝问题
大体积混凝土主要是利用混凝土材料进行相应的施工处理。但是在实际施工过程中，因为混凝土材料的特殊性质，尤其是其受湿度和温度的影响特性，这就导致如果环境的温度一旦出现了任何变化，就相当容易出现裂缝的情况，而一旦出现裂缝情况对于大体积混凝土结构的威胁也是比较严重的，甚至会对桥梁的质量产生绝对性的危害。
1.2荷载力影响
之所以叫大体积混凝土就是因为其自身规模相当大，这也就导致在相应的处理过程中极容易带来较大的荷载应用力影响。而且混凝土材料中水泥水化热的影响，就极容易带来一些裂缝隐患。这些隐患虽说没有发生，但都是潜在的，都极可能引发灾害，造成不可估量的损失。
1.3抗拉强度较差
众所周知，大体积混凝土具备较好的抗压强度，但是在抗拉方面却效果极为不好，远远不如抗压强度值，这就需要引起施工人员广泛的注意力，在施工的时候一定要注意伸缩张力的程度和范围。
2大体积混凝土裂缝的控制处理办法
2.1工程概况
某中桥( 中心桩号为 K0+059．45)，其跨越温泉溪，桥梁全长为 95．08 m，为旧桥改造工程; 桥台采用重力式桥台、桥墩采用柱式墩，扩大基础，均属于大体积混凝土工程，施工中采用 C30 混凝土进行浇筑。从桥位区地质情况来看，桥台、基础下地层，结构和岩质主要是以杂填土、卵石为主，具体施工过程中可能由于地基不均匀沉降、施工振捣等诸多原因，导致出现影响外部美观以及内部质量等问题，为了能够在具体施工过程当中予以避免，对整个施工流程进行分析。
2.2 施工技术分析
从施工材料入手，在具体施工过程中注意混凝土的搅拌以及浇筑问题，在施工完毕之后要保证混凝土的养护到位。市政桥梁工程大体积混凝土施工技术贯穿在整个施工流程当中，应当注意各个施工环节的技术运用，同时做好各个施工环节的有效衔接。
2.3施工材料选择
材料的选择是施工技术的基础，要对混凝土搅拌原材料的质量予以保证，模板的配套也是施工质量的关键。模板应当与搅拌后的混凝土起到很好的衔接效果，同时保证模板在具体施工过程中的周转次数，例如: 对于直接影响到外部美观的施工部位，应当使用新模板并且涂抹脱模油，避免拆模过程当中，将混凝土块带出形成不必要的麻面甚至空洞。粉煤灰和外加剂的用量根据每次浇筑天气情况进行微调，确保搅拌原材料的实际粘结效果。建议使用大面积钢模代替竹胶板进行加固，同时使用钢管及木楔进行必要的加固，并保持通风，以预防裂缝病害。而对于各类型模板的采购，由于大体积混凝土结构需要的模板数量庞大，从而应保证模板在实际施工过程中的周转次数。应当根据实际施工情况，选用合格的钢模和竹胶板; 如果模板的材质不过关，可能影响到大体积混凝土实际施工质量，严重的，由于质量不过关导致浇筑过程中漏浆严重出现大面积的蜂窝麻面，甚至可能引起大体积混凝土缺边少角。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在施工完毕之后应当对模板进行清理，钢模清理完毕之后应当及时上油，同时对钢模外侧的残余混凝土进行清除。在拆除木模过程中，应当注意避免拆除过程当中对模板的损坏，对于竹胶板应当在使用之后进行模板的清理，清除表面及接头位置的混凝土块，而且在下一次使用过程中应当换一面进行安装，从而增加模板的使用次数。各类材料进场前应当进行验收，通过试验手段保证原材料的品质，并在使用中进行抽检，以便进行必要的维护。为了确保整体桥梁的外观效果，应选用优质的水泥供应商; 在粗细集料的级配上，应当保证级配效果能够达到设计强度要求，同时级配应当连贯不超标，而碎石最大粒径不宜超过 20mm，以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。
2.4温度应力控制措施
2.4.1混凝土配合比的确定和优化
1) 通过试验试配，在保证混凝土强度的前提下，尽可能降低水泥单位用量，同时采用比较优质的掺合料，尽量减小混凝土水灰比; 还应加大骨料粒径且尽量增加碎石用量，骨料的含泥量要符合要求。2) 混凝土配合比中根据施工要求必须掺加外加剂，外加剂要选用适用的、相匹配的、性能较好的，如缓凝减水剂等，外加剂使用前必须做正常混凝土与掺外加剂的混凝土的对比试验，应严格控制外加剂的掺量。3) 坍落度的控制。在试验室试配试验时，必须考虑水泥单位用量与混凝土坍落度的一致性，通过调整水胶比，使得坍落度指标符合设计及规范要求，且能满足施工要求。4) 通过试验，按泵送混凝土的实际条件来控制混凝土的收缩率，试验过程按试件收缩率 2 ×10－ 4～ 4 × 10－ 4作为控制目标。5) 混凝土配合比初步确定。在混凝土搅拌时掺入外加剂( 缓凝减水剂) 是为了延缓混凝土初凝时间，延长水泥水化热放热时间，同时为了降低混凝土凝固过程中水化热峰值，在混凝土配合比设计工程中，减少水泥用量，用粉煤灰、矿粉等掺加剂作为胶凝材料替代水泥，充分考虑这些因素后，通过详细计算、试配，反复优化，且在制件验证后得到最佳施工配合比。
2.4.2混凝土内部增设冷却水管
冷却管是指在混凝土体内布置的冷却水管，通常由混凝土的体积、标号以及施工外界气温来确定冷却管的内径、数量和布置形式。加设冷却管后，在混凝土凝固过程中可降低混凝土内外温差，达到减少或避免混凝土产生裂缝的目的。1) 冷却水管布置: 根据结构尺寸和竖向钢筋间距，水管在高度方向间距 1．0 m，底、顶面两层水管距浇筑层底、顶面各 1．0 m;平面方向间距 1．8 m，距承台侧边线 0 9 m。上、下层冷却水管的走向相互垂直，以最大限度地增加冷却辐射密度2) 冷却水管组装: 冷却水管要利用承台钢筋或加设钢筋支架来组装固定，并在冷却水管接头处设置限位钢筋，防止混凝土浇筑过程中对水管接口的扰动而导致渗水，每层冷却水管分别设有进水口和出水口，进出水管要高于施工作业面，在承台一侧布置蓄水箱和冷却水箱，冷却水从蓄水箱通过水泵进入高压离心泵，然后通过各个进水口进入混凝土内的冷却水管中，再由出水口输入进入冷却水箱进行冷却，冷却后的水输入蓄水箱，形成循环用水。根据出水口的水温来控制水的流量。3) 冷却水管输水: 冷却水管布设完成后，为检验冷却水管是否密封，应事先进行通水试验，避免混凝土在浇筑过程中通水时发生漏水。混凝土自浇筑开始后，冷却水管及时通入冷水，通水应连续，时间不少于 14 d，为增强冷却效果，进出水流方向可随时更换，冷却水温度控制在 15 ℃ ～25 ℃。4) 冷却水测温: 在输水整个过程中，要派专人对冷却水的流量、进出口处的水温定时进行检测和记录，出水口出水温过高时，可调节冷却水管进水口处的阀门来控制水的流量，从而控制冷却水管的水温，冷却水使用蓄水池内的水，施工气温较低时，应使冷却水管出水回流至蓄水池内，然后用由出水口回流的水作冷却水管进水，使得进口水温适当升高，以控制温差。
2.5混凝土浇筑技术
充分考虑每次浇筑模板的受力情况，建议大体积混凝土在浇筑过程中适当进行分段分层浇筑，例如: 重力式桥台可根据实际施工高度进行分层浇筑，一般可分 2～ 3 层浇筑完成，减少模板的采购数量以及避免模板受力不均匀出现局部涨模错台、由于漏浆出现裂纹影响到混凝土的外部美观。扩大型基础可根据实际施工面积进行分段浇筑，一般先浇筑一半方量，从而保证不会由于浇筑时间过长导致混凝土出现离析，同时确保施工作业人员能够充分振捣密实，又能保证实际施工作业的连贯; 在分段施工过程中，应当注意分段连接处的钢筋预埋以及加固，避免浇筑过程中连接的钢筋出现移位影响到混凝土的整体质量。
结束语
市政桥梁大体积混凝土施工过程应实行严格管理，要求未达到设计强度前严禁拆模，施工的过程中必须定期对模板进行维护，对混凝土的质量进行技术控制。对于市政桥梁大体积混凝土的施工技术，应充分结合具体施工作业不断融合、提升，进一步提高施工人员的施工技术。
参考文献:
［1］ 杨铁瑜．高层建筑工程大体积混凝土浇筑施工技术［M］．北京:机械工业出版社，2012．
［2］ 刘大胜．浅析市政桥梁工程混凝土施工中的常见问题［J］．智能交通，2014，25( 12) : 55－56．
论文作者:苏浩波
论文发表刊物:《防护工程》2018年第35期
论文发表时间:2019/3/29
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