摘要：本文根据多年工作经验，主要升降机事故作分析，总结了施工中升降机常见的事故类型以及事故的原因，并针对这些事故提出了一些管理和预防的措施。
关键词：建筑；施工升降机；事故；管理；预防；措施
1 常见的施工升降机事故类型及原因分析
1.1 防坠安全器失灵导致事故。施工升降机上能够起到安全保护作用的安全部件就是防坠安全器，在升降机工作的过程中主要是靠防坠安全器来消除吊笼坠落事故的发生以保证乘员的生命安全。因此，必须严格防坠安全器的出厂试验，根据GB10054-2005 规定，防坠安全器检验的有效期为一年。但是到目前为止，很多的安全器并没有送检，甚至有些工地都做不到三个月检测一次，一般都认
为自己的防坠安全器没有问题，但是一出事故就追悔莫及。只有通过试验和送检才能判断防坠安全器的好坏，通过日常的运行是没有办法确定其好坏的。只有对那些超期服役的防坠安全器尽快送检才能有效的预防恶性事故的发生。
1.2 安全开关失效导致事故。应当根据安全需要设计施工升降机的安全开关，安全开关包括吊笼门限位开关、上下限位开关、围栏门限位开关、顶门限位开关、对重防断绳保护开关以及极限位开关等。其中任何一个安全开关必须功能有效，否则，将会导致事故的发生。
1.3 标准节和附墙架连接失效导致事故。建筑施工，作业环境条件恶劣，由于安装人员的疏忽，标节和附墙架连接螺栓漏安装或螺帽未上紧；或是在用设备平时检查不到位螺栓松脱，都将是事故的根源，武汉9.13 特大安全事故便是教训。
1.4 频繁作业导致事故。工地上的升降机频繁处于作业状态，利用率高，但是不考虑电机的间断工作制问题，即常说的暂载率或负载持续率，其定义为：FC=负载时间/工作周期时间×100%（其中：工作周期时间=负载时间+停机时间）。很多工地的升降机都是从租赁公司租来的，升降机的产权归租赁公司所有，而通过租赁合同施工单位拥有使用权。因此，施工单位想最大限度的利用，完全不考虑电机暂载率（FC=40%或25%）。由于这种电机就是按照间断作业设计的，这样长期不间断使用电机肯定发热，甚至出现焦糊味时还在使用，这些都是不规范的使用。因此，工地上的升降机司机以及相关的管理人员都应当按照科学规律办事，通过巧妙的调度来发挥设备的最大作用。
1.5 不设楼层停靠安全防护门导致事故。在升降机的各个停靠层应当设置停靠安全防护门，同时保证安全防护门的高度不小于1.8m，且层门应有连锁装置以保证作业人员的安全。但是目前工地上等候施工电梯的人员随时可以打开安全防护门，这是十分危险的，应当引起高度的重视。
1.6 基础围栏不安装联锁装置导致事故。有些设备使用者为了省钱省事，没有按GB26557-2011 标准规定安装基础围栏联锁装置，作业中吊笼正下方如果有人，不注意将会导致冲压事故。
1.7 自由端高度超出，导致事故。GB10055-2005 中明确规定标节超出墙体高度不超出5 个标节，如果未按规定安装过高，由于风压和自身重心偏移等原因，将导致事故。
2 施工升降机事故预防措施
施工升降机事故的预防，首先设备的生产、安装、使用管理须严格遵守《特种设备安全监察条例》和《建筑起重机械安全监督管理规定》及相关法律法规规定，在工作中应当特别加以注意，严格禁止的事项：①严禁穿拖鞋及不戴安全帽和工作证以及携带小孩进入施工现场作业。②严禁任何人员在升降机提升架、吊篮及提升架井口和吊物下操作、站立、行走。③严禁在升降机操作现场玩耍、吵闹和从高处乱抛一切物体。④严禁在没栏杆或其他安全措施的高处作业和在单行墙面上行走。⑤严禁在未设安全措施的同一部位同时上下交叉作业。⑥严禁在高压电源危险区域进行升降机冒险作业。⑦严禁带危险品、易燃品在升降机现场吸烟、生火。其次，应定期对设备进行日常检查，检查重点如下：第一，架体结构。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆检查架体结构应当主要查看以下方面：基础以及标准节连接螺栓的紧固情况；按规定设置的各部件焊接是否完好无裂纹；不得任意变更按说明要求设置的附着杆件等。按说明要求设置的附着杆一般6m 一道，并且不得随意变更附着杆的连接方式以及紧固方式。在安检过程中我们还发现很多用铁丝和钢筋代替螺栓或销轴的现象，这都是非常危险的，一定要严查并加以杜绝。第二，围栏门。围栏门应当装有机械连锁装置以确保人员安全。装有连锁装置后就能确保吊笼在底部规定位置才能打开围栏门，并且开门后吊笼不再启动。但是很多工地的升降机在吊笼接近围栏门时，吊笼底部压住一根横梁向下运动，通过换向滑轮钢丝绳带动围栏门向上开启，这样很容易伤害到围栏外附近的人。第三，停层。在升降机的各停靠层设置安全防护门。有关安全防护门设置的要求在前面已经做了充分的介绍，这里不再赘述。第四，钢丝绳端部固结。很多施工现场采用绳卡固定时，对于卡距、绳卡数量以及尾端长度等不按照标准进行，大大折扣了本来只有80%～85%固接强度的接头，从而留下了安全隐患。
第五，传动系统。升降机的机械传动系统分为封闭式和开启式两部分。其封闭式包括变速部分的涡轮以及蜗杆减速箱，以及锥鼓式显示器的离心制动部分。剩余的其他部分都是开启式的。由于不容易检查封闭部分，只能在现场看一下变速箱是否漏油，但是相对而言，开启部分的检查涉及的方面较广。首先，各传动部分的间隙一般控制在0.2-0.5mm 左右，间隙不宜过大，同时齿轮与齿条啮合时齿底的间隙为2mm 左右。啮合间隙过大或齿轮齿条磨损严重都是很危险的，升降机的运行和制动力都要通过齿轮齿条传递，啮合深度不够、磨损严重或轴向错位过大，都会使啮合面积减小而造成齿轮齿条强度降低，发生断齿事故。在实际安全检查过程中发现，升降机的齿轮齿条只挂住齿尖，啮合面连1/3 都达不到，这是非常危险的。啮合间隙的调整主要靠齿条导轮和导轨滚轮的正确定位。检查过程中应注意导轮与齿轮的间隙不应太大，一般为0.2-0.5mm，滚轮与导轨的间隙也要控制在0.2-0.5mm。电梯运行应该平稳，无异响，无明显的震动。
第六，安全开关。虽然很多工地的升降机都设置的相应的安全开关，但是很多人为了省事不是人为取消了安全开关就是安全开关损坏后没有及时修复，在这样的情况下，这道安全防线就相当于被无形的取消而没有达到保护人员安全的效果，反而为安全事故的发展埋下了隐患。如：经常用吊笼装载较长的物品，由于物品较长而伸出吊笼外，从而人为的取消了门限位或顶门限位。在这种安全设施不齐全或不完善的情况下，仍旧采用吊笼装载人或物上下，这样极易发生安全事故。为了有效的避免类似事故的发生，施工单位的相关领导以及负责人应当加强这方面的管理，一定要严格升降机的检查以及维护制度，以确保安全开关的可靠性并杜绝安全事故的发生。
第七，吊笼顶部控制盒。在吊笼的顶部应当设置检修或拆除时使用的控制盒，只允许变速升降机的吊笼低速运行。使用吊笼顶部控制盒使只有吊笼的安全装置起保护作用，其他装置均不起作用，同时，在控制盒上安装非自动复位的急停开关。
第八，电路保护。很多工地的升降机维修人员并不是及时排除引起保护装置动作的故障，而是取消或短接保护装置，这给设备留下了很大的隐患。还有一部分早期产品根本没有保护装置，对于这部分设备应当建议其配备，升降机只有在保护装置可靠有效的情况下才能载人运物。
第九，防坠安全器。由于防坠安全器是升降机的重要安全控件，因此，防坠安全器的出厂试验要求十分严格。在其出厂前应当由法定的检验单位测量其转矩、临界转速以及弹簧压缩量，并且每台都应当附有测试报告。在工地使用的升降机必须每三个月进行一次坠落试验以确保其安全可靠性，同时防坠安全器检验的有效期为一年。
3 结束语
每一次事故，总有它的原因。然而笔者认为，这个原因又是可防可控的。“海恩法则”告诉我们：每一起严重事故背后，有着29 次轻微事故和300 起未遂事故先兆。惨烈的事故，一次次地证明着这条法则。一些事故的不可控，根本上在于该做的事情没有做或没有做好，有法不依，有章不循，这就等于自己放弃了控制事故发生的权利。
参考文献：
[1]国务院第549 号令.特种设备安全监察条例[Z].
[2]建筑起重机械安全监督管理规定[Z].
论文作者:李林,胡琴新
论文发表刊物:《基层建设》2015年7期
论文发表时间:2016/8/26
标签：升降机论文; 事故论文; 作业论文; 围栏论文; 防护门论文; 齿条论文; 工地论文; 《基层建设》2015年7期论文;