摘要：本文简要阐述出预应力空心板上部结构拼接的流程，提出了预应力空心板上部结构拼接技术分析，并进一步探讨了此种技术中的搭板拼接施工与伸缩缝拼接技术，旨在为我国高速公路事业能够得以快速、稳步的发展，做出自己应有的贡献。
关键词：高速公路；扩建工程；预应力；空心板
一、工程概况
某高速公路扩建工程，延伸至高架桥段，起讫桩号为K422+000-K485+753215，全长38.67km。在本工程全段，需要涉及到规格不一的拼接桥梁12座，分离式立交桥8座。该扩建桥梁通过上部构造在老桥上进行加宽拼接，且不对下部构造进行连接的方式，使得新老桥上部结构由拼接，从而成为共同受力的整体，而下部结构因未进行拼接，而需要单独受力。同时，加口分离式桥则通过左幅扩建，并和原桥同跨径拼接8m，并将老桥的右幅上下部进行拆除处理后，进行右幅桥梁的新建作业，且桥孔应用18+18m预应力砼空心板进行布设，并采用刚性连接，下部构造则应用柱式墩，以U型桥台配置桩基。
二、预应力空心板上部结构拼接流程
针对该告诉公路的扩建工程，其预应力空心板的上部结构拼接流程可概括为以下内容：老桥桥面位置进行临时护栏的加设，并将老桥原有护栏进行拆除处理。同时，在对老桥外边板翼缘进行切除，及进行外边板植筋的施工作业。在将加宽与之的新桥梁板进行应用，并将新桥梁板进行架设后安装，随后，应用混凝土进行纵向湿接缝的浇筑作业。对于操作后的新桥，应确保预压空置期达到3—6个月，而后对老桥与新桥梁板进行横向拼接，并采用混凝土进行梁板以及新桥桥面的浇筑。最后，为避免由气候或其他因素等而导致的桥面裂缝的生成，还应在新桥桥面做好铺装浇筑后，进行伸缩缝的安装[1]。
三、预应力空心板上部结构拼接技术分析
对于拼接桥梁的平面控制，应实行纵向与横向的双向控制，即是通过设计图中设定的桩位坐标，进行桩位放出，并对老桥墩台盖梁边线进行延长，且应与放出桩位中心拟合。在此过程中，应确保纵横向误差≤2cm，若拟合后纵横向误差超过2cm，为确保新桥与老桥的完善拼接，并要进行积极的调整。
（一）老桥的拼接凿除及切割工艺
老桥的护栏与翼缘，需在新桥拼接植筋前，进行凿除与切割工作。
1.对于护栏混凝土凿除与切割。首先，对桥面上的混凝土铺装进行有效清除，并为确保老桥的交通顺畅及通行安全，需在老桥位置进行临时护栏的加设。其次，在进行切割过程中，需要采用竖向切割方式，并依据吊装情况，制定出实际切口间距。随后，在进行水平切割时，为确保施工便利与操作安全性，应采用由外而内的方式进行水平切割，且在水平切割后，应立即将切块进行吊离。最后，在凿除工序中，应尽量通过分段多点的平行作业形式，进行护栏的凿除作业。先利用钢筋探测仪明确钢筋位置，在其空隙出设定出单段长度为5cm—10cm的切口，并利用风镐在切口位置，进行凿开作业，并通过所形成的临空面进行不断的扩展作业。其中，需要特别注意的是，在与梁板接近的护栏，应确保其根部保留3cm—5cm，而后通过人工凿除方式进行找平，且要避免原结构受到损伤[2]。
（二）植筋工艺
植筋工艺流程为：植筋前的准备工作→钻孔→对孔洞的除尘与干燥作业→钢筋处理工作→配胶过程→注胶作业→钢筋的插入→养生作业。其中，需要注意的是：应对切割面、板梁顶面、以及钢筋位置等，做明确检查，若存在裂缝情况应及时修补加固，并对植筋位置采用红线标记，使其能够在钻孔时避让开原有钢筋位置。同时，应采用冲击钻进行钻孔作业，而避免使用气锤钻孔，以此防止混凝土的松散或开裂现象的发生。
（三）梁板安装技术
在对梁板进行安装过程中，应对其支座位置做严格的限定，若梁底四角缺乏平整性，且稳定性较差，则要在吊装梁板过程中，进行镀锌钢板的加设作业，以此确保梁板安放过程中的稳定性提升。
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（四）新老桥拼缝UEA施工
首先，应用UEA补偿收缩混凝土加固法进行板梁的拼接施工。即在混凝土中添加UEA膨胀剂，经过与水搅拌后，会生成数量较大的可膨胀性钙矾石，将其融入混凝土中，促使膨胀应力的生成，而补偿混凝土由干缩所形成的拉应力，会受到膨胀应力的影响，致使其收缩性降低，以此可防止混凝土收缩值超出其极限拉伸值，从而避免混凝土结构开裂现象的生成。同时，通过混凝土UEA加固施工技术，更能使混凝土具备防水能力。
其次，拼接缝的混凝土浇筑施工。应用UEA补偿收缩混凝土施工技术进行拼接缝的施工，其具体流程为：对新拼接板、T梁横向伸出的钢筋同植筋做焊接处理、并对混凝土现浇层钢筋进行焊接作业，在对杂物进行清洗后，进行支立底板的吊模作业，在对新老混凝土接触面进行润湿作业后，可对其进行混凝土的浇筑作业，并确保浇筑顺序遵循由内而外的原则。在进行振动密实与拉毛作业后，便可进行后期的养生作业。
最后，UEA施工技术要点分析。采用UEA膨胀剂混凝土配比，应与常规混凝土配比一致，但应确保水泥用量≥300kg/m3，且对于混凝土的搅拌时间，应超出常规混凝土搅拌时间30s。在浇筑过程中，确保浇筑间隔应低于1.5h，若运输距离较远，或天气较为炎热时，则应在其中添加缓凝碱水剂。若施工时气温超过30℃，则应增加UEA膨胀剂的填入量，并做好早期的加湿养护工作。
四、搭板拼接施工
应用新老桥梁搭板方式进行施工缝的设置，以此来确保新老桥搭板的沉降相同。先将桥梁的耳墙与翼墙进行凿除至搭板下碎石垫层，而后对老桥搭板进行植筋作业，并明确设定出传力杆，且需要通过三油二毡将新老桥搭板做隔开处理。在此作业中需要注意以下方面：若老桥基层存在塌陷与空洞时，可对老桥基层采用压浆补强方式进行塌陷问题的处理，随后，进行老桥搭板侧面的植筋作业。其标高要与新桥搭板相同，并确保老桥搭板长度接顺新桥搭板。若老桥搭板破损较为严重，或出现断裂状况，则要对老桥搭板做优先的拆除处理，并对新老桥的搭板进行全断面施工。最后再对新老桥搭板进行施工缝的设定。
五、伸缩缝拼接施工
（一）拼接流程
对于伸缩缝的拼接流程，可简要概括为以下几点：进行前期的测量与放样工作→开缝、清槽→植筋作业→对伸缩缝体进行安装→将伸缩缝体与老桥伸缩缝进行焊接→进行苯板的填充作业→混凝土浇筑→养护作业。
（二）工艺施工
首先，在伸缩缝施工中，应优先将伸缩缝中线做放出处理，并确保新桥与老桥的伸缩缝位于同一直线上，以此确保新老桥能够达成同步的伸缩作业。其次，在开缝清槽作业中，由于老桥应用时间较长，所形成的污垢与垃圾等相对较多，故此，应对老桥伸缩缝中的垃圾等进行全面的清理，以确保伸缩缝的安装质量。再次，在对老桥板梁进行植筋作业时，应以3组为单位，在单片梁段进行一单位的植筋操作，且确保两边部各一组，中部单独一组。最后，在对新老伸缩缝体进行焊接过程中，应确保新老伸缩缝处于同一直线上，并在满足焊接要求后，对其伸缩缝体做焊接操作。
六、结语
综上所述，预应力空心板上部结构拼接施工技术，在现阶段的高速公路扩建工程中，被得以广泛应用。通过对该工程项目的预应力空心板上部结构拼接施工技术研究，能发现其对于旧桥的结构改造有较为明显的效果，既能通过扩建，将桥梁的通行能力得到有效改善，又能使拼接的新老桥质量得以确保。这也使其成为高速公路扩建工程中应用极为普及的施工技术之一。
参考文献：
[1]范铭庭.高速公路扩建工程预应力空心板上部结构拼接施工技术[J].福建交通科技，2013，01:43-46.
[2]杨成艳.公路钢筋混凝土梁式桥上部结构拼接方案研究[D].北京交通大学，2016.
作者简介：蔡诗平（1982-）男，汉族，山东菏泽人，工程师，大学学历，毕业于西南交通大学土木工程专业，研究方向为公路与桥梁工程。
论文作者:蔡诗平
论文发表刊物:《基层建设》2017年6期
论文发表时间:2017/6/21
标签：作业论文; 伸缩缝论文; 混凝土论文; 预应力论文; 新老论文; 结构论文; 桥梁论文; 《基层建设》2017年6期论文;