摘要：道路是整个社会经济发展的必要基础设施，也是交通运输的“动脉”，带动着城市与城市、人与人之间的不断交流和进步。由于不同的地理环境、不同的用途性质和路况等，道路又主要分为公路和城市道路，其交通构成、设计和建设标准也具有较为明显的差异性。而随着城乡一体化发展的不断推进，城市规模的不断扩大，城市用地不断地外延，也随之加快了城市道路建设的进程，从而与原城市外围的公路不可避免地产生了诸多交集。
关键词：公路；城市道路；衔接
1公路与城市道路联接的首要问题
1.1交通安排问题
就现阶段而言，公路的交通安排首要思考车行交通，而城市道路除车行交通外，还包括了自行车、三轮车、行人等非机动交通，在公路与城市道路的联接路段，因为交通构成的复杂性和变化性，易形成交通拥堵和交通事故的发作。因而在联接路段，除了思考车辆行驶的顺畅外，还要思考非机动交通与机动交通的交错要素，在确保非机动交通的安全性和灵通性的同时，规范行车和行人的交通秩序和习气，防止呈现严重交通事故。
1.2线形方针问题
道路线形能极好阐释出道路的空间美感和舒服感，而车辆行驶的舒服性和安全性也是由道路线形的好坏直接决议；而因为公路与城市道路在功用定位、交通构成、效劳方针等方面的不一样，在规划时速一样的状况下，所选用的线形方针也不尽一样。因而，在线形联接过程中，公路与城市道路在曲线半径、纵坡以及限高等方面若不能极好地无缝对接，将会严重影响行车舒服和交通安全。
1.3路基沉降和路面裂缝问题
路基是道路的根底，是道路的主体，因为目前公路和城市道路的载重规范并不一致，因而，在路基资料挑选、构造厚度、压实度等方面也有收支，这些疑问都很简单使公路与城市道路联接路段的路基产生沉降，然后致使联接处发作“跳车”景象。路基沉降必定致使路面产生较大的裂缝，尤其是在过渡段，路面在过渡段前后的构造类型、施工资料、施工技术规范以及施工单位的不一样，很容易致使联接处呈现大裂缝等安全疑问。
1.4排水方面的问题
公路的排水系统通常是在公路两边建造边沟、排水沟等搜集路面和山体的水流，后由涵洞等设备引进河流进行天然排放；而城市道路的排水系统是由城市的雨水、污水等排水管网构成的归纳管道排水系统，埋入路面以下，搜集路面雨水、居民污水等，终究进入污水处理厂进行处理。
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目前公路和城市道路的排水系统基本上没有联接，特别是一些小城镇，在没有较为完善的城市排水系统时，直接将污水排入公路边沟进行雨污水混排，形成边沟阻塞、排水不畅。因而，在公路与城市道路进行联接时，排水方法的联接也是主要的一环。
2高速公路与城市道路联接的详细方法
对高速公路与城市道路的联接的规划进行优化，以边界条件和方针为约束条件，然后运用适当的优化方法对道路联接的规划方案进行相应的调整，然后断定高速公路与城市道路的联接方法。详细执行起来，能够看作是断定联接线路的方位。
2.1断定高速公路与城市道路联接线路的方位
作为联接高速公路与城市道路的一段线路，联接线路和高速公路以及城市道路都有一个联接节点，高速公路与城市道路联接道路的方位的断定即是对联接节点的方位及数量的断定。联接线的数量依托高速公路在城市设置互通立交的数量，当联接线数量断定以后，经过定量的方法进行城市出人员的挑选，然后断定了联接线的详细走向。首先，要断定立交桥的数量。依据松路规划规褂，互通式立交桥的穿插距离依据城市的大小和所在的区域有所不一样。就大城市而言，通常距离是在15-25km，工业区通常是在5一10km。在进行立交桥数目的断守时，不仅要思考《公交道路规划规子的的请求，更要充分思考该城市的经济状况及实际需求，归纳思考该城市的常住人员数量、线路特色等要素。在断定了立交桥的数量的同时，还要断定城市出人员的方位。
通常来说，假如联接线的方位断定，那么下一步即是经过定量的研究，断定联接线的走向。城市出人员的数量遭到城市规划、人员散布、交通流量特征等多种要素的影响，通常来说，每个城市都有最少一到两个接口，假如呈现多条公路彼此穿插的状况，就要在节点处选用立体互交的方法，出人员的数量并不是越多越好，在规划时必须同城市交通需求和表里交通方位相和谐。依据撇市交通道路规划规褂，关于一个城市而言，其首要出人员每个方向应有2条呈放射形状的对外交通道路。
2.2断定联接线路方位的方法
本文将介绍选用节点主要度剖析的方法来断定高速公路与城市道路联接线路的方位，节点主要度法是定量描绘区域内各节点间相对主要程度的一个方针，是对归纳衡量各节点功用强弱的一种方法，也是进行区域内节点方位程度评价的主要依据。通常状况下，为了断定该城市收支口的方位以此来断定高速公路与城市道路之间联接线的走向，对联接线上的各个路口进行剖析，然后断定最适宜的节点方位，为联接线路的方位供给科学的参考。节点主要度的剖析方法是首要对全体的状况进行剖析，找出节点方位经过对所在城市的全体交通状况、修建规划、交通压力等状况进行归纳剖析，造出适宜的空间，然后断定道路的联接和出人员。在进行剖析的时分，首要要挑选节点主要度剖析的评价方针。
2.3断定联接线路的规划
为了充分地对土地资源进行使用，防止糟蹋，在断定了高速公路与城市道路联接线路方位的根底上还要断定联接线路的规划。这是因为，高速公路与城市道路的联接节点通常是在城市的外围市郊，但跟着城市的不断开展、城镇化的不断推动，这些区域的土地运用状况也有可能会随之发作改变。要想断定联接线路的规划，还需求安排专家进行证明，联系本地的经济开展状况及有关政府方案来进行。
详细来说，断定联接线路规划的方法要归纳多方面要素来思考，在有关人员进行安排讨论以后拟定一份方案，再由有关政府部门进行批阅以后断定详细的数据。
3结束语
总归，随着社会经济和交通运输的开展，公路与城市道路的功用、性质也逐渐变得多样化，两者之间的联接具有必定的归纳性，需求规划者们在实际操作中，联系道路功用灵活运用各项方针，使公路与城市道路的联接愈加和谐，终究非常好地为道路交通运输和大家出行安全效劳，促进道路交通的不断开展。
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论文作者:赵国全
论文发表刊物:《防护工程》2017年第16期
论文发表时间:2017/10/23
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