摘要：随着国III排放法规的实施，摩托车尾气净化技术越来越得到充分的认识。使用电控化油器系统就是通过采集发动机工作状态的信号，经ECU处理发出指令，控制化油器旁通电磁阀的适时开启，从而能有效控制发动机始终处于最佳空燃比状态。采用氧传感器进行反馈控制，可以使电控系统具有更好的适应性。
关键词：摩托车；电控化油器系统；试验；国Ⅲ标准
前言：电控燃油喷射系统，是由主要是由传感器、电控单元（ECU）和执行器组成的。故障通常由传感器、执行器故障所引起，一旦发生故障，则直接导致控制失常，影响发动机的动力性和稳定运行，由于其全由电子控制，电路复杂，技术性强，且故障隐蔽，难于发现，因此，分析、研究电控喷油系统的组成及故障检测的方法，对于本人及有关维修人员，提高维修技术水平，准确快速地排除汽车故障具有一定的参考意义
一、电控汽油喷射系统的特点及优点：
1.电控汽油喷射系统能准确测量发动机的进气量，并根据发动机工况（转速、负荷）和目标空燃比，精确计量喷油量，在各种工况下均能配制最佳空燃比的混合气；
2.进气系统取消了喉管，进气阻力大大减小，提高了发动机的充气效率；
3.燃油以一定压力喷射，雾化质量高；
4.多点燃油喷射系统，各缸混合气均匀性好；
5.采用氧传感器反馈控制，能使空燃比控制在合适的范围内。空燃比控制系统动态响应快；
6.能自动实现冷车快怠速，有附加装置（如空调）工作时高怠速；
7.减速断油功能，当节气门关闭而发动机转速超过预定转速时，ECU控制喷油器停止喷油；
8.能根据进气温度、海拔高度变化，对空燃比进行修正。
二、电控燃油喷射系统常见故障
常见故障
（1）检修系统时未查清故障原因不可妄动，以免导致新的故障。
（2）控制系统中，不可随意打开微机盒盖。
（3）在拆下搭铁线前，应注意读取故障诊断代码。
（4）EFI系统对高电压很敏感，因此点火开关接通时，不可断开其它电气工作装置，否则将导致相关线圈产生较高的自感电动势，严重损坏微机、传感器等。
（5）不可利用测试灯测试与微机相连的任何电气设备，避免微机、传感器等受损，应采用高阻抗的数字测试仪表执行测试。
（6）电焊车身时，汽车电源应断开；施焊处靠近微机、传感器等处时，应采取必要的防护措施。
（7）蓄电池安装过程中，正、负极切不可接反。
（8）清洗发动机或雨天检修时应避免水溅到电气线路。
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三、电控燃油喷射发动机的硬件维修方式
1、重点监测传感器
传感器的检测，按信号的产生方式，一般可分为信号改变传感器和信号产生传感器。
（1）、信号改变传感器的检测：根据其导线的数目可分为单导线型、双导线型和三导线型：单导线型传感器的检测：断开传感器导线连接器，打开点火开关，测量导线与搭铁之间的电压是否为参考电压。如果测量结果不正确，则应检查导线和ECU。测量传感器搭铁端子与搭铁之间的电阻值是否为零。接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子电压是否随发动机工况的变化而变化；双导线型传感器的检测：一根为信号线，另一根为搭铁线。其检测步骤为：关闭点火开关，断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，找出搭铁线。打开点火开关，用万用表电压挡测量另一根导线与搭铁之间的电压是否为参考电压。
（2）、信号产生传感器的检测：此类传感器根据其导线的数目可分为单导线型、双导线型：单导线型传感器的检测。传感器直接搭铁，其导线为信号线。其检测步骤为：断开传感器导线连接器，测量导线与ECU之间的连接线路是否正常。检测传感器端子与搭铁之间是否短路。启动发动机，测量传感器端子电压是否随发动机工况的变化而变化；双导线型传感器的检测：一根为信号线，另一根为搭铁线。其检测步骤为：断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，找出搭铁线。用万用表电压挡测量另一根导线与ECU之间的连接是否正常。启动发动机，测量传感器两端子间的电压是否随发动机工况的变化而变化。
2、检测主要执行元件
（1）、电动汽油泵：电动汽油泵的控制：装有电控燃油喷射（EFI）系统的汽车，只有发动机运转时，油泵才开始工作。即使点火开关接通，只要发动机没有转动，油泵就不工作。一般都是当发动机点火开关置于“ON”位时，油泵运转2秒后停止，发动机启动后油泵才继续工作。电动汽油泵的检测：拆下油泵。用欧姆表测量油泵线圈的电阻。在20℃时，标准电阻值为0.2~3.0Ω。如超出标准电阻值范围，则应更换油泵。将蓄电池正极与油泵正极相连，负极与油泵负极相连，检测油泵的运转情况。注意：必须在10秒内完成，以免油泵线圈烧毁。
（2）、喷油器：喷油器驱动方法：喷油器驱动方法有两种：电压控制方法和电流控制方法，电压控制方法的驱动电路适用于低阻值喷油器和高阻值喷油器，电流控制方法的驱动电路只适于低阻值喷油器。喷油器及其控制电路的检测：喷油器检测。主要进行喷油器线圈的电阻、喷油量、雾化效果及针阀卡滞和泄漏的检测。喷油器电路检测。主要检测喷油器与ECU间的导线和连接器是否良好。
（3）、怠速控制阀（ISC）：步进电机式怠速控制阀的检测：拆下怠速控制阀，检测线圈的电阻是否正常。给怠速控制阀的四个线圈依次通电，怠速控制阀应逐渐关闭；若依相反顺序通电，则怠速控制阀逐渐打开。如怠速控制阀工作不正常，应更换怠速控制阀。检测连接线束和ECU控制是否正常。
结束语
电磁喷油器堵塞是很不容易立即得出结论的故障。堵塞并不影响喷油器内部电磁线圈的正常工作，因此ECU不会收到任何不正常信息，自然也不会记录故障码。发动机电控系统的检查只在发动机无机械故障的条件下才有效，有时故障码表示的故障可能不是电控系统故障，而是机械故障引起的。目前，随着电喷发动机的普及，修理工也逐渐熟悉了维修、检测的规律，“读故障码、测传感器”成了许多维修工面对电喷发动机故障时的习惯动作，检测中往往过于依赖故障码，而忽视了对故障现象的全面分析，长期如此以至于失去了人为分析故障的能力，面对无故障码的故障时就常常束手无策。因此，要想不断提高自己的维修和诊断故障的水平，就应该不断的思考，对每一种故障无论复杂与简单都要认真对待，仔细分析，这样才能在维修实践中不断地提高自己的能力，拓展自己的维修水平，达到触类旁通的境界。
参考文献：
[1]温晓峰“国Ⅲ”标准下摩托车化油器的技术改进初探.质量技术监督研究.2015.01
[2] 黄建宏.摩托车电控化油器系统简介.摩托车技术.2015.06
论文作者:李彪
论文发表刊物:《基层建设》2018年第14期
论文发表时间:2018/7/10
标签：导线论文; 传感器论文; 喷油器论文; 发动机论文; 故障论文; 电控论文; 油泵论文; 《基层建设》2018年第14期论文;