新疆空管局区域管制中心
摘要：为了能够让航空器更加安全的在空中飞行，确保其在安全余度内，就需要对侧向偏置问题进行研究，通过这方面的应用可以减少航空器在空中出现相撞的可能性，实现顺利的航行。从时间上来看，欧洲洋区应用侧向偏置程序要远远早于我国，正是因为其在管制安全方面的积极影响，才在全世界范围内得到推广。我国现如今也十分重视该程序的运用，因此本文着重研究了侧向偏置程序在区域管制中如何应用。
关键词：侧向偏置程序；区域管制；应用
引言
侧向偏置程序的应用环境是在未实施雷达管制的区域，通过GPS的引导，将带有这一功能的航空器进行侧向偏置。通常情况下，侧向偏置的距离都是根据实际情况决定的，但是距离航线中心线不会超过1至2nmile。这项程序在航空指挥中应用范围广，安全系数高，在管制安全方面受到广泛好评。相信该程序今后依然会得到较高的肯定与关注，本文将针对其实际应用展开进一步的论述，让更多人了解侧向偏置程序。
1侧向偏置程序在民航飞机中的应用
受到民航管理方面的影响，相关方案中更改了最小垂直间隔数值，因此相对飞行安全余度范围变得更小，这就需要双向航班在航线上保持向右3nmile的间隔，这样才能确保各自的安全性，以达到理想的安全间隔距离。侧向偏置程序最大的优势在于，即便接收到的指令是错误的，也不会影响其自身的判断。例如航空器接收到了错误的高度指令，但是并不会影响对向飞机的正常航行，可以保证在安全余度的范围内。而在雷达管制区域，侧向偏置程序也能发挥很好的作用。一旦发出警报，管制员只要将偏置余度恢复到原有数值，就还能在当前航向上顺利飞行，达到安全的飞行间隔。航空器最容易出现事故的情形是接收到错误指令，造成安全事故的发生，这在航空管制工作中是十分普遍的。采用侧向偏置程序以后，这方面的安全隐患可以得到明显降低，使其在更加安全的区域范围内行驶，减轻了管制员的工作压力。因为管制员可以有更多的时间对对向飞机进行调配，延长飞机之间的间隔。以间距为17km的飞机为例，穿越间隔要求是20km，后一架飞机需要达到前一架飞机的飞行高度，而在同一时间的同一航线上，可能多架航班会同时进港，这就影响了调度速度，采用侧向偏置程序帮助管制员进行位置的调整，将飞机分别向左右偏置3nmile的距离，既能达到穿越间隔的效果，也不会影响其他航线进港，同时飞机穿越间隔的时间也不会受到影响，反而会大大缩短。
尤其是在我国近几年的发展建设中，人们的生活水平得到不断提高，要求航空事业也要飞速发展。随着航班数量的增多，多架飞机在同一时间、同一航路上飞行的情况普遍存在，这样就很容易衍生出相撞隐患。尤其是雷达区域会出现多个雷达信号重叠的可能性，造成管制工作难度系数增加。在采用侧向偏置程序以后，管制员可以清晰的分辨出各个雷达信号，将其区分开来，错误警报的发生概率得到明显降低，为后续工作打下良好的基础。由此可见，在民航管制工作中，侧向偏置程序对航路飞行带来了很大的帮助，让飞机能够更加安全的在空中行驶，实现合理的调配。
2 侧向偏置程序在军民航飞机中的应用
受到飞机性能方面的影响，在实际航行中很容易出现不同程度的问题。以客机A320为例，通常在转弯处都会设计一个转弯程序，转弯程序与实际产生冲突，无法在预定的转弯点转弯，而是需要提前转弯，这就进一步扩大了飞机的活动范围，如果不加以控制，可能会进入到军航空域范围内。民航飞机和军航飞机都会产生不同程度的影响，不必说安全事故，还会从经济性、外部影响等方方面面受到损失。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆因此采用侧向偏置程序是十分必要的，这一程序应用在军民航飞机航行中，可以让民航飞机保持在3nmile的侧向偏置，使其避免进入到军航空域的范围内，民航飞机只要提前转弯，就不会与军航飞机产生安全冲突，相互之间维持在一个相对安全的间隔范围内。同时管制员也不需要再对民航飞机进行重复引导，只要控制好侧向偏置操作，就能顺利的促使民航飞机在非军航空域范围内顺利飞行。
3 侧向偏置程序的可行性
第一，侧向偏置程序在航路宽度方面是可行的。无论是军航飞机还是民航飞机，对于航路宽度都有着明确的要求，通过适当的调整，最终确定航路宽度在20km范围内为最佳，以航路中心线为基准，左右各自保留10km的宽度。在采用侧向偏置程序以后，这一航路宽度范围并没有受到影响，也不会对周边的航空器产生影响，而侧向偏置程序只要在航路中心线两侧1至5nmile范围内实施就可以了。通过这方面的应用可以确定，侧向偏置程序在航路宽度方面是可行的。
第二，侧向偏置程序在空域运行方面也具有一定的可行性。我国在航空领域的发展虽然已经趋于完善，但其中仍存在某些不足之处，需要引起相关工作者的重视。尤其是在空域管理方面，以西部地区为例，雷达管制在西部地区的应用还不算广泛，因此地面管制员就无法直接管制空域飞机的飞行状态，一旦出现意外，将很难在第一时间做出决定，进而影响飞行安全。采用侧向偏置程序以后，可以有效控制飞行间隔，让飞机在西部地区更加安全的航行，管制员也可以及时控制飞机间距，为飞行保驾护航。而有些区域属于全雷达管制区，侧向偏置程序依然有效。其作用在于为管制员的判断起到辅助性作用，更加全面、充分的了解飞行的实际情况，从而提高了地面管制的效率，让空域飞行位置得到更加合理化的安排。
第三，侧向偏置程序在军民航协调方面同样具有可行性。军航飞机与民航飞机在空域飞行当中多多少少会存在矛盾，这是军航空域共享下出现的弊端。为了解决这一矛盾，就需要对航线宽度进行更加准确的确定，保证相互之间不受影响。航线宽度的不确定，偏置距离也就难以确定，采用侧向偏置程序后，要保证军航与民航之间的相互协调，充分考虑到民航飞机的侧向偏置量，在保证不相互影响的前提下达到更加良好的飞行效果，从而保证军民航飞机都能在安全的环境下飞行，为我国航空事业做出贡献。
结语
综上所述，本文主要对侧向偏置程序在实际飞行管制中的应用作出了进一步的阐述，其应用效果是显而易见的。该程序的应用，可以保护航空器免受撞击，起到保护性的作用。同时，这更是一种标准化的操作流程，只有严格遵循，才能让飞机得到更加安全的行驶。相信在本文的论述下，能够让更多人了解该程序。当然，只有更加深入的进行研究，才能让侧向偏置程序在今后的工作中发挥出更大的价值。
参考文献
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作者简介
凌向科（1989-），男，汉族, 四川西昌人，本科，任职于新疆空管局区域管制中心管制员，研究方向：空中交通区域管制。
论文作者:凌向科
论文发表刊物:《防护工程》2019年第2期
论文发表时间:2019/5/13
标签：管制论文; 程序论文; 飞机论文; 航路论文; 民航论文; 范围内论文; 间隔论文; 《防护工程》2019年第2期论文;