摘要：由于环境保护要求的变化，基于船舶工业的VOCs排放标准也展开了一定的调整，需要相关人员重点关注。基于此，本文分析了基于船舶涂装领域的VOCs排放标准，并以船舶涂装工艺、船舶涂料选型、VOCs治理技术应用、排放区域建设为切入点，探究了VOCs排放标准对船舶涂装具体影响。
关键词：船舶涂装；VOCs排放标准；VOCs治理
引言：现阶段，国家对环境保护的建设力度加强，出台了多项政策展开管理。在这样的背景下，船舶涂装领域必须要遵循《挥发性有机物排污收费试点办法》、《船舶工业大气污染物排放标准》等相关新标准与政策中的规定。此时，船舶涂装领域必须要对原有的工艺、VOCs排放管理等工序展开进一步的调整，确保其能够满足VOCs排放新标准中的内容。可以看出，对于船舶涂装来说，VOCs排放标准对其产生的重要的影响，需要相关人员重点关注。
一、基于船舶涂装领域的VOCs排放标准分析
对于我国提出的VOCs排放标准来说，在不同领域有着不一样的要求。同时，由于环境保护要求的变化，VOCs排放标准也展开了一定的调整。自1984年，我国就针对船舶工业的污染物排放设定的管理要求，即《船舶工业污染物排放标准》（GB4286-84）。现阶段，我国已近完成了相应标准要求的更新，在2015年，提出了《船舶工业大气污染物排放标准》（DB31/934-2015）。在这一新的排放标准中，对船舶涂料中包含的VOCs含量、厂界以及车间中的VOCs排放限制等都展开了更加严格的要求。
在新标准中，包含的要求内容主要如下：对于苯系物来说，排放限值为1mg/m3、排放速率为0.3kg/h；对于甲苯来说，排放限值为3mg/m3、排放速率为0.9kg/h；对于二甲苯来说，排放限值为25mg/m3、排放速率为5.9kg/h；对于苯系物来说，排放限值为45mg/m3、排放速率为13kg/h；对于非甲烷总烃来说，排放限值为50/70mg/m3、排放速率为1.5/21kg/h；对于颗粒物来说，排放限值为20mg/m3、排放速率为6kg/h。
二、VOCs排放标准对船舶涂装具体影响分析
（一）对船舶涂装工艺产生的影响
对于上述VOCs排放标准来说，其直接影响到船舶涂装工艺，需要相关人员及时对其展开优化与调整。在工艺的优化中，可以通过船舶涂装工序的前移，使得污染物的无组织排放得到有效的降低。同时，还要实施涂层保护措施，避免分段二次涂锈[1]。
基于现行的VOCs排放标准，相关人员可以在油漆膜实际厚度的支持下，尽可能降低溶剂型涂料的使用量，以满足VOCs排放标准中的内容。在原有的船舶涂装工艺中，存在部分油漆膜厚度超过标准，例如船舶通用压载水舱的两度环氧漆膜厚度大于规定的320μ等等。而通过展开膜厚考核，就能避免人工操作存在的膜厚超标问题，降低了溶剂型涂料的使用量，控制VOCs的排放。
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（二）对船舶涂料选型产生的影响
在VOCs排放标准的要求下，船舶工业中必须要对涂料选型展开进一步的调整。可以说，VOCs排放标准直接影响着相关人员在船舶涂装中选择的涂装型号。在这一过程中，相关人员需要注意，在更好的满足出船舶表面防腐要求的前提下，要尽可能的选用绿色涂料。通过这样的方式，既能够避免船舶水面以下的表面发生海洋生物附着，有能够防止涂料污染海洋生态。同时，在进行油船货油舱的建设与涂装时，可以使用耐蚀钢完成。该材料抗含有H2S、SO2环境的均匀腐蚀能力以及抗强酸性环境下的点腐蚀能力，提高了表面环境的抗均匀腐蚀能力，并降低了VOCs排放。
（三）对排放区域建设产生的影响
为了进一步实现VOCs排放标准中的相关要求，船舶涂装中还要对排放区域的建设进行优化。特别是要对无组织排放区域中应用的VOCs污染治理方案进行调整，确保够达到VOCs排放标准中的规定。可以通过应用局部或整体的遮蔽系统完成对VOCs污染的控制[2]。此时，通过对无组织排放区域的船舶涂装展开临时性的遮蔽，能够实现在遮蔽区域内完成VOCs污染的控制与处理。在这一过程中，还可以重点推广与应用水性可剥离涂料，既能够对船舶涂层展开临时性的保护，又因为本身不产生VOCs，所以能够降低VOCs污染的排放。
另外，VOCs排放标准除了影响到无组织排放区域的建设之外，还对有组织排放区域的建设产生了一定的影响。此时，相关人员必须要对当前的VOCs污染控制管理体系进行调整与优化，建立起VOCs监测控制体系，利用便携式VOCs检测仪等完成对区域中VOCs污染的控制。
（四）对VOCs治理技术应用的影响
在实现VOCs排放标准中，相关人员要特别对应用的VOCs治理方案展开调整。可以说，新的VOCs排放标准影响了排放治理技术的应用，要求着相关人员必须要完成排放区域中VOCs治理的升级。
在这一过程中，可以主要利用源头预防、过程控制、末端治理三种方法完成排放区域VOCs污染治理的方案调整。其中，在源头预防中，可以重点推广与应用耐高温车间底漆扫砂工艺。此时，要对完整的车间底漆进行保留，仅展开扫砂工艺处理即可。在过程控制中，可以重点推广与应用大包装双组份喷涂设备。对于该设备来说，其属于一种低VOCs排放的数字化涂装设备，所以能够动完成油漆的搅拌、混合、动态熟化，且不需要额外添加有机溶剂。对于末端治理来说，可以重点推广与应用低温等离子技术。在该技术的实现时，主要利用高压放电，产生大量的高能电子、羟基、臭氧及氧原子；同时，结合介质阻挡技术，使得整个系统呈现低温属性。
总结：综上所述，对于船舶涂装来说，VOCs排放标准对其产生的重要的影响，需要相关人员重点关注。在目前实行的VOCs排放标准，即《船舶工业大气污染物排放标准》的指导下，船舶涂装工艺、船舶涂料选型、VOCs治理技术应用、排放区域建设都受到了较大的影响，需要相关人员结合标准中的内容展开调整与优化，最大程度的降低船舶涂装时的VOCs排放量。
参考文献：
[1]李力,刘杰,齐祥昭,王臻.国内溶剂型工业涂料VOCs含量限值标准研究[J].中国涂料,2018,33(02):12-18.
[2]宁淼,刘伟,刘桐珅.工业涂装VOCs排放管控途径研究[J].环境保护,2017,45(15):54-56.
论文作者:袁晓伟
论文发表刊物:《科技新时代》2019年4期
论文发表时间:2019/6/20
标签：船舶论文; 排放标准论文; 涂装论文; 船舶工业论文; 涂料论文; 区域论文; 人员论文; 《科技新时代》2019年4期论文;