摘要：公路路基与桥涵过渡段质量会影响公路整体质量以及人们出行安全，施工单位需要合理采用地基处理技术、桥头搭板技术、台背排水技术为我国公路质量的提升做出贡献，促使我国公路事业能够朝着更好的方向发展。本文结合相关的理论文献和自身的工作经验，将对公路路基与桥涵过渡段的施工技术进行探究，以期为相关业内同仁提供些许借鉴。
关键词：公路路基；桥涵；过渡段；施工技术
1 引言
路基与桥涵施工体系作为公路工程的重要组成部分，对于公路的正常使用具有十分重要的作用。但在公路路基与桥涵过渡段的施工中，依然存在着一些问题，导致其施工的质量得不到有效的保障。而公路在今后的使用过程中，也会较容易引发安全事故的问题。因此下文针对公路路基与桥涵过渡段的施工技术以及注意事项进行了探讨，从而希望对公路的建设提供帮助。
2 公路路基与桥涵过渡段施工技术要点
2.1 路基填筑
第一，路基基础处理。对于公路路基施工来说，需对施工现场进行全面勘察，依据现场的水文地质、环境条件等做好地基处理问题，保证地基的稳定和安全。例如，采取疏干、换土、打沙桩、挖淤换填等避免路堤出现淤泥堵塞的问题。同时，需对路堤基底进行压实。当路堤地面坡度大于1：5时，施工人员需将地面开挖成宽度大于1m的台阶。第二，填料的选择。路基填筑中选用的填料应当为高强度、透水性好、水稳定性高的材料，为路基开挖和压实提供有利条件。对于填筑材料来说，需要依据国家现行要求选择填料，保证填料的含水量和密实度。此外，技术人员应对填料颗粒进行检验，保证液限、塑限和有机含量等进行检查，保证其符合施工质量要求。施工中，填料的最大粒径应当小于层厚的2／3，而强度应大于15MPa。对于一级公路来说，当填筑高度＜50cm，填料粒径＜10cm时，需按CBR的相关要求对其强度进行检测。第三，试验段施工。对于路基填筑试验路段，应当科学选择试验路段位置，保证该路段地质条件优良，断面形式具有代表性，而试验段长度也应控制在150m左右。试验段施工选用的施工材料、设备等均需与工程正式施工保持一致。
2.2 公路路基与桥涵过渡段的桥头搭板技术
桥头搭板技术是公路路基与桥涵过渡段施工中一项较为常用的技术，合理应用该技术能够防止公路路基与桥涵过渡段发生桥头跳车、路基不均匀沉降等问题，为此笔者下面就详细分析桥头搭板技术。
首先施工人员应做好前期准备工作，在该阶段应重点完成施工放样，通过进行放样来确定桥头搭板位置，进而针对后期应进行施工的位置做出标记，此时需根据放样情况确定模板具体位置，进而提高后期施工准确性，与此同时，施工人员应使用水准仪设备，准确测量搭板顶部高程，在后期进行有效现场复核后，确定出精准的桥头搭板位置；其次在模板施工过程中，为了提高施工速度，保证施工进度可以满足工程需求，可以将钢筋工程与模板施工配合起来。在具体安装模板时，施工单位则应做好模板检验工作，并通过在模板外侧增加水平双排横杆来提高模板强度与刚度，保证搭板质量以及公路路基与桥涵过渡段平整度、安全性；再次进行钢筋施工，此阶段施工人员应进行有效的施工检测，保证所选择与应用的钢筋力学性能可以符合工程需求，在确认钢筋符合使用需求后，施工单位则必须做好钢筋漆皮清除、钢筋表面油污处理工作。在后期施工加工时，为避免钢筋受到雨水的影响而发生使用问题，施工单位应搭设加工棚，将现阶段所有加工完整的成品堆放在一起，从多个细节上保证施工质量；最后进行混凝土浇筑施工，由于混凝土浇筑是桥头搭板技术中最后一个环节，且混凝土浇筑质量会直接影响公路路基与桥涵过渡段平整度与后期裂缝情况，因此施工单位必须在严格控制混凝土配比的基础上，做好振捣以及浇筑工作。为了避免混凝土振捣给模板带来损伤，则需保证振捣棒与模板之间应保持5～10cm的距离。在完成混凝土浇筑后做好混凝土养护工作，根据施工经验，养护时间需要＞7d。
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2.3 公路路基与桥涵过渡段的台背排水技术
若公路路基与桥涵过渡段排水效果较差，则会导致水分经由地表面进入到地基中，此时地基坚固程度会有所降低，搭板施工中所使用的混凝土材料以及钢筋质量也会受到水分的影响而发生质量问题，因此排水系统是保证公路路基与桥涵过渡段质量的重要部分，为此就需要采取台背排水施工技术。在进行台背排水施工前，施工单位应在原有公路路基与桥涵过渡段地基上设置盲沟，并保证盲沟填筑坡度小于3%，保证公路路基与桥涵过渡段可以拥有坚固性较强的土拱。同时施工单位还应在地基上部开挖一条地沟，根据以往工程施工情况，通常会将地沟深度与宽度控制在40cm与50cm处，保证公路路基与桥涵过渡段可以借助该地沟进行有效排水，消除地下水对公路路基与桥涵过渡段下方地基、钢筋、混凝土等造成的不良影响。除上述施工内容外，在采取台背施工技术时，施工单位还应在台背部位铺设一层具有较佳隔水效果的油毡，疏干后台填筑材料中的水分，并通过在桥台背面进行防水涂层施工，进而避免公路路基与桥涵过渡段受到地下水的影响而导致地基受到破坏。若在采取台背排水技术进行施工时，发现所需要回填的范围相对较大，且该路段地表渗水情况较为严重，为了消除渗水的不良影响，施工单位则可以在回填区域底部设置透水管。
3 公路路基与桥涵过渡段的质量控制
由于公路路基与桥涵过渡段的施工是一项十分复杂的工程，受各方面因素的影响较为严重，因此不仅要做好施工前的各项准备工作，在施工的过程中，还要加强对各施工技术的质量控制，发现问题及时采取有效的解决措施，避免影响施工的质量及施工进度。针对以上在施工过程中存在的一些问题，可以采用预处理方法、减少刚度差的方法以及减少土体蠕变的方法等，极大地减少跳车等问题的发生，确保公路桥梁过渡段的施工质量。
3.1 预处理方法
预设处理方法一般应用于反向坡度。在实际的施工过程中，对于有可能出现沉降的地方，进行一定的基数设置，在一定程度上可以有效的预防桥头跳车事故的产生。通过对过渡路面的预处理，对于混凝土的类型进行科学的选择预处理，从而对于容易发生沉降的路面进行必要的控制，从而增长道路的使用寿命，保证交通的安全通畅，减少安全事故的产生。
3.2 减少刚度差的方法
在公路路基和桥涵过渡段的施工过程中，很容易会产生较大的过度差，从而对行车的舒适性造成一定的影响，因此做好减少刚度差的工作是十分重要的。为此可以利用钢筋水泥混凝土制成的桥头搭板，对桥台和路基进行有效的衔接，从而减少刚度差，最终达到避免桥头跳车的危险，从而有效保证行车的安全。
3.3 减少土体蠕变的方法
在进行路基填充的过程中，可以利用砂石代替土体进行填充，从而在压实方面更加容易，并且砂石的排水性能较好，从而承担路基自身受到的压缩变形而产生的影响。同时可以采用无砂混凝土进行填充，充分使用其张拉功能，进而减少土体的蠕变，进而确保桥梁过渡段的质量。
4 结束语
修建公路，有利于促进社会的发展，公路具有一定的灵活性，适合各类车辆通行，但公路又有别于国道和省道，对行车速度有一定的要求，所以要对其施工技术进行科学的管控，实行全过程动态监管，从人、机、料、法等各个环节提高工程质量，服务于经济建设。
参考文献：
[1]常英全.公路路基与桥涵过度施工技术分析[J].中国房地产业，2018年4期
[2]李德杰.高速公路路基与桥涵过渡段的施工技术探析[J].建筑•建材•装饰，2018年11期
作者简介：
吴建军（1977年10月），性别：男，民族：汉族，籍贯：山西大同天镇县，学历：高考专科毕业（自考本科毕业），研究方向：道路与桥梁
论文作者:吴建军
论文发表刊物:《基层建设》2018年第35期
论文发表时间:2019/2/18
标签：路基论文; 桥涵论文; 公路论文; 桥头论文; 混凝土论文; 地基论文; 钢筋论文; 《基层建设》2018年第35期论文;